Volkswagen Multivan մոդելի, T5 և T6 սերունդների բարելավման, փորձարկումների և վթարի փորձարկման մեքենաների պատմություն

Պարունակություն

Volkswagen Multivan - զարգացման և կատարելագործման պատմություն
Թեստային «Volkswagen Multivan» T5
Volkswagen Multivan T6-ի փորձարկում
- Տեսանյութ՝ ծանոթանալ Multivan T6-ին, նրա տարբերությունները T5-ից, փորձարկել 2 լիտր դիզել 2 տուրբիններով, 180 ձիաուժ. պ., DSG ավտոմատ ռոբոտ, լիաքարշակ
- Տեսանյութ՝ ինտերիերի ակնարկ և թեստ դրայվ Volkswagen Multivan T6 Highline կոնֆիգուրացիա
Սեփականատիրոջ ակնարկներ Volkswagen Multivan-ի համար

Գերմանական Volkswagen ավտոարտադրողի միկրոավտոբուսներն ու փոքր ֆուրգոնները մշտապես տարածված են եղել ավելի քան 60 տարի: Դրանց թվում են բեռնատարներ, բեռնատար-ուղևորատար և մարդատար ավտոմեքենաներ։ Ուղևորատար մեքենաների շարքում հայտնի են Caravelle-ը և Multivan-ը: Դրանք տարբերվում են խցիկների վերափոխման հնարավորությունների մակարդակով, ինչպես նաև ուղևորների հարմարավետության պայմաններով։ Volkswagen Multivan-ը հիանալի մեքենա է մեծ ընտանիքի համար: Նման մեքենայով ճանապարհորդելը ընտանիքի կամ ընկերների հետ հաճույք է։

Volkswagen Multivan - զարգացման և կատարելագործման պատմություն

Volkswagen Multivan ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմության սկիզբը համարվում է անցյալ դարի հիսունական թվականները, երբ եվրոպական ճանապարհներին հայտնվեցին առաջին Transporter T1 ֆուրգոնները։ Այդ ժամանակվանից ի վեր շատ ժամանակ է անցել, վաճառվել են Transporter շարքի միլիոնավոր մեքենաներ, որոնցից ավելի ուշ հեռացան կրտսեր ուղևոր եղբայրները՝ Կարավելն ու Մուլտիվանը: Այս երկու մոդելներն էլ, ըստ էության, «Transporter»-ի մոդիֆիկացիաներն են։ Պարզապես բոլորի սրահները տարբեր կերպ են սարքավորված։

Volkswagen Multivan, T5 և T6 սերունդների կատարելագործման, թեստ-դրայվների և վթարի թեստերի պատմությունը

Multiven-ի նախահայրը Transporter Kombi-ն էր, որը հայտնվեց 1963 թվականին:

T1 շարքը հնարավոր դարձրեց Volkswagen-ի համաշխարհային ճանաչումը որպես կոմերցիոն ֆուրգոնների լավագույն արտադրող: 1968 թվականին հայտնվեց այս շարքի երկրորդ սերունդը՝ T2։ Այս մոդիֆիկացիան արտադրվել է մինչև 1980 թվականը։ Այս ընթացքում Volkswagen AG-ն վաճառել է շուրջ 3 միլիոն ֆուրգոն տարբեր նպատակներով։

Volkswagen T3- ը

T3 շարքը վաճառվում է 1980 թվականից։ Ինչպես ավագ եղբայրները, այս մոդիֆիկացիայի մեքենաները արտադրվում էին հետևի մասում տեղակայված բռնցքամարտիկ շարժիչներով: Բռնցքամարտի շարժիչները տարբերվում են V-շարժիչներից նրանով, որ բալոնները զուգահեռ են, այլ ոչ թե անկյան տակ: Մինչև 1983 թվականը այս շարժիչները օդով էին հովացվում, հետո անցան ջրային սառեցման։ Ֆուրգոնները հաջողությամբ օգտագործվել են որպես ոստիկանական մեքենաներ և շտապօգնության մեքենաներ: Դրանցից օգտվել են հրշեջները, ոստիկաններն ու հավաքագրողները, էլ չեմ խոսում փոքր ու միջին բիզնեսի ներկայացուցիչների մասին։

Մինչև 80-ականների վերջ VW T3-ներն արտադրվում էին առանց ղեկի հոսանքի

T3-ում տեղադրված բենզինային շարժիչները զարգացրել են հզորությունը 50-ից 110 ձիաուժ։ Դիզելային ստորաբաժանումները մշակել են 70 կամ ավելի ձիու ուժ: Այս շարքում արդեն արտադրվել են ուղևորային տարբերակներ՝ Caravelle և Caravelle Carat՝ լավ և փափուկ կախոցով։ Կային նաև առաջին Multivan Whitestar Carat-ները՝ ծալովի քնելու բազմոցներով և փոքրիկ սեղաններով՝ փոքր հյուրանոցներ անիվների վրա։

Մեքենաներն ունեին հետևի կամ լիաքարշակ: 90-ականների սկզբին մինիվենը արդիականացվեց. հնարավոր էր ընտրովի տեղադրել ղեկ, օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ և աուդիո համակարգեր: Այս տողերի հեղինակը բավականին զարմացած էր, թե որքան հարմար է նման միկրոավտոբուսով մանևրելը. վարորդը նստում է առջևի առանցքի գրեթե վերևում: Գլխարկի բացակայությունը հիանալի տեսանելիություն է ստեղծում ամենամոտ հեռավորության վրա: Եթե ղեկը հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով է, դուք կարող եք մեքենան անխոնջ վարել շատ երկար ժամանակ:

Multivan Whitestar Carat-ից հետո Volkswagen-ը թողարկեց T3-ի ևս մի քանի մարդատար տարբերակներ: Սերիալը արտադրվել է մինչև 1992 թվականը։

VW Multivan T4

T4-ն արդեն երկրորդ սերնդի հարմարավետ միկրոավտոբուսներն էր։ Մեքենան ամբողջությամբ վերամշակված էր՝ և՛ արտաքին, և՛ կառուցողական: Շարժիչը շարժվել է առաջ և տեղադրվել է լայնակի՝ քշելով առջևի անիվները։ Ամեն ինչ նոր էր՝ շարժիչներ, կախոց, անվտանգության համակարգ։ Հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ ներառված էին ղեկի հզորությունը և ամբողջ ուժային պարագաները: 1992 թվականին Multivan-ը հաղթել է միջազգային հեղինակավոր մրցույթում և ճանաչվել տարվա լավագույն միկրոավտոբուս:

Multivan-ի 7-8 տեղանոց վերին տարբերակի ներքին հարդարումը շատ շքեղ է

Սրահը կարող է ձևափոխվել ինչպես ընտանեկան ճանապարհորդության, այնպես էլ շարժական գրասենյակի համար։ Դրա համար նախատեսված էին շարժման համար նախատեսված սահիկներ, ինչպես նաև նստատեղերի միջին շարքը շրջելու հնարավորություն, որպեսզի ուղեւորները կարողանան նստել դեմ առ դեմ։ Մինիվենների չորրորդ սերունդն արտադրվել է Գերմանիայում, Լեհաստանում, Ինդոնեզիայում և Թայվանում։ Շքեղ Multivans-ին և Caravels-ին 6 մխոցանոց 3 լիտրանոց հզոր բենզինային շարժիչներով մատակարարելու համար նրանք 1996 թվականին երկարացրել են կապոտը։ Նման մեքենաներին տրվել է T4b մոդիֆիկացիան: Նախկին «կարճ քիթ» մոդելները ստացել են T4a ինդեքսը։ Այս սերնդի մեքենաներն արտադրվել են մինչև 2003 թվականը։

Volkswagen Multivan T5

Ուղևոր Multivan-ի երրորդ սերունդը, որը հինգերորդ Transporter ընտանիքի մաս է կազմում, ուներ մեծ թվով շարժիչներ, թափք և ինտերիեր: Ավտոարտադրողը սկսել է 12 տարվա երաշխիք տալ ցինկապատ թափքի վրա։ Ավելի վաղ մոդելները չէին կարող պարծենալ նման վարպետությամբ։ Ամենատարածվածը բազմաբնակարան տեղաշարժերն էին, ինչպես նաև սրահի գրասենյակային տարբերակները՝ Multivan Business:

Որպես տարբերակ՝ դուք կարող եք առավելագույն հարմարավետություն ստանալ՝ օգտագործելով Digital Voice Enhancement համակարգը: Այն թույլ է տալիս ուղևորներին շփվել միմյանց հետ իր պարագծի երկայնքով սրահում տեղադրված խոսափողերի միջոցով։ Ձայները վերարտադրելու համար յուրաքանչյուր աթոռի մոտ տեղադրվում են բարձրախոսներ։ Այս գրառման հեղինակը զգացել է, թե որքան հարմար է և ոչ նյարդայնացնող. զրուցակցին բղավելու ցանկացած ցանկություն անհետանում է, որպեսզի լսվի: Դուք խոսում եք լուռ և միևնույն ժամանակ լսում եք ձեր հարևաններին։

Առաջին անգամ ուղեւորների համար սկսեցին տեղադրվել կողային բարձիկներ

Էներգաբլոկների լայն տեսականի ներառում է բենզինի կամ դիզելային վառելիքի վրա աշխատող 4, 5 և 6 մխոցանի շարժիչներ:

վերականգնում

2009 թվականին իրականացված վերափոխումից հետո 4 մխոցային շարժիչները փոխվեցին ավելի ժամանակակից տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչների՝ հագեցած Common Rail համակարգերով: Նրանք կարող էին զարգացնել 84, 102, 140 և նույնիսկ 180 ձիերի հզորությունը։ 5 մխոցները լքված էին այն պատճառով, որ դրանք այնքան էլ հուսալի չէին և բավականին թույլ էին մինիվենի ծանր թափքի համար։ Փոխանցման տուփը ներկայացված է 5 կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերով, 6 փոխանցումով ավտոմատ փոխանցումներով, ինչպես նաև ռոբոտացված 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփերով:

Փոխվել է ճակատի արտաքին ձևավորումը՝ նոր լուսարձակներ և հետևի լուսարձակներ, ռադիատոր և բամպեր

2011 թվականին միկրոավտոբուսները զինվել են նորարարական Blue Motion համակարգերով էներգաբլոկներով։ Դրանք ավելի խնայող են և թույլ են տալիս էներգիա վերականգնել արգելակման ժամանակ (վերադարձ դեպի մարտկոց): Նոր «Start-Stop» համակարգը անջատում է շարժիչը կանգառում և միացնում այն, երբ վարորդի ոտքը սեղմում է արագացուցիչը։ Այսպիսով, շարժիչի ռեսուրսը մեծանում է, քանի որ այն պարապուրդի չի մատնվում: 2011 թվականը նշանավորվեց նաև մեկ այլ իրադարձությամբ՝ գերմանացիները Volkswagen Multivan-ը ճանաչեցին իր դասի լավագույն մեքենան։

Multivan VAG-ի վերջին սերնդից՝ T6

Վերջին սերնդի միկրոավտոբուսների վաճառքը սկսվել է 2016 թվականի սկզբին։ Արտաքինից մեքենան քիչ է փոխվել։ Լուսարձակները հանգեցրին VAG-ի կորպորատիվ ոճին, թափքը մնաց նույնը։ Էլեկտրաշարժիչների մեծ մասը մնացել է նույնը, ինչ T5-ը: Փոփոխություններն առավելապես ազդել են մեքենայի սրահի վրա։ Վարորդն ունի նոր ղեկի սյուն և կառավարման վահանակ։ Դուք կարող եք կամայականորեն օգտվել առաջընթացից և պատվիրել հարմարվողական DCC շասսի, օպտիկա LED-ներով:

Շատ նոր միկրոավտոբուսների թափքը ներկված է երկու գույնով՝ ի հիշատակ Transporter T1

Այս տողերի հեղինակը շատ դրական առաջին տպավորություններ ունի Multivan-ի կառավարման վերաբերյալ: Տպավորություն է ստեղծվում, որ դու նստած ես հզոր թանկարժեք ամենագնացի ղեկին։ Բարձր վայրէջքը թույլ է տալիս գերազանց տեսանելիություն ունենալ: Աթոռները հարմարավետ են, արագ կարգավորվում են, ունեն նաև կարգավորիչ հիշողություն և երկու բազկաթոռ։ Սա հարմար է ղեկի կողքին գտնվող մեխանիկական փոխանցման տուփի ընտրիչ լծակը աջ ձեռքով տեղափոխելու համար: Նոր ղեկը նույնպես հարմարավետ է վարելու համար։ Սրահը կարող է փոխակերպվել մոտավորապես այնպես, ինչպես հայտնի ֆիլմերի տրանսֆորմատորները:

Լուսանկարների պատկերասրահ. VW T6 մինիվենի ինտերիերի վերափոխման հնարավորությունը

: Նստատեղերը կարելի է առանց ջանքերի շարժել ռելսերի վրա

: Միջին շարքի նստատեղերը կարող են պտտվել իր առանցքի շուրջ՝ ստեղծելով ցանկացած հարմարավետ ինտերիեր

: Բեռնախցիկի ծավալը մեծացնելու համար բավական է ծալել և սահեցնել նստատեղերի երրորդ շարքը։

: Ուղևորի նստատեղերի ձևափոխումից հետո ստացվում է երկտեղանոց մահճակալ

Գնորդներին առաջարկվում են միկրոավտոբուսների առջևի և հետևի քարշակով տարբերակներ։ DCC կասեցման համակարգի կափույրները կարող են գործել մի քանի ռեժիմներից մեկով.

նորմալ (կանխադրված);
հարմարավետ;
սպորտաձեւեր.

Հարմարավետ ռեժիմում փոսերն ու փոսերը չեն զգացվում։ Սպորտային ռեժիմը շոկի կլանիչները դարձնում է առավել կոշտ. դուք կարող եք ապահով կերպով հաղթահարել կտրուկ շրջադարձերը և թեթևակի արտաճանապարհը:

Թեստային «Volkswagen Multivan» T5

Երկար պատմության ընթացքում գերմանական VAG կոնցեռնի միկրոավտոբուսները փորձարկվել են տասնյակ անգամներ՝ ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտերկրում։ Ահա այս մինիվենների վերջին սերունդների մի քանի թեստեր: