Test drive Hyundai i30 N` վառ կապույտ

Նա արդեն մեր առջև է՝ նոր մարզիկ, այսպես կոչված, թեժ հեթչների շարքում։ Երթուղու առաջին շրջանները...

Իրականում, հարավկորեական ընկերության՝ նման մոդել թողարկելու մտադրությունը դեռ երեկ չէ։ Եվ սա հեշտությամբ բացատրվում է. այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են VW Golf GTI-ն, Renault Mégane RS-ը և Honda Civic Type R-ը, իրենց տերերին բերում են ոչ միայն իրական վարելու հաճույք, այլև դրանք արտադրող ընկերությունների իմիջի լուրջ բաժին:

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Ցույց տալ ժամանակը! Լրացուցիչ փականներով սպորտային արտանետման համակարգը ստեղծում է դրամայի անհրաժեշտ չափաբաժինը նույնիսկ մեր մեկնելուց առաջ: Բացի այդ, մեքենան ունի ստանդարտ հարմարվողական կափույրներ, ավտոմատ միջանկյալ շնչափող ֆունկցիա (Rev Matching, որը ակտիվանում է կոճակի սեղմումով) և էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկ, որի էլեկտրական շարժիչը տեղադրված չէ ղեկի սյունից վեր, ինչպես ստանդարտ i30-ը, բայց տեղադրված է հենց ղեկի դարակի վրա, որը պետք է ձեզ ավելի լավ զգա, քան ղեկը:

Սա դեռ տեսականորեն է։ Ժամանակն է ստուգել, ​​թե ինչպես է իրեն պահում այս մեքենան իրական պայմաններում։ Սակայն մինչ այդ լավ կլինի ուշադիր ուսումնասիրել անհատական ​​կարգավորումների տարբեր տարբերակները։ Կան երեք հիմնական ռեժիմներ, ինչպես նաև լրացուցիչ անհատական ​​ռեժիմ, որը փոխում է կափույրների, ղեկի, արտանետման, ESP-ի, շարժիչի, Rev Matching-ի և, հնարավոր է, էլեկտրական ապակիների կարգավորումները: Վերջինս, իհարկե, կատակ է, բայց փաստ է, որ պարամետրերի հավաքածուն զարմանալիորեն հարուստ է։

Արդեն պարապ վիճակում գտնվող երկու լիտրանոց միավորը սպառնալից թխկթխկացնում է և ակնհայտորեն ձգտում է հարձակվել դատարկ ուղու վրա: Հետևաբար. ամբողջ շնչափող: Չնայած չորս մխոցանի շարժիչը համալրված է սովորական մեկ ռեակտիվ տուրբո լիցքավորիչով, այն բավականին ինքնաբուխ արձագանքում է գազին և զարգացնում առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 353 Նմ բավականին ցածր պտույտների դեպքում:

Տեխնիկական նկարագրության համաձայն՝ դա տեղի է ունենում 1750 պտ/րոպում, բայց իրականում սուբյեկտիվ զգացողությունը հուշում է, որ 2000 պտույտ/րոպե սահմանաչափը հաղթահարելիս ինչ-որ տեղ ձգումը նկատելիորեն մեծանում է։ Theta-series-ի շարժիչը պատրաստակամորեն և հեշտությամբ պտտվում է 6000 պտույտ/րոպեից մի փոքր ավելի, երբ երկու կարմիր նախազգուշացնող լույսերը մեզ հիշեցնում են, որ ժամանակն է անցնել երկրորդ արագության:

Հեշտ է լծակը տեղափոխել փոխանցման սանդղակի հաջորդ դիրքը, բայց իրական նորությունն այն է, որ դա արվել է հին դասական եղանակով՝ հերթափոխի լծակի և ձախ կալանքի ոտքի հետ: Այո՛, ձեր մեծերը կհիշեն, թե ինչի մասին է խոսքը...

i30 N-ը հիանալի ժամանցային մեքենա է, որտեղ զվարճանքը հետապնդում է կատարյալ շրջադարձային գիծը և ճիշտ պահը կանգ առնելու և շնչափողն անջատելու համար, այլ ոչ թե թվային աշխարհի խորքերը փորփրելու համար:

Գազը հատակին!

ESP-ն կարելի է ամբողջությամբ անջատել, և կատարյալ հետագծեր գտնելու հնարավորություններն իսկապես տպավորիչ են: Ճշգրիտ ղեկի դեպքում օդաչուն շատ լավ արձագանք է ստանում 19 դյույմանոց անիվների և ասֆալտի միջև տեղի ունեցող իրադարձությունների վերաբերյալ, և հստակ զգացվում է կողպման դիֆերենցիալի միջամտությունը և թույլ է տալիս 1,5 տոննա կշռող Hyundai-ին շարժվել ճիշտ ուղղությամբ՝ արագացնելով ափին: անկյունի գագաթը.

Մենք արդեն հաջորդ հանդերձում ենք, i30 N-ը կատաղորեն խռմփացնում է երկու արտանետվող խողովակների միջով, կարծես փորձում է քշել հետապնդողներին: Եվ քանի որ խոսքը ձայնի մասին էր. այն տպավորիչ է, մետալիկ, ամբողջովին իսկական չորս մխոցային տեմբրով:

Առանց ավելորդ սիրախաղի «Ես իսկապես կուզենայի լինել մեկ ուրիշը, և ոչ այն, ինչ ես եմ», բայց առանց բանականության։ Հրաշալի՜ Սա, ի դեպ, լիովին վերաբերում է ղեկի սենսացիաներին։ Նստատեղերն ապահովում են մարմնի լավ կողային պաշտպանություն, ինչպես նաև ազդրի կարգավորելի հենարան, իսկ ճշգրտման շրջանակը բավականին լայն է: Միայն դիրքն ինքնին մի փոքր գերգին է, որը բնորոշ է կոմպակտ դասին:

Հաճելիորեն տպավորիչ է այն փաստը, որ երբ ծանրաբեռնվածությունը կտրուկ փոխվում է, մեքենայի հետնամասը մի փոքր շողում է, ինչը մեծապես օգնում է i30 N-ին ժամանակին ուղղորդել դեպի ցանկալի հետագիծ: ESP սպորտային ռեժիմը թույլ է տալիս նման սիրախաղ անել՝ առանց վտանգավոր իրավիճակների հանգեցնելու:

Ճանապարհից մինչև քաղաքացիական ճանապարհներ

Անվտանգության այս զգացումը իրականում շատ կարևոր է, երբ մեկը թողնում է փակ երթուղին և մտնում բաց ճանապարհներ: Այստեղ կասեցման կարգավորումը շատ հաջող ստացվեց. այո, որոշ մրցակիցներ ավելի սահուն են վարում, բայց մյուս կողմից, նրանք ավելի սինթետիկ են զգում բեռնաթափման մեջ:

Բացի այդ, i30 N-ի կարծրությունը ոչ մի դեպքում ավելորդ չէ, այլ կերպ ասած՝ բշտիկները չեն հարվածում հենց ողնաշարին։ Հատկապես եթե նորմալ ռեժիմով եք վարում, հարմարավետությունը բավականին գոհացուցիչ է։

i30 N-ը Hyundai-ն ներկայացնում է որպես չափազանց հաջող հիթ. այս մոդելը առաջարկելու բան ունի ամենավառ մրցակիցների դեմ:

Ամփոփում

Hyundai-ն քաջ գիտակցում է, որ այս հատվածում ամուր դիրքերը վաղուց պատկանում են այլ խաղացողների: Այնուամենայնիվ, նրանց դեբյուտը իսկապես տպավորիչ է։ I30 N-ը շատ արագ է, ունի գերազանց կառավարում, լավ ձգում և ամուր բռնում:

Կոմպակտ թափքի, բարձր պտտվող տուրբոշարժիչի, մեխանիկական փոխանցման տուփի և կասեցման նկատելիորեն կոշտ կազմվածքի համադրությունը դարձնում է այն չափազանց զվարճալի մեքենա վարելու հաճույքի համար: