Hyundai Ioniq 5՝ ԹԵՍՏ, 130 կմ/ժ ավտոմայրուղով վարում Վատ պայմաններ, կոպիտ սպառում՝ 30+ կՎտժ/100 կմ
Մարտկոցի կյանքը փորձարկվել է Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45-ը: Մեքենան D-SUV սեգմենտի քրոսովեր է՝ 72,6 կՎտժ մարտկոցով, լիաքարշակով և 225 կՎտ (306 ձիաուժ): Անբարենպաստ պայմաններում 130 կմ/ժ արագությամբ մայրուղով վարելիս այն կարող է անցնել մինչև 220 կիլոմետր՝ առանց վերալիցքավորման։
Ioniqa 5 «Project 45» իրական լուսաբանում
Hyundai Ioniq 5 «Project 45»-ը որպես ստանդարտ առաջարկվում էր 20 դյույմանոց անիվներով, ինչը մի քանի տոկոսով նվազեցնում էր մեքենայի շառավիղը: Անբարենպաստ եղանակը նույնպես նվազեցրել է միջակայքը մեկ տասնյակով՝ հասնելով մի քանի տասնյակ տոկոսի։Հորդառատ անձրև և 12-13 աստիճան Ցելսիուս։ Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ այս թեստը նշում է Ioniq 5-ի ցածր միջակայքի տարածքը 130 կմ/ժ արագությամբ, չնայած, իհարկե, ցրտին ավելի վատ կլինի, քանի որ ջերմային պոմպը հավանաբար պետք է համալրվի ջեռուցիչներով:
Մեքենան դուրս է եկել լիցքավորիչից, երբ մարտկոցը լիցքավորված է 98 տոկոսով: Ջեռուցումը դրված էր 22 աստիճան, մեքենան շարժվում էր տնտեսության ռեժիմում, ակտիվ հետևի շարժիչով և հաշմանդամ առջևի շարժիչով (այս տարբերակը հասանելի է E-GMP հարթակի մեքենաներում): Միջին էներգիայի սպառումը 204,5 կմ երկարությամբ փորձնական հատվածի վրա։ եղել է 30,9 կՎտժ / 100 կմ (309 Վտժ/կմ) 120,3 կմ/ժ միջին արագությամբ, այնպես որ, եթե մարտկոցը սպառվի մինչև զրոյի, հեռահարությունը կկազմի 222 կիլոմետր:
Իհարկե, ոչ ոք սովորաբար չի լիցքաթափվում զրոյի: Այսպիսով, սովորական ճանապարհորդության ժամանակ մենք կունենանք.
- 200 կիլոմետր հեռավորություն մինչև առաջին կանգառը (100->10 տոկոս),
- Մոտակա կանգառը 156 կիլոմետր է (85-15 տոկոս):
Սա երկրորդ հաստատումն է, որ Hyundai Ioniq 5-ը վառելիքի խնայողություն չի ունենա, որքան Ioniq Electric-ը. Նախ, մեքենայի պաշտոնական տեսականին կազմում է ընդամենը 478 WLTP միավոր, ինչպես տրամադրվում է արտադրողի կողմից: հետեւի շարժիչ, այսինքն՝ 409 կիլոմետր բնօրինակ՝ խառը ռեժիմով։
Էներգաբլոկը սպառել է ամենաշատ էներգիան (92 տոկոս), էլեկտրոնիկան ծախսել է մի փոքր ավելի քիչ (5 տոկոս), ջեռուցվող օդորակիչն ամենաքիչը պահանջվել է (3 տոկոս).
Մյուս կողմից՝ եթե հաշվի առնենք, որ վարորդը պահպանում է 120-130 կմ/ժ հաշվիչը (ոչ GPS 130 կմ/ժ), իսկ եղանակը մի փոքր ավելի լավ է, կարելի է ենթադրել, որ մեքենան պետք է անցնի մոտ 290 կիլոմետր։ մեկ լիցքավորմամբ (մենք կրակում ենք, որ Բյորն Նեյլանդը 290 կմ/ժ արագությամբ արագանում է մինչև 310-120 կմ): Իսկ ընդմիջման ժամանակ նա արագ լիցքավորում է էներգիան գերարագ լիցքավորման կայանում, որն աջակցում է 800 վոլտ լարման սարքերով մեքենաներին (ինչպես Ionity):
Թեստի ժամանակ մենք նկատեցինք հետաքրքրասիրություն։ Դե, երբ մեքենան մոտեցավ ճանապարհի գծին, հաշվիչները ցույց տվեցին այս փաստը հաղորդող տեսախցիկների նախադիտումը: Պարզվեց նաև, որ անձրևի ժամանակ հետևի պատուհանից ոչինչ չի երևում, չնայած «հատուկ ձևավորված օդային հոսքին»: Առջևի ապակու մաքրիչ չկար։
Ամբողջ մուտքը.
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
