айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Չորս ընտանեկան dreadnought դասի ֆուրգոնների մրցույթ

Միջին շառավղով կայանային վագոնները պետք է ապահովեն ոչ միայն տարածություն և հարմարավետություն, այլև մեծ շքեղություն: Այստեղ մենք հանդիպում ենք չորս մրցակից տարբեր երկրներից՝ Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia և Renault Talisman: VW կոնցեռնի ներկայացուցիչները, ովքեր գրանցվել են առաջին տեղի համար, միտումնավոր չեն մասնակցել մարտին։

Այո, դուք դա ճիշտ եք կարդացել: VW Passat- ը չի մասնակցի այս թեստին: Եվ դրա համար պատճառ կա: Միջին դասի անշարժ գույքի մեքենաների մոդելների թեստերում այն ​​անխուսափելիորեն առկա է և անխուսափելիորեն գերակշռում է: Եվ այսպես տասնամյակներ շարունակ: Skoda Great- ի նման այլ VW ապրանքներ չկան, որտեղ ամեն ինչ դեռևս հանգիստ է: Այսպիսով, հետաքրքրասիրությունը կարող է հետ պահել ձեզ մինչև հոդվածի վերջը:

Այս համեմատական ​​թեստին մասնակցում են խմբերի լայն տեսականի ամբողջ աշխարհից՝ Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer և Renault Talisman Grandtour: Դրանք բոլորը հագեցած են 165 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչներով, բացառությամբ Renault մոդելի։ Հասանելի է նաև 150 և 200 HP տարբերակներով: Սա ներառում է TCe 200 տարբերակը, որը, ի տարբերություն մյուսների (օգտագործելով մեխանիկական փոխանցումատուփեր), հագեցած է EDC երկկողմանի կցորդման փոխանցումատուփով։ Թերևս այս պատճառով ֆրանսիական մեքենան ամենաթանկն էր թեստում, որի բազային գինը (Բուլղարիայում) 57 լեյ է: Չորս անիվի ղեկային համակարգի և հարմարվողական կափույրների ավելացմամբ՝ գինը հասնում է 590 լարի: «Exclusive» հարդարման մակարդակում, երկուսից կրտսերը, որում Hyundai i60-ը ստացել է հարմարվողական ցնցող կլանիչներ և լուսարձակներ (դեռևս քսենոն), գինը շատ ավելի ցածր չէ և հասնում է 580 լևայի: Այս մեկի դեպքում այն ​​անցնում է բախումների միջով ոչ առանց որոշակի հարվածի. միտում, որն ուժեղանում է, երբ մեքենան բեռնված է: Ընդ որում, շրջադարձերը նրա ուժեղ կողմերից չեն, իսկ մարմնի թեքությունը նշանակալի է։ Իհարկե, սա դինամիկ կատարողականության սիրահարների մեքենա չէ, այս տպավորությանը նպաստում է ղեկի անտարբեր և սինթետիկ արձագանքը։

Շարժիչը նույնպես առանձնապես կրքոտ չէ: Այն Hyundai շարժիչների նոր սերնդի մի մաս է, որը ստացել է Nu անվանումը անվանումը, որը, հին ժամանակների ոգով, փորձում է մրցել առանց տուրբո լիցքավորման: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից տեխնոլոգիաները միավորին ապահովել են ուղղակի ներարկումով, փոփոխական փականի ժամանակացույցի համակարգով և փոփոխական ընդունման բազմազանությամբ: Դա i40- ում ցույց է տալիս միջակ տաղանդ և միջին է էներգիայի բաշխման, հավասարակշռված աշխատանքի և աղմուկի մակարդակի տեսանկյունից: Եվ առաջին հերթին դա ավելի շատ վառելիք է սպառում, քան մրցակցությունը:

Ընդարձակ Hyundai

Hyundai-ում ավելի շատ դրական որակներ փնտրելու համար մենք պետք է կենտրոնանանք ինտերիերի վրա, որի տարածքը եզակիորեն հաճելի է: Ես պարզաբանում եմ, որ դա վերաբերում է ոչ այնքան ուղեբեռի քանակին, որքան խցիկին։ Ավելի քիչ ուրախություն է կահույքի որակը և նստատեղերի հարմարավետությունը՝ կապված ոտքերի և ուսերի դիրքի հետ։ Վարորդը նստում է բավականին բարձր և զգում է, որ ֆուրգոն է վարում։ Հակառակ դեպքում, այն կարող է հույս դնել հստակ տեսանելի սարքերի վրա, մի ցուցանիշ, որով կորեական մոդելը գերազանցում է իր մրցակիցներից շատերին:

Էլեգանտ Renault

Օրինակ, Renault Talisman-ը գործիքային տրամաբանության տեսանկյունից՝ կոճակների և սենսորային էկրանի նյարդայնացնող համադրությամբ, որը ժամանակ է պահանջում նավարկելու և ընտելանալու համար: Թեստի մեքենան ունի 8,7 դյույմանոց մոնիտոր կենտրոնական վահանակում, բայց այն, ընդհանուր առմամբ, այնքան էլ հագեցած չէ, բացառությամբ բավականին արժեքավոր համակարգերի, ինչպիսիք են լուսադիոդային լուսարձակները, նստատեղերի տաքացումը և 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները: Կայանման աջակցության համակարգը (Բուլղարիայում ամբողջական՝ հետընթաց տեսախցիկով և մի քանի այլ գործառույթներով) խիստ խորհուրդ է տրվում՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ, ինչպես և փորձարկման մյուս մեքենաների դեպքում, տեսանելիությունը այնքան էլ լավ չէ: 4Control փաթեթը նաև արժեքավոր համակարգ է, որն ունի փորձարկման մեքենան:

Բացի 19 դյույմանոց անիվներից և 4Control մակագրությունից, այն իր մեջ ներառում է հարմարվողական դամպեր և հետևի կառավարման համակարգ: Սկզբունքորեն, այս համադրությունը խոստանում է բավականին դինամիկ պահվածք երկար 4865 մմ Grandtour- ի կողմից, բայց, ցավոք, գործնականում համակարգը չի արդարացնում սպասելիքները: Մեծ Renault մոդելի առջևի մասը անձնուրացորեն ուղղություն է վերցնում, երբ ղեկը շրջվում է, բայց հետևի մասը դրան չի հետեւում այդքան ճշգրտորեն: Վերջինս վերաբերում է նաև ղեկին ՝ ստեղծելով սինթետիկ զգացողություն և հետադարձ կապի պակաս: Այս պատճառներով ֆրանսիական մոդելը շատ ավելի դանդաղ է շարժվում հենասյուների միջև, քան Insignia Sports Tourer- ը ՝ իր ակտիվ ճանապարհային պահվածքով:

Այնուամենայնիվ, Renault-ի մեծ մոդելի հարմարվողական հարվածային կլանիչներն ապահովում են հարմարավետության բավականին ընդունելի մակարդակ՝ ապահովելով հաճելի անցում մարմնի և բախումների ուղևորների համար: Փորձարկման ընթացքում մեքենան զգալիորեն ավելի լավ շարժիչով է, քան իր մրցակիցները, և դրա արդյունավետությունը, որը կապված է ավելի մեծ հզորության հետ, տրամաբանորեն ավելի լավն է, չնայած «պահեստավորված» EDC կրկնակի կալանք փոխանցման սահմանափակող գործողություններին: Այս ամենը բավական է երրորդ տեղի համար, քանի որ ավելի կոմպակտ Mazda 6-ը շատ առումներով ավելի լավ է աշխատում։

Սպորտային Mazda

Փաստորեն, Mazda- ն շատ ավելի էժան է, քան թանկարժեք Renault- ը, չնայած այստեղ նա մասնակցում է Sports Line- ի իր ամենաթանկ տարբերակին (Բուլղարիայում, 165 ձիաուժով բենզինային շարժիչով կայանի վագոնի տարբերակը արժե նույնը, ինչ սեդանը, և առաջարկվում է միայն նախավերջին մակարդակում: Էվոլյուցիա 52 980 լեվայի գնով): Առատորեն հագեցած մոդելը առաջարկում է ավտոմատ կայանատեղի, 19 դյույմ խառնուրդի անիվներ և ադապտացված LED լուսավորություն: Դրան գումարվում է ակտիվ անվտանգության համակարգերի լայն տեսականի, ինչպիսիք են գոտու պահպանումը և արտակարգ իրավիճակների կանգառը առաջ և հակառակ ուղղությամբ: Այս առումով այն կարելի է համեմատել միայն Opel Insignia- ի հետ: Այնուամենայնիվ, ճապոնական մոդելը զիջում է զսպող կարգապահության որոշ առարկաների դիրքերը:

«Վեցյակի» համար սովորական է հիանալ ճանապարհին իր պահվածքով, բայց այս հայտարարությունը այս փորձարկման մեքենայում ամբողջովին արդարացված չէ: Steեկը մի փոքր ցնցող է, հատկապես միջին դիրքում: Առաջին հայացքից դա կարող էր ընդօրինակել դինամիկ պահվածքը, բայց վաղ թերագնահատումը և ESP- ի անհապաղ միջամտությունը արագորեն զսպում են Mazda- ի ձգտումը:

Բացի այդ, ղեկային անկայունությունը վատ է ուղիղ մայրուղով երթևեկելու համար: Այնտեղ կայանի վագոնը պետք է միտումնավոր պահվի ճիշտ ընթացքի մեջ, քանի որ ցնցող կլանիչը անընդհատ մեքենան մի փոքր տեղափոխում է կողքի: Սակայն իրականում դա նկատելի է միայն այս թեստի մրցակիցների հետ անմիջական համեմատության մեջ, որոնք շատ ավելի ստոիկ կերպով գնում են ճիշտ ուղղությամբ: Հետեւաբար, Mazda 6-ը չի կարող ուժեղ կողմեր ​​ցուցադրել հարմարավետության տեսանկյունից: Թե՛ դատարկ, թե՛ ծանրաբեռնված ՝ նա իրեն բավականին լարված է զգում և բավականին դժկամորեն է արձագանքում: Opel- ը և Renault- ը դա կարող են շատ ավելի լավ անել:

Mazda 6-ը շատ ավելի նկատելի վառելիքի սպառում ունի: Թեստի ընթացքում մեքենան սպառում է միջինը 1,1 լիտր բենզին պակաս, քան շատակեր Hyundai- ն: Սա ցույց է տալիս, որ Mazda- ի պնդումը բնական ներծծվող բարձր սեղմման (Skyactiv-G) շարժիչների վրա տալիս է իր արդյունքը: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն աշխատում է հավասարակշռված կերպով ոչ միայն տեսականորեն, այլև գործնականում, այս տնտեսական մեքենան չի կարող համընկնել Opel- ի և Renault- ի ագրեգատների հետ `ոլորող մոմենտ ստեղծելու և հզորության տեսանկյունից:

Հավասարակշռված Opel

Եվ այնուամենայնիվ, երբ փորձարկման արդյունքները կուտակվեցին, Opel-ի ներկայացուցիչը սկսեց զգալիորեն գերազանցել իր մրցակիցներին Ճապոնիայից, Կորեայից և Ֆրանսիայից: Insignia Sports Tourer-ն իրականում ամենահավասարակշռված մոդելն է համեմատած բոլոր մոդելներից: Սա ներառում է նաև կահույքի ներքին ծավալը և ֆունկցիոնալությունը սրահում, որտեղ ուղևորներն իրենց առավել հարմարավետ են զգում: Դրան նպաստում են Opel-ի հատկապես հարմարավետ նստատեղերը, որոնք կարելի է համեմատել միայն Renault-ի նստատեղերի հետ: Դա նույնն է ճանապարհի հարմարավետության դեպքում. FlexRide ընտրովի շասսիի շնորհիվ մեքենան փոխադրվում է վստահ և հարմարավետ (նույնիսկ երբ բեռնված է) մարմնի նվազագույն թեքությամբ:

Այս տպավորությունն ամրապնդվում է Insignia- ի սերտ ծանոթությամբ: Այն տևում է դինամիկ անկյուններ, թերհաշվառվում է միայն ծայրահեղ դեպքերում, ցույց է տալիս բեռների փոփոխության ժամանակ նյարդային ռեակցիաների ցածր հակում և դրանով իսկապես վստահություն է ներշնչում: Այս ձևերը լավ են համապատասխանում այն ​​ղեկին, որը թեթև երթևեկություն ունի, սակայն ցանկանում է փոխանակել կարծիքները ՝ ցույց տալով հաջող հավասարակշռություն:

Այս համեմատության մեջ շատ բան չկա, որի մեջ կարելի է մեղադրել Opel մոդելը: Տեսանելիությունը չափավոր է, և պատճառներից մեկն այն է, որ գրեթե հինգ մետր երկարությամբ թիկունքը բավականին հեռու է վարորդից: Ինչ վերաբերում է գործառույթի վերահսկմանը, մենք նաև տեսանք ավելի հստակ ուրվագիծ: Hyundai i40- ն այստեղ մի փոքր ավելի լավ է գործում: Վառելիքի սպառման տեսանկյունից, Opel- ը փոքր-ինչ հետ է մնում Mazda- ից (փորձարկումում միջինը 0,3 լիտր), բայց տուրբո լիցքավորված շարժիչը ոչ միայն ավելի արագ է արձագանքում գազին և ապահովում է մի փոքր ավելի լավ դինամիկ աշխատանք, այլև աշխատում է ավելի հավասարակշռված և հանգիստ:

Համեմատական ​​փորձարկումները, որոնք Opel- ը ղեկավարում է որակի և կատարելագործման տեսանկյունից, ամեն օր չեն պատահում: Բայց այստեղ հենց դա է տեղի ունենում: Ինչը նույնպես փոքր ներդրում է կատարում այս թեստին `բացահայտ հաղթողին հայտնաբերելու համար: Չնայած առանց VW Passat- ի մրցավազքի:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. Օպել

Insignia Sports Tourer- ը հաղթում է, քանի որ գրեթե ոչ մի թերություն չունի: Շասին և ղեկը լավն են, ներքին հարդարանքը նույնպես:

2 Մազդա

Fuelապոնական մոդելը վառելիքի ցածր սպառման և ավելի լավ գնի շնորհիվ առաջ է անցել ֆրանսիացիներից: Ներքին ծավալն այստեղ ավելի քիչ է:

3 Ռենո

Հարմարավետ շասսին և հզոր շարժիչը այս մոդելի ուժեղ կողմերն են: Թերությունները ներառում են ծախսերը, համակարգի կառավարումը և ծախսերը:

4: Hyundai

Լավ տեսանելիություն և հսկողություն, բայց գնի ոչ այնքան բարենպաստ դիրքը, թերություններ հարմարավետության, գործածության և անվտանգության մեջ:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate