Ցանկանու՞մ եք նոր Toyota ավելի էժան: Ինչու՞ ավստրալացիներին պետք է Daihatsu-ն, որպեսզի վերադառնա մատչելի և որակյալ մրցակիցներ Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue և MG ZS:
Ներկայիս Daihatsu-ն, ինչպիսիք են Rocky-ը և Taft-ը (նկարում), ապացուցում են իրենց ժողովրդականությունը արտասահմանում՝ որպես Toyota-ի էժան և տարբերվող այլընտրանքներ:
Ինչպիսի խելագար ուրբաթ ենք մենք ապրում:
Նոր էժան մեքենաների թիվը գնալով նվազում է. Գները բարձրանում են. Իսկ ամենաէժան Toyota-ն այժմ ավելի թանկ արժե, քան համարժեք Mazda-ն կամ Volkswagen-ը:
Արդյո՞ք ժամանակն է, որ Daihatsu-ն վերադառնա Ավստրալիա:
Ճապոնիայի ամենահին արտադրողներից մեկը (այս տարի դառնում է 70 տարեկան) և Toyota-ի ամբողջությամբ պատկանող դուստր ձեռնարկությունը 2016 թվականից: Հմայիչ ավտոարտադրողը, որը սիրված էր 80-ականների և 90-ականների իր մատչելի ենթակոմպակտներով և հանրաճանաչ ամենագնացներով, այս երկրից բացակայել է մոտ 16 տարի: տարիներ։
Բայց, ի տարբերություն այլ ապրանքանիշերի, որոնք տարիներ շարունակ հեռացել են Ավստրալիայից՝ վաճառքի բացակայության պատճառով, Daihatsu-ն խլվեց մեր շուկայից՝ չնայած մեծ հետևորդների և հարգված, նույնիսկ առաջադեմ շարքի:
Իրոք, հայտնի ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Rocky-ը, Feroza-ն, Charade-ը, Applause-ը, Terios-ը և Sirion-ը, ժողովրդականություն են ձեռք բերել իրենց ցածր սպասարկման և բարձր հուսալիության շնորհիվ, որոնք գնահատվում են հաճախորդների կողմից 42 թվականի Compagno-ից 1964 տարի շարունակ:
Այսպիսով, ինչու՞ դադարեցվեց Daihatsu-ի արտադրությունը:
Toyota-ն, որը 51.2-ին Ավստրալիայում դադարեցրեց Daihatsu-ի գործունեությունը, ուներ 2006% բաժնետոմս, ասաց, որ դա պայմանավորված է ավելի դանդաղ վաճառքով և մրցակցության աճով, թեև կարելի է նաև պնդել, որ այն նաև վերացրել է ներքին մրցակցին:
«Երբ Daihatsu-ն առաջին անգամ մտավ մարդատար ավտոմեքենաների շուկա, կար 10 մրցակցող ապրանքանիշ, իսկ այժմ կան 23, որոնցից յուրաքանչյուրը պայքարում է շուկայի մի հատվածի համար, որտեղ մարժան պատմականորեն ցածր է», - ասում է այն ժամանակ Toyota Ավստրալիայի վաճառքի տնօրեն Դեյվ Բաթները (ով հետագայում գլխավորեց Holden-ը): մինչև 2020 թվականի սկզբին նրա մահանալուց մի քանի շաբաթ առաջ) այն ժամանակ ռացիոնալացված սպանությունը:
(Պատկերը՝ veikl.com)
Բայց թեև շուկայի այն ժամանակ մարդաշատ էժան վերջը կարող էր ճշմարիտ լինել, այսօր դիմորդների թիվը կտրուկ նվազել է՝ 25,000 թվականին միայն յոթ ապրանքանիշեր, որոնք առաջարկում են 2022 դոլարից ցածր մեքենա/SUV՝ Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai և Skoda. . Այնուամենայնիվ, միկրո և թեթև դասերի վաճառքն աճել է համապատասխանաբար 75%-ով և 30%-ով, մինչդեռ փոքր ամենագնացների վաճառքն աճել է 115%-ով: Ճիչեր.
Ավստրալիայում նոր էժան փոքր մեքենաների արտահոսքը նաև նշանակում է, որ $17,990 MG3 (ելքը) այժմ վերահսկում է 25 դոլարից ցածր բոլոր նոր մեքենաների վաճառքի գրեթե մեկ երրորդը, մինչդեռ MG ZS-ը (սկսած $21,990-ից) գերակշռում է ծաղկող SUV-ի նկատմամբ, որն արժե ավելի քիչ, քան արժե: 40 հազար դոլար: տարածքներ՝ տիրանալով 15 տոկոս բաժնեմասին… և բարձրանալով:
Միևնույն ժամանակ, Toyota-ն ամբողջությամբ լքել է շուկայի ստորին հատվածը՝ MG-ին և մյուսներին հնարավորություն տալով ձեռք բերել բրենդի հավատարմություն այն գնորդներից, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ $27,603 (առանց Մելբուրնը լքելու), որն անհրաժեշտ է նոր ոչ մետաղական Yaris գնելու համար:
(Պատկերը՝ veikl.com)
Ներկայացնելով 10,000 թվականի սկզբից ի վեր 2020 դոլարի թռիչք, առաջին անգամ 62 թվականին՝ Ավստրալիայում Toyota-ն այնքան ժամանակ անհասանելի է համարում նոր մեքենաների գնորդների համար:
Այսպիսով, ժամանակն է, որ Daihatsu-ն վերադառնա որպես Toyota-ի փոխնակ բրենդ, որը մարդիկ դեռ այդքան ջերմությամբ են հիշում:
Ահա մոդելների մեր ընտրությունը, որը մենք կցանկանայինք տեսնել Ավստրալիայում:
Daihatsu Rocky
Ժամանակին փոքր, բայց հզոր Suzuki Jimny/Sierra 4×4-ի անմիջական մրցակիցը, Rocky-ն դարձավ Feroza-ն, մինչև 1997-ին հայտնվեց Terios-ի փոխարինողը՝ հրաժարվելով սանդուղք-շրջանակային շասսիից դուրս ճանապարհի վրա՝ հօգուտ մոնոկոկի: թափքը (բայց հետևի առանցքը կենդանի է):
Այսօրվա A200 սերիայի Rocky-ն Terios-ի հետնորդն է, մեքենան ունի նոր էլեկտրիֆիկացման համար պատրաստ լայնակի շարժիչով պլատֆորմի վրա, որը կոչվում է DNGA-A, փոքր SUV համամասնություններով և Toyota RAV4-ի փոքրացված ոճով, որը նրան տալիս է ժամանակակից տեսք: և զգալ ներսից և դրսից:
4.0 մետր բարձրության վրա՝ հաստլիկ Daihatsu-ն ընդամենը մի փոքր ավելի կարճ է, քան Mazda CX-3-ը, բայց գրեթե 100 մմ բարձրությամբ: Եվ չնայած նրանց անիվների բազաները համեմատելի են, Rocky-ի սրահում ավելի շատ տեղ կա՝ հաշվի առնելով գլխի լրացուցիչ տարածքը և խորը պատուհանները: Ապա սա կատարյալ քաղաքային քրոսովեր է: Գոյություն ունի նաև Toyota-ի ապրանքանիշով տարբերակ, որը հայտնի է որպես Raize, որն այնպիսի հիթ է դարձել, որ երբեմն գերազանցում է Corolla-ի վաճառքը Ճապոնիայում:
Կափարիչի տակ ընտրվում է 1.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ կամ 1.2 լիտրանոց բնական շնչառական եռագլան շարժիչի միջև՝ առջևի կամ չորս անիվի շարժիչով անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի միջոցով, մինչդեռ 1.2 լիտրանոց «e-խելացի» շարժիչը: հիբրիդը նոր է ներկայացվել։ Լինելով նոր դիզայն (այն թողարկվել է որպես 2020 թվականի մոդել), Daihatsu-ն համալրված է վարորդի աջակցության առաջադեմ անվտանգության տեխնոլոգիաներով, ինչպիսիք են AEB-ը հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշի համար, ինչպես նաև բոլոր անհրաժեշտ մուլտիմեդիա համակարգերով:
Արտադրված է Ճապոնիայում, Մալայզիայում (որպես Perodua Ativa) և Ինդոնեզիայում, եթե Toyota-ն կարողանա տեղական տարածքում թողարկել Daihatsu Rocky-ն մոտ 22,000 դոլարով, մենք կանխատեսում ենք, որ ավստրալացիները կգնան այս նորաոճ փոքրիկ ամենագնացին:
Daihatsu Charade
(Պատկերը՝ veikl.com)
1977թ.-ին Daihatsu-ն առաջատար դիրք զբաղեցրեց Charade-ի թողարկմամբ՝ առաջնակարգ առջևի քարշակով քաղաքային մեքենա՝ հինգդռնանի հեթչբեկ թափքով և արդյունավետ եռագլան շարժիչով: Այս հատկանիշը նկարագրում է ժամանակակից սուպերմինիների մեծ մասը:
20 տարվա ընթացքում չորս սերունդներից հետո այս մոդելը վերածվեց 1998 թվականի Sirion 100-ի, այնուհետև 2004-ի Boon-ի (նախագծված ոչ այլ ոքի, քան Toyota 86/Subaru BRZ-ի Tetsuya Tada-ն) Daihatsu-ի Ավստրալիայից անհետանալուց քիչ առաջ: Երկու վերադիզայնից հետո հայտնվեց երրորդ Boon շարքը, կամ, փաստորեն, ութերորդ սերնդի Charade-ը:
Բայց դա այն մեքենան չէ, որի մասին մենք խոսում ենք այստեղ: Հաղորդվում է, որ գոյություն ունեցող M2016 շարքը, որը թողարկվել է 700 թվականին, կարճատև է: Այնուամենայնիվ, կան ենթադրություններ, որ հաջորդ տարի Ճապոնիայում սպասվող իրավահաջորդը կարող է հիմնված լինել Yaris-ի վրա: Արդյոք դա կլինի պարզապես ռեբեյջ, թե դեմքի վերափոխում Daihatsu-ի եզակի ինքնությամբ, մնում է պարզել:
Ինչ էլ որ լինի, վանդակաճաղի վրա «D» լոգոն և հետևի տախտակամածին (համապատասխան անվանումով) Charade պիտակը, ավելի էժան՝ 20 հազար դոլար արժողությամբ Yaris սուպերմինի ածանցյալն իսկական հիթ կդառնա Ավստրալիայում:
Daihatsu Mivi / Sirion
Daihatsu-ն 20 տոկոս բաժնետոմս ունի մալազիական պետական Perodua-ում և մատակարարում է տեխնոլոգիաներ և ուղղություններ այնպիսի մոդելների համար, ինչպիսին Myvi-ն է, որը MG3 չափսի է և, որ ավելի կարևոր է, գներով:
Վերջինս ժամանակին պարզապես վերափոխված Daihatsu Sirion/Boon-ն էր, սակայն գոյություն ունեցող Honda Jazz-ի նման անկյունային երրորդ սերնդի մոդելը նախագծվել և մշակվել է Daihatsu-ի հետ հատուկ որպես նախնական մակարդակի առաջարկ և Sirion կրծքանշանով արտահանվել տարբեր շուկաներ:
Իր բարձրակարգ դասի վերջին տարբերակն առաջարկում է անվտանգության բարձր ստանդարտներ, ինչպիսիք են AEB-ը և վեց անվտանգության բարձիկներ հինգ աստղանի ASEAN NCAP վթարի թեստի գնահատման համար քիչ գումարով, գումարած ծանոթ 1.3 լիտր և 1.5 լիտրանոց նախորդ սերնդի Yaris շարժիչը: XNUMX մխոցանոց բենզինային շարժիչ՝ XNUMX լիտր տարողությամբ, զուգակցված հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
Այստեղ մենք չենք խոսում ժամանակակից բարդության մասին, բայց 17,000 դոլար արժողությամբ տարածաշրջանի գներով Myvi/Sirion-ը առնվազն ավստրալացիներին կառաջարկի նոր, Toyota-ին մոտ այլընտրանք MG3-ին և (ավելի փոքր) Kia Picanto-ին: , բոլոր անհրաժեշտ պարագաներով, ինչպիսիք են անվտանգությունը և ավտոմատը, ինչպես նաև բավականաչափ տարածություն և արագություն:
Daihatsu Taft
Ոչ, ոչ թե Schwarzkopf-ի լաք, այլ Hammer-ի ոճով փոքրիկ քրոսովեր Առնոլդ Շվարցենեգերի երկրպագուների համար:
Կապված Rocky փոքր ամենագնացների հետ՝ Taft-ը նախկինում եղել է «Cool and Allmighty Four-Wheeled Touring Car» հապավումը, անուն, որը նույնպես ժամանակին զարդարում էր Ավստրալիայում F4/ վաճառվող փոքր 4×10 ամենագնացների հայտնի շարքը: F20/F25/F50 Scat (!) 70-ականների կեսերից մինչև 1984 թվականը (և հակիրճ որպես Toyota LD10 Blizzard), մինչև առաջին Rocky-ի հայտնվելը:
Այսօրվա Taft-ը մաքուր Kei Car գլամուր է ներքին ճապոնական շուկայի համար, ինչը նշանակում է 0.7 լ ծավալով երեք մխոցային շարժիչ՝ նորմալ կամ տուրբո, CVT, առջևի կամ չորս անիվի շարժիչով, նեղ ուղի և մեծ հաստությամբ վայրէջք: Այժմ դա նաև նշանակում է Tough Allmighty Fun Tool: Օրհնիր։
(Պատկերը՝ veikl.com)
Իհարկե, Ավստրալիայում հաջողության հասնելու սովորական բաղադրատոմսը չէ, բայց որպես գնի համար Suzuki Ignis-ի այլընտրանք, այն, անշուշտ, առանձնանում է և ունի շատ զով ինտերիերի դիզայն, որը համապատասխանում է փայլուն արտաքինին: Հատկապես իր Suzuki Jimny-ի և Toyota FJ Cruiser-ի արտաքինով:
Եթե այն արժեր $15,500-ից (հիմնական FWD) մինչև $22,500 (դրոշակային Turbo AWD), ինչպես Ճապոնիայում, Daihatsu-ն կարող է դառնալ պաշտամունքային հիթ: Բացատրում է, թե ինչպես է 18,000 XNUMX-ը վաճառվել այս տարվա սկզբին առաջին ամսվա ընթացքում:
Թաֆթը խենթ է: Կցանկանա՞ք տեսնել Daihatsu-ի այլ մոդելներ, ինչպիսիք են Rocky-ն և Charade-ը, վերադառնան Ավստրալիա: Իմաց տուր մեզ. Toyota-ն կարող է գաղտնալսել.
