Hyundai Ioniq 5. ԹԵՍՏ մայրուղու վրա. 338 կմ՝ 72,6 կՎտժ առաջ, 278 կմ՝ 58 կՎտժ առաջ։ Այն նաև 100 կմ/ժ է:

Հուսալի Nextmove ալիքը փորձարկել է Hyundai Ioniq 5-ը երեք առավել խելամիտ կոնֆիգուրացիաներով: Մեքենաների տեսականին փորձարկվել է 100 և 130 կմ/ժ արագությամբ, և փորձն ավելի իմաստալից դարձնելու համար այն համալրվել է սերիական 64 դյույմանոց անիվներով Kia e-Niro 17 կՎտժ հզորությամբ (C-SUV):

Hyundai Ioniq 5 - տիրույթի փորձարկում իդեալական պայմաններում

Hyundai Ioniq 5-ը D-SUV սեգմենտի քրոսովեր է: Ինչպես խոստանում է արտադրողը, նա առաջարկում է.

• 384 WLTP միավոր 58 կՎտժ տարբերակ՝ 125 կՎտ (170 ձիաուժ) շարժիչով, որը վարում է հետևի անիվները; Այս տարբերակի գինը սկսվում է 189 PLN-ից,
• 481 WLTP միավոր 72,6 կՎտ/ժ հզորությամբ տարբերակ՝ 160 կՎտ (218 ձիաուժ) շարժիչով, որը վարում է հետևի անիվները; գինը 203 PLN-ից,
• 430 WLTP միավոր 72,6 կՎտժ տարբերակ երկու 225 կՎտ (306 ձիաուժ) շարժիչներով, որոնք վարում են երկու առանցքները (1 + 1); գինը 239 PLN-ից:

Ամենամեծ մարտկոցով և հետևի քարշակով տարբերակը և, հետևաբար, տեսականորեն լավագույն միջակայքը, լրացուցիչ ուներ ամենափոքր 19 դյույմանոց անիվները: Սա պետք է օգնի նրան ռեկորդներ գերազանցել մեկ լիցքավորման դեպքում: Իր հերթին, Ioniq 5-ի 58 կՎտժ RWD տարբերակը կարելի է համարել Skoda Enyaq iV 60-ի (58 կՎտժ, 150 կՎտ, RWD) ֆունկցիոնալ համարժեքը: Nextmove ալիքի ստեղծողը ամենահզոր տարբերակն էր:

Փորձարկումն իրականացվել է գրեթե իդեալական պայմաններում՝ 22 աստիճան Ցելսիուսի արտաքին ջերմաստիճանում: Ընտրվել են 100 և 130 կմ/ժ արագությունները, քանի որ առաջինը մոտեցել է WLTP արժեքին (արդյունքների միջակայքերը պետք է մոտ լինեն խառը ռեժիմի վարման ռեժիմին), իսկ երկրորդը համապատասխանում է մայրուղու բնորոշ արագությանը: Երկու դեպքում էլ դա «փորձում էր պահպանել x կմ/ժ», այսինքն. իրական երթևեկությունը մայրուղու վրա՝ իր սահմանափակումներով.

Իմաստալից միջակայքեր, մեծ բեռնման ժամանակներ

Նա բավականին զարմանալի էր աղմուկ և տարօրինակ արձագանք սրահում, որը լսվում է 130 կմ/ժ արագությամբ. Մեքենաների տեսականին հետևյալն էր.

• Hyundai Ioniq 5 72,6 կՎտժ հետևի անիվ – 436 կմ 100 կմ/ժ արագությամբ, 338 կմ 130 կմ/ժ արագությամբ,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 կՎտժ AWD – 416 կմ 100 կմ/ժ արագությամբ, 325 կմ 130 կմ/ժ արագությամբ,
• Hyundai Ioniq 5 58 կՎտժ հետևի անիվ – 371 կմ 100 կմ/ժ արագությամբ, 278 կմ 130 կմ/ժ արագությամբ,
• Kia e-Niro 64 կՎտժ (հենանիշ) – 450 կմ 100 կմ/ժ արագությամբ, 366 կմ՝ 130 կմ/ժ։

Երբ միացված է 350 կՎտ հզորությամբ գերարագ լիցքավորիչին, Ioniqi 5 72,6 կՎտ/ժամը լավագույնս կատարեց: 17-20 տոկոսից մինչև 80 տոկոսը լրացնում է իրենց էներգիան մոտ 16 րոպե 25 վայրկյանում, ինչը ֆանտաստիկ արդյունք է. Ավելի դանդաղ էր 5 կՎտ/ժ հզորությամբ Hyundai Ioniq 58-ը, որը 2:80 րոպեում լիցքավորվում էր 20 տոկոսից մինչև 05 տոկոս (դեռ հիանալի): Միևնույն ժամանակ, մենք կարծում ենք, որ Kia e-Niro-ն հասել է մոտ 50 տոկոսի։

Այսպիսով, գնելով Ioniq 5-ը ընդդեմ Kii e-Niro-ի, մեզ տալիս է.

• ավելի մեծ մարտկոց (72,6 կՎտժ տարբերակի համար),
• ավելի ժամանակակից շարժիչ,
• 800 Վ լարման տեղադրում, որը թույլ է տալիս ցատկել 200 կՎտ-ից ավելի HPC լիցքավորման կայաններում (բարձր հզորությամբ լիցքավորում, 350 կՎտ),
• շատ կարճ ընդմիջումներ լիցքավորման համար, եթե մենք օգտագործում ենք արագ լիցքավորիչներ,
• ավելի ընդարձակ ինտերիեր և ավելի մեծ մեքենա յուրաքանչյուր հատվածի համար:

Այս ամենի համար մենք վճարելու ենք մի փոքր ավելի վատ դիապազոնով և ավելի բարձր գնով։ Հարկ է նաև ավելացնել, որ Kii EV6-ի իրական տիրույթը պետք է լինի ավելի երկար՝ շնորհիվ ավելի մեծ մարտկոցի, այնպես որ, եթե մեզ հիմնականում հետաքրքրում է E-GMP պլատֆորմի տեխնոլոգիան, հնարավոր ամենակարճ լիցքավորումը դադարում է մարտկոցի առավելագույն միջակայքով: , Kia EV6-ը պետք է ավելի լավ ընտրություն լինի, քան Hyundai Ioniq 5-ը.

Արժե տեսնել.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.