Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Պարունակություն
Իր առաջընթացով կորեական ապրանքանիշը գերազանցել է սովորական ավտոմեքենա օգտագործողի ընկալունակությունը։ Սա, հավանաբար, չի վերաբերում մեր ընթերցողներին, բայց ոչ բոլորն են կարդում Auto Magazine-ը, քանի որ նրանց չեն հետաքրքրում մեքենաները, որպեսզի դրանք ետ ու առաջ տանեն: Հետո նրանք նայում են i40-ին, ինչպես հորթը տուփի մեջ (կամ ինչ էլ որ լինի): Հասկանալի է, քանի որ տասը տարի մեքենա փոխող մեկի աչքերով Ակցենտների ու Պոնիների ժամանակներն ամենևին էլ հեռու չեն։
Տպագրությունն ու գովազդային վահանակները մի բան են, իրականությունը՝ մեկ այլ բան։ I40-ը գեղեցիկ է նույնիսկ չորս աչքերի համար: Միանշանակ։ Գնալով ավելի պարզ է դառնում, որ Hyundai-ի բոլոր մոդելները հետևում են դիզայնի հետևողական լեզվին, և դա շատ նկատելի է i40-ում, հատկապես առջևում: Այն, որ մեքենան իսկապես ճիշտ է գծված, վկայում է այն, որ մենք ընկերության հետ միասին սկսեցինք պարզել, որ դրան կտեղավորվեն ավելի քան 17 դյույմանոց անիվներ։ Չնայած ... Համաձա՞յն ենք, որ ֆուրգոնային տարբերակն ավելի աչք է շոյում։
Ինտերիերի դիզայնը արժանի է ավելի քիչ հիանալի գնահատականների, բայց մենք դեռ լավ գնահատական ենք տալիս նրան. մարդն իրեն լավ է զգում դրանում, և նա երբեք չի դժվարանում անջատիչ գտնել կամ հասկանալ, թե ինչի համար է այս իրը: Ոչ պակաս լավը (պարզ, տեղեկատվական) դասական չափիչներն են՝ անալոգային արագության և տախոմետրի հաշվիչներով և նրանց միջև մեծ LCD էկրանով: Այն նստած է մի փոքր ավելի բարձր (սեդանի համար), նստատեղերը պարկեշտ են և (սեդանի համար) լայն կողային հենարանով, շատ տեղով և լավ հենարանով ձախ ոտքի համար, իսկ սրահի ընդհանուր տարածությունը տպավորիչ է նույնիսկ հետևի ուղևորների համար: , իսկ ծնկների և առջևի նստատեղի հետևի միջև, բավականաչափ տարածություն:
Իդեալական մեքենա? Ցավոք, ոչ. Երկու փոքր բաները, որոնք ստվեր են գցում i40-ի վրա, կապված են այլ կերպ լավ աշխատող (անթակոց) ավտոմատ փոխանցման հետ: Երբ վարորդը ցանկանում է նրան հրամայել ականջները ղեկին դրած, նա շատ պլաստիկ արձագանքների է հանդիպում։ Երբ հերթափոխի լծակը ձեռքով ետ և առաջ շարժեք, այն ավելի վատ և անզգայուն «հետադարձ կապ» կստանա. այնպիսի տպավորություն է, որ մենք այն թաթախել ենք մարգարինի մեջ: «Սեղմել» չկա։ Հասկանո՞ւմ եք:
Եթե դուք դինամիկա չեք փնտրում մեքենայի մեջ, ապա անտեսեք հանգստության այս քննադատությունը: Ինչպես հաջորդը, որը կապված է ղեկի հանդերձում: Ինչպես հերթափոխի լծակը, այն չափազանց փափուկ է, անուղղակի և, հետևաբար, հարմար չէ վարորդների համար, ովքեր սիրում են մեքենայի զգացողությունը: Սպորտային կոճակով սպորտային ծրագիրն ակտիվացնելն առանձնապես չի օգնում, միայն փոխանցման տուփն ավելի երկար կմնա մեկ փոխանցումով։ Այո, մրցակիցները շարժման դինամիկայի առումով մեկ քայլ առաջ են:
Մենք գնում ենք դանդաղ: Ամեն ինչ այնպես է, ինչպես թելադրում է CPP-ն և ինչպես մեզ սովորեցնում էին ավտոդպրոցում։ Լյուբլյանա-Կոսևյե երթուղու երկայնքով նման ուղևորությունից հետո ինքնաթիռի համակարգիչը ցույց տվեց վառելիքի միջին սպառումը ընդամենը 5,6 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար, իսկ միջին թեստը շատ ավելի բարձր չէր: Մենք պետք է քշեինք 932 կիլոմետր, որպեսզի կոնտեյները հասունանա թարմ 67 լիտրի համար, ինչը 7,2 լիտրից քիչ է մեկ «հարյուրերորդի համար»: Միջինում լավ վեց լիտրով մեքենան հեշտ է վարել, ինչը լավ թիվ է ավտոմատ փոխանցման տուփով նման մեծ մեքենայի համար:
Փորձնական մեքենայի անվանման մեջ կարելի է տեսնել HP հապավումը, որը նշանակում է «բարձր հզորություն» և առավելագույն հզորություն՝ 100 կիլովատ, ինչը 15-ով ավելի է, քան կարող է գործածել LP-ն։ Առանց փորձարկելու այն, մենք կասկածում ենք, որ LP-ն իր կատարողականի սահմանին է, և 136 ձիաուժ հզորությունը բավական կլինի սովորական լիմուզին օգտագործելու համար, նույնիսկ 150 մղոն/ժ անխոնջ շարժման համար: LP-ի և HP-ի միջև գների տարբերությունը. Հազար երկու հարյուր եվրո։
Մեզ անհանգստացնում էր նաև այն, որ մուլտիմեդիա կենտրոնը հետընթաց վարելիս ավտոմատ չի անջատում երաժշտությունը, և որ դիմապակին լվանալուց հետո ապակու ներքևի ձախ կողմում ջուրը մի որոշ ժամանակ հոսում է այն բանից հետո, երբ մաքրիչները դադարում են աշխատել։ Փոքր բաներ, դուք կարող եք ասել, բայց նման մանրուքներ, երբ համեմատում ենք մրցակցության հետ, մենք սպառվում ենք դրական մեկնաբանությունների, որոնք i40-ին կդնեն դասի վերևում:
Պոնի օրերի ընթացքում երբևէ մտածե՞լ եք, որ այս ապրանքանիշը արժե համեմատվել լավագույնների հետ:
i40 Սեդան 1.7 CRDi HP Style (2012)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 24.190 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 26.490 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 197 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.685 սմ3 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (136 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 2.000-2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,6/5,1/6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.576 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.080 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.740 մմ - լայնությունը 1.815 մմ - բարձրությունը 1.470 մմ - անիվային բազան 2.770 մմ |
| Տուփ: | 505 |
գնահատում
Եթե նայեք ապրանքանիշի բացարձակ առաջընթացին, ապա i40-ը նկատելի և բավականին երկար քայլ առաջ է, որը մենք կարող ենք համեմատել եվրոպական և ճապոնական մրցակիցների հետ: Եվս մի քանի մանրուք...
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
հարմարավետություն
բաց տարածություն
Վառելիքի ծախսը
ձայնի որակը
ղեկային հաղորդակցություն
որոշ անջատիչներ և լծակներ
