Օդային ռազմանավեր Ise և Hyuga

24 թվականի օգոստոսի 1943-ին արագընթաց փորձարկումների ժամանակ երկրորդ վերակառուցումից հետո: Խցիկում տեսանելի են երկու A5M4 կործանիչներ (առանց փորձարկման համար օգտագործվող շարժիչների):

Իսե տիպի ստորաբաժանումները բավականին տարօրինակ կարիերա են ունեցել։ Դրանք ստեղծվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ որպես տիպիկ դրեդնոթներ։ Սակայն ծառայության անցնելուց ընդամենը մի քանի տարի անց նրանք ենթարկվեցին մի քանի արդիականացումներից առաջինին, թեև ոչ նվազագույնը հնացած: Եվ այսպես, նրանց կյանքը զարգացավ, որ նրանք իրենց գոյության մեծ մասն անցկացրին նավաշինարաններում, տարբեր վերակառուցումների, հարմարեցումների, վերազինման և վերանորոգման մեջ:

Ցամաքային զորքերի ծառայության մեջ ինքնաթիռների հայտնվելով նավաստիները նույնպես ցանկանում էին ունենալ այս տեխնիկական նորարարությունը: Դժբախտությունն այն էր, որ իրենց գոյության առաջին օրերին ինքնաթիռները շատ փխրուն էին և հակված վնասվելու: 20-ականներին և 30-ականների սկզբին օդանավերի ճնշող մեծամասնությունը պատրաստված էր փայտից, կտավից և դաշնամուրի լարերից, որոնք օգտագործվում էին որպես կառուցվածքի ամրացում։ Այս հատկանիշները նշանակում էին, որ ինքնաթիռը քիչ մարտական ​​արժեք ուներ և հարմար էր հիմնականում օժանդակ առաջադրանքների համար՝ երկարաժամկետ հետախուզություն, կապ կամ սուրհանդակային թռիչքներ, իսկ առավել «մարտական» օգտագործումը ծովային հրետանու կրակը կարգավորելն էր:

«Հյուուգան» 1917 թվականի դեկտեմբերին, դեռ ծառայության անցնելուց առաջ, հասավ 24 հանգույցի արագության, որն այն ժամանակ այն դարձրեց աշխարհի ամենաարագ մարտանավերից մեկը։

Այս ամենը նշանակում էր, որ միայն խոշորագույն նավատորմերը կարող էին իրենց թույլ տալ կառուցել և շահագործել «լողացող օդանավակայաններ», մինչդեռ փոքրերը պետք է բավարարվեին նավերով, որոնք հարմարեցված էին տեղակայելու և սպասարկելու հիդրոինքնաթիռների կամ թռչող նավակների համար: Ճապոնիան դուրս է եկել այս մոդելից: Հենց սկզբից նա կենտրոնացավ նավատորմում մեծ թվով ավիակիրների կառուցման վրա և մշակեց օդային օդանավերի օգտագործման նորարար մարտավարություն. ինքնաթիռները պետք է օգտագործվեին վերգետնյա և ցամաքային թիրախներին հարվածելու համար:

Ավելի ուշ, երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գործողությունները ճապոնացիներին զրկեցին իրենց ամենամեծ ավիակիրներից, և դաշնակիցների գերազանցությունը ստիպեց նրանց անցնել պաշտպանական դիրքերի, Նիհոն Կայգունը (Ճապոնիայի կայսերական նավատորմը) հիշեց Առաջին համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո ընկած ժամանակահատվածը։ և հիբրիդային նավերի հայեցակարգը: - երկու տարբեր դասերի հատկանիշների համադրություն: Հենց այդ ժամանակ էլ առաջացան, այսպես կոչված, օդային հածանավերը։ Նրանք բավականին մեծապես զինված էին միջին տրամաչափի հրացաններով և հագեցած էին տնամերձ անգարով և հիդրոինքնաթիռների սպասարկման տախտակամածով:

Այս կերպ Ճապոնիան մտադիր էր նվազեցնել Ամերիկայի օդային գերազանցությունը Խաղաղ օվկիանոսի նկատմամբ։ Այսօր մենք գիտենք, որ դա երազ էր, բայց այն ժամանակ այդ գաղափարը շատ գրավիչ էր թվում ճապոնացիներին։

Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում Ճապոնիան արդեն ուներ մի քանի հիբրիդային նավ։ Սրանք ծանր հածանավեր էին Chikuma and Tone և թեթև Oyodo-1: Պատերազմի ժամանակ նրանց է միացել «Մոգամի» ծանր հածանավը։ Այսպիսով, ճապոնացիները փորձ ունեին այս տեսակի ջրային նավերի կառուցման մեջ: Դիրանավերի հաջորդ փոխակերպման համար ընտրվել են երկու հին, բայց հիմնովին վերակառուցված և արդիականացված մարտանավեր՝ Ise (անունի աղբյուրը նախկին Միե շրջանի նահանգն է) և Hyuga (անվան աղբյուրը Միյաձակի շրջանի նախկին նահանգն է) .

Բայց եկեք սկսենք հենց սկզբից։ Իզեն կառուցել է Kawasaki նավաշինարանը Կոբեում: Նավը վայր դրվեց 10 թվականի մայիսի 1915-ին, կորպուսը գործարկվեց 2 թվականի նոյեմբերի 1916-ին և շահագործման հանձնվեց 15 թվականի դեկտեմբերի 1917-ին։ Hyuuga-ն կառուցվել է Նագասակիի Mitsubishi նավաշինարանում: Մարտանավը վայր դրվեց 6 թվականի մայիսի 1915-ին, գործարկվեց 15 թվականի դեկտեմբերի 1917-ին և ընդունվեց նավատորմի մեջ 30 թվականի ապրիլի 1918-ին: Այս ստորաբաժանումները իրենց նախորդների՝ Ֆուսոյի և Յամաշիրոյի շարունակությունն էին: Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը ստիպեց կայսերական նավատորմին հրաժարվել այս տիպի երկրորդ զույգի կառուցումից, և նրանց վերագրված անունները փոխանցվեցին բոլորովին նոր ստորաբաժանումների դուետին:

Գործարկումից հետո նավերը ունեին 30 տոննա ստանդարտ տեղաշարժ և 460 տոննա ընդհանուր տեղաշարժ: Հիմնական սպառազինությունը բաղկացած էր 37 տիպի 100 12 մմ (41”) L / 356 հրացաններից վեց երկփողանի պտուտահաստոցներում, որոնք տեղակայված էին կենտրոնում, կորպուսի երկայնական առանցքը. Նրանք խմբավորվել են երեք մարտկոցների՝ աղեղի, միջնավերի և ափի մեջ: Աշտարակները տեղադրվել են սուպերպոզիցիաների վրա։ Միջին տրամաչափի հրետանին բաղկացած էր 14 մեկական 45 մմ (20”) L/1914 Type 140 BL հրացաններից։ Դրանցից 5,5-ը տեղակայված էին մարտանավերի երկու կողմերում՝ հիմնական տրամաչափի առջևի և միջին հրետանային մարտկոցների միջև, իսկ վերջին երկուսը գտնվում էին աղեղային խողովակի երկու կողմերում գտնվող նավերի մեջ: Դրանք ծածկված էին թեթև հածանավերի վրա օգտագործվող թեթև դիմակներով։ Թնդանոթային սպառազինությունն ավարտվել է վեց 50 մմ «Լյուիս» գնդացիրներով: Դրանք օգտագործվել են հակաօդային պաշտպանության ոլորտում, ինչպես նաև որպես սարքավորում մոտորանավակների համար։ Բացի այդ, ռազմանավերն ունեին վեց 7,7 մմ տրամաչափի «Արմսթրոնգ» ստորջրյա տորպեդային խողովակներ՝ երկու կողմերում եռակի ստորաբաժանումներով՝ 533 սուզանավերի պահեստով:

Կողային զրահը չափվել է 305 մմ (ներքևի տախտակամածից մինչև հիմնական տախտակամած) և 203 մմ հիմնական զրահապատ գոտուց (հիմնական տախտակամածից մինչև վերին տախտակամած) բարձրություն: Երկու գոտիներն էլ պատրաստված են Krupp ցեմենտի պողպատից։ Զրահապատի ընդհանուր հաստությունը 85 մմ էր։ Վերին զրահապատ տախտակամածը բաղկացած էր երկու շերտից՝ 25 մմ հաստությամբ, իսկ ստորինը՝ 35 մմ։ Հորիզոնական զրահը պատրաստված է բարձր զիջողականության պողպատից։ Հիմնական հրետանային աշտարակները պաշտպանված էին զրահապատ թիթեղներով՝ 305 մմ հաստությամբ (ճակատ), 203 (կողմեր) և 115 (տանիք), կազեմատներ՝ 152 մմ զրահ, բարբետներ՝ 305 մմ թիթեղներ։ Զրահապատ են եղել նաև գլխավոր և պահեստային հրամանատարական կետերը։ Առաջինն ուներ 305 մմ հաստությամբ պատեր և 152 մմ տանիք։ Երկրորդը զրահապատ էր կողքերին 152 մմ թիթեղներով, իսկ վերևում՝ 60 մմ։

Մարտնավերը շարժվում էին չորս գոլորշու տուրբիններով, որոնք խմբավորված էին երկու միավորի: Յուրաքանչյուր տուրբին շարժեց իր պտուտակը: Ise-ն աշխատում էր Կուրտիսի սարքերով, մինչդեռ Hyuga-ն աշխատում էր Փարսոնսի կողմից: Տուրբինների գոլորշին մատակարարվում էր 24 Kampon Ro Gō ածուխով աշխատող ջրի խողովակային կաթսաներով: Ստացված գոլորշին ուներ 270°C ջերմաստիճան և 19,4 կգֆ/սմ2 աշխատանքային ճնշում։ Կաթսաները տեղակայված էին երկու կաթսայատներում՝ մեկը մյուսի հետևում։ Նրանք միմյանցից բաժանված էին անջրանցիկ միջնապատով։ Յուրաքանչյուր կաթսայատուն արտանետվող գազերը արտանետում էր իր ծխնելույզ:

45 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան Նավերին պետք է ապահովեր 000 հանգույց առավելագույն արագություն: Փորձարկումների ժամանակ Ise-ը հասավ 23 հանգույցի, բայց տեղաշարժը կրճատվեց մինչև 23,6 տոննա և էլեկտրակայանի ծանրաբեռնվածությունը ավելի քան 31% -ով մինչև 153 ձիաուժ: . Հետևաբար, կարելի է ենթադրել, որ մարտանավերի իրական առավելագույն արագությունը շարժիչի սենյակի անվանական հզորությամբ և նորմալ տեղաշարժով եղել է մոտավորապես 25 հանգույցով ցածր: Անձնակազմը բաղկացած էր 56 նավաստիներից և սպաներից:

1921-ին հրետանային սպառազինությունը համալրվեց չորս միայնակ 3 մմ (80”) L / 3 Type 402 հրացաններով, որոնք ծառայում էին որպես ծանր հակաօդային հրետանի: 1928 թվականին Յոկոսուկա E5Y հիդրոինքնաթիռի տնամերձ հարթակ (Type 1 mod. 14) տեղադրվեց Ise Tower 1-ի տանիքին։ Այն իջեցնելու և ջրից բարձրացնելու համար հետևի կայմի վրա ամրացվել է կռունկ։ Սակայն այս տեղեկությունը հավաստի չէ։ 1927 թվականին Հյուգեի վրա ընդլայնվել է առաջնային վերնաշենքը, իսկ առջևի կայմը վերակառուցվել է աշտարակի կառույցի (հաճախ կոչվում է «պագոդա»)։ Աղեղնավոր վերնաշենքի նմանատիպ արդիականացում իրականացվել է 1929/1930 թվականների վերջին։ Ise-ի վրա՝ Կոբի ծովային նավաշինարանում: 1928 թվականին մարտանավերից հանվեցին հակատորպեդային ցանցերը և դրանց պահակները, քանի որ դրանք արդեն հնացել էին և անտեղի ծանրացնում էին նավերը։ Մեկ տարի անց երկվորյակների առջևի ծխնելույզներին տեղադրվեցին հատուկ գլխարկներ, որոնց խնդիրն էր նվազեցնել ծուխը հրամանատարի աշտարակում։