Կործանիչ Kyushu J7W1 Shinden
Կառուցվել է միակ Kyūshū J7W1 Shinden կալանչի նախատիպը: Իր ոչ ավանդական աերոդինամիկ դասավորության շնորհիվ այն, անկասկած, ամենաարտասովոր ինքնաթիռն էր, որը կառուցվել էր Ճապոնիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:
Ենթադրվում էր, որ այն պետք է լիներ արագ, լավ զինված կալանիչ, որը նախատեսված էր ամերիկյան Boeing B-29 Superfortress ռմբակոծիչների դեմ պայքարելու համար: Այն ուներ անսովոր Canard աերոդինամիկ համակարգ, որը, չնայած միայն մեկ նախատիպի կառուցմանը և փորձարկմանը, մինչ օրս մնում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում արտադրված ճապոնական ամենաճանաչված ինքնաթիռներից մեկը: Հանձնվելն ընդհատեց այս անսովոր ինքնաթիռի հետագա զարգացումը:
Կապիտանը եղել է Շինդեն կործանիչի կոնցեպտի ստեղծողը։ Մարտ. (tai) Մասաոկի Ցուրունո, ռազմածովային ավիացիայի նախկին օդաչու, ով ծառայում է Յոկոսուկայում Ռազմածովային ավիացիոն զինանոցի ավիացիոն վարչությունում (Hikoki-bu) (Kaigun Koku Gijutsusho; կրճատ՝ Kugisho): 1942/43 թվականների վերջում, իր նախաձեռնությամբ, նա սկսեց նախագծել կործանիչ ոչ սովորական «բադիկ» աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի մեջ, այսինքն. հորիզոնական փետրածածկ՝ առջևում (նախքան ծանրության կենտրոնը) և թեւերը՝ հետևում (ծանրության կենտրոնի հետևում)։ «Բադ» համակարգը նոր չէր, ընդհակառակը, ավիացիայի զարգացման պիոներական շրջանի շատ ինքնաթիռներ կառուցվեցին այս կոնֆիգուրացիայի մեջ: Այսպես կոչված դասական դասավորությունից հետո առջևի փետրավոր ինքնաթիռները հազվադեպ էին և գործնականում դուրս չէին գալիս փորձի շրջանակից:
J7W1 նախատիպը՝ ամերիկացիների կողմից գրավվելուց հետո։ Ինքնաթիռը այժմ վերանորոգված է ճապոնացիների հասցրած վնասից հետո, բայց դեռ պետք է ներկել: Հստակ տեսանելի է վայրէջքի հանդերձանքի ուղղահայացից մեծ շեղում:
«Բադի» դասավորությունը շատ առավելություններ ունի դասականի նկատմամբ։ Էպեննաժն առաջացնում է լրացուցիչ վերելք (դասական դասավորության դեպքում պոչը առաջացնում է հակառակ վերելքի ուժ՝ վերելքի բարձրացման պահը հավասարակշռելու համար), ուստի թռիչքի որոշակի քաշի համար հնարավոր է կառուցել թեւերով սահել՝ ավելի փոքր վերելքի տարածքով: Հորիզոնական պոչը թևերի առջև չխախտված օդային հոսքի մեջ դնելը բարելավում է մանևրելու ունակությունը թեքության առանցքի շուրջ: Պոչը և թևերը շրջապատված չեն օդային հոսքով, իսկ առջևի ֆյուզելաժն ունի փոքր խաչմերուկ, ինչը նվազեցնում է օդային շրջանակի ընդհանուր աերոդինամիկ դիմադրությունը:
Կասեցման երեւույթ գործնականում չկա, քանի որ երբ հարձակման անկյունը մեծանում է մինչև կրիտիկական արժեքներ, հոսքերը սկզբում փչանում են, և առջևի պոչի վերացման ուժը կորցնում է, ինչը հանգեցնում է օդանավի քթի իջեցմանը, և դրանով իսկ հարձակման անկյունը նվազում է, ինչը թույլ չի տալիս բաժանվել: շիթերը և թեւերի վրա հոսանքի կրիչի կորուստը շրջադարձով: Փոքր առաջ ֆյուզելաժը և օդաչուների խցիկի դիրքը թեւերի առջև բարելավում են տեսանելիությունը դեպի առաջ և ներքև դեպի կողքեր: Մյուս կողմից, նման համակարգում շատ ավելի դժվար է ապահովել բավականաչափ ուղղորդված (կողային) կայունություն և կառավարելիություն թեքության առանցքի շուրջ, ինչպես նաև երկայնական կայունություն կափարիչի շեղումից հետո (այսինքն՝ թևերի բարձրացման մեծ աճից հետո): )
Բադաձև ինքնաթիռում ամենաակնհայտ նախագծային լուծումը շարժիչը ֆյուզելաժի հետևի մասում տեղադրելն է և շարժիչը մղիչ շեղբերով քշելն է: Թեև դա կարող է որոշակի խնդիրներ առաջացնել շարժիչի պատշաճ սառեցման և ստուգման կամ վերանորոգման համար մուտք գործելու հարցում, այն ազատում է տարածքը քթի մեջ՝ ֆյուզելաժի երկայնական առանցքի մոտ կենտրոնացված զենքերի տեղադրման համար: Բացի այդ, շարժիչը գտնվում է օդաչուի հետևում։
ապահովում է լրացուցիչ հրդեհային պաշտպանություն. Այնուամենայնիվ, անկողնուց դուրս բերելուց հետո արտակարգ վայրէջքի դեպքում այն կարող է ջախջախել օդաչուների խցիկը: Այս աերոդինամիկ համակարգը պահանջում էր առջևի անիվների շասսիի օգտագործում, որն այն ժամանակ դեռևս մեծ նորություն էր Ճապոնիայում:
Այս եղանակով նախագծված ինքնաթիռի նախագծման նախագիծը ներկայացվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր ավիացիոն տնօրինության տեխնիկական բաժին (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu)՝ որպես otsu տիպի կալանչի թեկնածու (կրճատ՝ kyokuchi) (տես ներդիրը): Ըստ նախնական հաշվարկների՝ օդանավը պետք է շատ ավելի լավ թռիչքային կատարողականություն ունենար, քան երկշարժիչային Nakajima J5N1 Tenrai-ը, որը նախագծվել է ի պատասխան 18 թվականի հունվարի 1943-shi kyokusen-ի: Անսովոր աերոդինամիկ համակարգի պատճառով Ցուրունոյի դիզայնը դժկամությամբ ընդունվեց: կամ, լավագույն դեպքում, անվստահություն պահպանողական Kaigun Koku Honbu սպաների կողմից: Այնուամենայնիվ, նա ուժեղ աջակցություն ստացավ կոմդ. Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի լեյտենանտ (չուսա) Մինորու Գենդի (Գունրեյբու):
Ապագա կործանիչի թռիչքային որակները ստուգելու համար որոշվեց նախ կառուցել և փորձարկել փորձնական MXY6 օդանավը (տես ներդիրը), որն ունի նույն աերոդինամիկ դասավորությունը և չափերը, ինչ կանխատեսվող կործանիչը: 1943 թվականի օգոստոսին Կուգիշոյում հողմային թունելում փորձարկվեց 1:6 մասշտաբով մոդելը։ Դրանց արդյունքները խոստումնալից էին, հաստատելով Ցուրունոյի հայեցակարգի ճիշտությունը և հույս տալով նրա նախագծած ինքնաթիռի հաջողության համար: Հետևաբար, 1944 թվականի փետրվարին Kaigun Koku Honbu-ն ընդունեց ոչ սովորական կործանիչ ստեղծելու գաղափարը՝ ներառելով այն նոր ինքնաթիռների զարգացման ծրագրում՝ որպես otsu տիպի կալանիչ: Թեև պաշտոնապես չի իրականացվել 18-shi kyokusen-ի բնութագրի շրջանակներում, այն պայմանագրով կոչվում է որպես ձախողված J5N1-ի այլընտրանք:
