Test drive Hyundai i30. Մեկը բոլորի համար

1,4 լիտրանոց տուրբո շարժիչով նոր մոդելի ղեկի առաջին կիլոմետրերը

Hyundai I30-ի նոր տարբերակը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե որքան հետևողական են կորեացիները իրենց մեքենաները մշտապես կատարելագործելու հարցում: Առաջին տպավորություններ.

Սկսենք լավ պահպանված 1.6 լիտրանոց դիզելից: Այնուհետև գալիս է խառնվածքային և բնորոշ հնչողությամբ եռագլան բենզինային ագրեգատը: Վերջապես, մենք հասնում ենք ամենահետաքրքիրին՝ 1,4 ձիաուժ հզորությամբ բոլորովին նոր 140 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչին: 242 Նմ 1500 rpm-ում խոստանում է պատշաճ դինամիկա:

Սակայն չորս մխոցանի շարժիչը մի փոքր ուշ ցույց տվեց իր հզորությունը։ Քարշը դառնում է իսկապես վստահ միայն 2200 պտ/րոպում անցնելուց հետո, երբ բացահայտվում է ժամանակակից ուղղակի ներարկման շարժիչի ողջ խառնվածքը: Մեխանիկական փոխանցման տուփը թույլ է տալիս հեշտ և ճշգրիտ տեղաշարժել, ուստի փոխարկման լծակի համեմատաբար հաճախ սեղմելը հաճելի է: Ընտրված հատվածը շատ լավ է համապատասխանում i30-ի բնավորությանը:

Ավելի կոշտ շասսիով, քան նախկինում, նոր մոդելը մնում է կոշտ, բայց ոչ չափազանց կոշտ ճանապարհին: Միևնույն ժամանակ, ղեկային համակարգը հաճելիորեն զարմացնում է գերազանց ճշգրտությամբ և գերազանց արձագանքով, երբ առջևի անիվները շփվում են ճանապարհի հետ: Այսպիսով, հերթով մենք սկսում ենք աստիճանաբար զարմանալ, թե որքան ինքնաբուխ և չեզոք է իրեն պահում այս Hyundai-ն: Անջատումը տեղի է ունենում միայն ֆիզիկական օրենքների սահմաններին մոտենալու դեպքում:

i30-ը, որը նախագծվել է Ռյուսելսհայմում և արտադրվել է Չեխիայում, շատ համոզիչ կատարում է ճանապարհին: Մենք արդեն անհամբեր սպասում ենք երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչով և հարմարվողական կափույրներով սպորտային N տարբերակին, որը սպասվում է աշնանը։ Նրանից առաջ Hyundai-ի դիլերները կունենան սթեյն վագոնի գործնական տարբերակ։

i30-ն ունի պարզ և ընդգծված դիզայն, որը գրավում է հաճախորդներին ամբողջ աշխարհում: Դրա հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը Hyundai-ի նոր կասկադային ցանցն է:

Տեխնոլոգիական նորամուծությունները շատ են՝ նախկին բիքսենոնային լուսարձակները փոխարինվել են LED լուսարձակներով։ Առջևի վանդակաճաղում տեղադրված տեսախցիկով և առջևի վանդակաճաղում ներկառուցված ռադարային համակարգով i30-ն ապահովում է մի շարք օժանդակ համակարգեր: Lane Keeping Assist-ը ստանդարտ է բոլոր տարբերակների համար:

Նստեք և հարմարավետ եղեք

Սալոնը մաքուր է և հարմարավետ։ Բոլոր կոճակները և ֆունկցիոնալ տարրերը տեղադրված են ճիշտ տեղում, կառավարիչ սարքերի տեղեկատվությունը հեշտ է ընթեռնելի, իրերի համար բավականաչափ տեղ կա։ Բացի այդ, բեռնախցիկն ունի լուրջ 395 լիտր. VW Golf-ն ունի ընդամենը 380 լիտր:

Վահանակի վրա տեղադրված ութ դյույմանոց սենսորային էկրանը կամընտիր լրացուցիչ տարբերակ է, որը վերահսկում է TomTom-ի տեղեկատվական-զվարճանքի և նավիգացիոն բոլոր գործառույթները, ինչը թույլ է տալիս յոթ տարվա անվճար թարմացումներ:

Ձեր սմարթֆոնի միացումը նույնպես արագ և հեշտ է: Այստեղ միակ թերությունն այն է, որ Apple Carplay-ը և Android Auto-ն գալիս են միայն նշված հավելյալ համակարգով, այլ ոչ թե ֆոնդային հինգ դյույմանոց ռադիոյով:

Նոր i30-ի մասին մեր առաջին տպավորություններն իսկապես դրական են և, փաստորեն, շատ ավելին են, քան մեր առանց այն էլ մեծ սպասելիքները: Շուտով առաջին համեմատական ​​թեստերի ժամանակն է։ Տեսնենք՝ այդ ժամանակ i30-ը մեզ նոր հաճելի անակնկալ չի՞ պատրաստի։