Husqvarna TE 450 IE

• Տեսանյութ՝ Husqvarna TE 450, այսինքն.

Երբ ես հնարավորություն ունեցա խոսելու Քրիս Պֆայֆերի հետ այս տարվա սկզբին, ով նաև օգտագործում է նոր BMW G450X-ն իր կասկադյորական ելույթներում, նա նշեց, որ ամեն ինչ տարբերվում է գերմանական Husqvarna-ի գրավումից: Նա թաքցրել է մանրամասները, սակայն հասկացրել է, որ տարածքում ինչ-որ բան է կատարվում։

Ո՞րը։ Առնվազն երկու հնարավորություն կա. Նախ, փորձառությամբ լի BMW-ն գիտելիքը կգողանա Husqvarna-ից, այն կներդնի իր մոտոցիկլետներում և կշարունակի պատմությունը սպիտակ և կապույտ կրծքանշանի տակ, ինչը ամենևին էլ տարօրինակ չէր լինի, քանի որ նրանք արդեն նույն բանն են արել չորս հոգու աշխարհում: - անիվներ Land Rover-ով: X Series Մյուս կողմից, ամոթ կլիներ տեսնել (կներեք, գուցե չափազանցնում եմ) Husqvarna-ի նման արտաճանապարհային մոտոցիկլետներում հայտնի անունը անհետանում է, ուստի կա ևս մեկ տարբերակ՝ շարունակել հանգստի արտաճանապարհային գիծը։ հեծանիվներ Husqvarna անունով BMW ներդիրներով: Եվ, իհարկե, հետո վաստակը:

Այս պահին դժվար է կանխատեսել, թե ինչպես կորոշեն BMW-ի մեծ ներկայացուցիչները, ովքեր գնել են Husqvarna-ն ուղիղ մեկ տարի առաջ։ Այնուամենայնիվ, մենք գիտենք, և դա մեզ հաստատեց պարոն Զուպինը, ով հավատարիմ է մնում նախկին շվեդական ապրանքանիշին, որ գերմանական տիրույթի պահանջարկը շատ ավելի մեծ է: Հատկապես Գերմանիայում, իհարկե։ Բայց ի՞նչ նոր ապրանքներ ունեին նրանք խանութում, ամբողջ դաշտային ծրագրի արմատական ​​վերանայումից մեկ տարի անց, որպեսզի համոզեին ուրիշներին գնել:

Ամենաքիչ նկատելի, բայց ամենակարևոր նորույթը թաքնված է կադրում։ Թեև նրանք վերանորոգել են այն անցյալ տարի, երբ կարողացել են խնայել չորս կիլոգրամ, այս տարի կրկին վերանորոգել են և պնդում են, որ այն մեկ կիլոգրամով թեթև է և միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս հեծանիվին ավելի լավ վարվել: Վարորդական դիրքն այժմ ավելի «մոտոկրոս» է, քանի որ նստատեղը վառելիքի բաքի հետ միասին գրեթե ամբողջությամբ հարթ է և մանևրելու շատ տեղ է թողնում մարմինը կանգնած վիճակում շարժելու կամ տեղափոխելու համար:

Husqvarna-ն ոտքերի միջև շատ նեղ անկյուն ունի, նույնիսկ երբ դուք կանգնած եք զառիթափ լանջերին. շատ դժվար է մոտոցիկլետը պահել ձեր ոտքերով, ինչի պատճառով ձեր ձեռքերն ավելի շատ են տառապում:

Նորույթներն են Daisy արգելակային սկավառակները, Sachs-ի հետևի ամորտիզատորը, անիվների սև եզրերը, իսկ առջևի աստղադիտակները նոր են ստացել տարբեր կարգավորումներ: Փոխված է գրաֆիկան, պլաստմասսե մասերը լցված են սև ներկով և փոխարինված է դիմացի վանդակաճաղը։ Ի դեպ, ինչու՞ մեքենայի առջևի լույսը դեռևս չէր փայլում Husqvarna կոշտ էնդուրոյում, բայց ինչ-որ տեղ հաճարենու տնակում: Ձեռքով դա շտկելը դժվար չէ, և բացի այդ, մենք հազվադեպ ենք նման մոտոցիկլետով գիշերը քշում, բայց երբեմն պատահում է, որ գետնի վրա իրադարձությունները չեն ընթանում ըստ պլանի, և ցերեկային «բեռնատարը» քաշվում է գիշերը: .

Միագլան շարժիչի ներսում բարելավվել է առանցքակալների քսումը և փոխարինվել է ռելիեֆային փականը, ամրացվել են փոխանցման տուփի պատառաքաղները, տեղադրվել է նավթի նոր զտիչ, իսկ բալոնի գլխում տեղադրվել են ավելի ամուր պողպատե արտանետման փականներ: Նոր են նաև խցիկի շղթայի ձգիչը, մխոցների բլոկի կնիքը և արտանետման համակարգը, որը բավականին բարձր է, երբ կողպեքները հանվում են (կարո՞ղ է որևէ մեկը վարել խեղդված կոշտ էնդուրո): մեծ մասը.

Անեկդոտորեն, մենք լսել ենք, որ անցյալ տարվա որոշ մոդելներ խնդիրներ են ունեցել վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման հետ, երբ տանկի վառելիքը քիչ էր, և այս խնդիրը նույնպես ակնկալվում է շտկել: Մեր փորձարկման ժամանակ մենք գոհ էինք էլեկտրոնիկայի աշխատանքից, քանի որ Husa-ն միշտ գեղեցիկ է բռնկվում՝ առանց ձեռքով գազ ավելացնելու կամ երկար սպասելու՝ կարմիր կոճակի վրա դնելով բութ մատը: Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ վարորդով մոտոցիկլետը շրջվել է դժվարանցանելի տեղանքում: Սարքը լավ է ձգում ցածր պտույտների միջակայքում, բայց ագրեսիվ չէ:

Օրինակ. Եթե դուք ցանկանում եք երթևեկել երրորդ արագությամբ ավելի ցածր արագությամբ մանրախիճ մակերևույթի վրա, էլեկտրականություն չի լինի; TE 510-ն ավելի հարմար է նման մանևրելու համար, բայց հենց որ շարժիչը արթնանում է, հզորությունը հսկայական է: Այնքան, որ ամբողջ շնչափողով վարելը ոչ մի կերպ հեշտ չէ և պահանջում է մեծ փորձ և ֆիզիկական պատրաստվածություն: Այնտեղ, որտեղ մենք պայթյունավտանգության կարիք չունենք, օրինակ՝ տարբեր ժայռոտ վերելքների ժամանակ, երբ անցնում ենք արմատների և նմանատիպ խոչընդոտների վրայով, Husqvarna-ն լավ է հաղթահարում բարձրանալը, իսկ շնչափողի փափուկ արձագանքն իսկապես ողջունելի է:

Կախոցը լավ է կլանում փոքր հարվածները, և ցատկերով և առջևի անիվին մեծ հրումներով մենք զգացինք, որ այն կարող է ավելի լավ անել: Արգելակները գերազանց են, իսկ արագ փոխանցումը գովելի է: Գրեյե? Ես ուղղակի անզգուշությամբ այրեցի շալվարս խլացուցիչի դիմաց գտնվող արտանետվող խողովակի անպաշտպան հատվածում։ Դա տեղի չի ունենա ձիավարության ժամանակ, բայց էնդուրոյի վրա երբեմն անհրաժեշտ է լինում իջնել, բռնել ձեր ձեռքը և հեծանիվը տեղափոխել գերանի վրայով, որպեսզի այն լինի ձեր ծնկի վրա:

Այսպիսով, նա ճռռաց. . Նույնիսկ նստատեղի տակ գտնվող բռնակները չափազանց փոքր են և չափազանց սուր պլաստիկ եզրերով՝ դրա համար օգտագործելու համար. ավելի լավ է կառչել հետևի փետուրից, որն այնուհետև կվիծի ձեռնոցները:

Այս նոր TE 450-ը հիանալի էնդուրո մեքենա է: Այնուամենայնիվ, դժվար է ասել, որ դա լավագույնն է, դրա համար պետք է սպասել համեմատական ​​էնդուրո թեստին, որը մենք կանցկացնենք մեկ ամսվա ընթացքում։ Մենք չենք կարող սպասել. օրենքը կոշտ է:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.449 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 449 սմ? , հեղուկ հովացում, Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 42 մմ:

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:

Կասեցում. Marzocchi առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ? 50 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող հարված, 296 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 140/80–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 963 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 2 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Քաշ: 112 կգ:

Ներկայացուցիչ: www.zupin.de

Մենք գովում և նախատում ենք

+ Էրգոնոմիկա

+ շարժիչի հզորությունը

+ արգելակներ

+ փոխանցումատուփ

+ կայունություն գետնի վրա

- արտանետվող խողովակի բաց հատվածը

– փոքր և սուր բռնակներ նստատեղի տակ

Մատևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Պետր Կավչիչ