Իտալական սուզվող ռմբակոծիչներ մաս 2
Իտալական սուզվող ռմբակոծիչներ.
1940-1941 թվականների վերջում սկսվեցին մի քանի նախագծեր՝ գոյություն ունեցող դասական ռմբակոծիչները սուզվող ռմբակոծիչի դերին հարմարեցնելու համար։ Այս տեսակի մեքենաների պակասը անընդհատ զգացվում էր. Ակնկալվում էր, որ նման փոխակերպումը թույլ կտա արագ մատակարարել նոր սարքավորումները ներկառուցված ստորաբաժանումների համար:
25-ականների երկրորդ կեսին Fiat-ը սկսեց աշխատել հետախուզական ռմբակոծիչի և ուղեկցորդ կործանիչի վրա, որը կոչվում էր CR.74: Այն պետք է լիներ ցածր թև, մաքուր աերոդինամիկ ցածր թեւ՝ ծածկված օդաչուների խցիկով և հետ քաշվող ներքևի մասով թռիչքի ժամանակ: Այն աշխատում է երկու Fiat A.38 RC.840 շառավղային շարժիչներով (12,7 ձիաուժ)՝ մետաղական եռասեղանի կարգավորվող պտուտակներով։ Սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 300 մմ գնդացիրներից, որոնք տեղադրված էին ֆյուզելաժի դիմաց; երրորդ նման հրացանը, որը գտնվում էր պտտվող պտուտահաստոցում, օգտագործվել է պաշտպանության համար։ Ֆյուզելաժի ռումբերի պահոցում 25 կգ ռումբ է եղել։ Ինքնաթիռը հագեցած է եղել տեսախցիկով։ CR.322 (MM.22) նախատիպը օդ է բարձրացել 1937 թվականի հուլիսին, 490՝ 40 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ հետագա թռիչքներից մեկում։ Դրա հիման վրա պատվիրվել է 88 հաստոցների շարք, որը չի արտադրվել։ Առաջնահերթությունը տրվել է մրցակցող դիզայնին՝ Breda Ba 25-ին: Ի վերջո, CR.8-ը նույնպես սկսեց արտադրություն, բայց միայն ութը կառուցվեցին հեռահար հետախուզական CR.25 bis տարբերակով (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940): Քանի որ CR.25-ի գործառույթներից մեկը ռմբակոծումն էր, զարմանալի չէ, որ ինքնաթիռը կարող էր հարմարեցվել նաև սուզվող ռմբակոծության համար: Նախապատրաստվել են մի քանի նախագիծ՝ BR.25, BR.26 և BR.26A, բայց դրանք չեն մշակվել։
CR.25-ը նաև դարձավ FC.20 բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի հիմնական դիզայնը, որը մշակվել է CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) փոքր ընկերության կողմից, որը պատկանում է Fiat-ին 1939 թվականից: Կախված կարիքներից՝ այն պետք է օգտագործվեր որպես ծանր կործանիչ, գրոհային կամ հետախուզական ինքնաթիռ։ CR.25-ից օգտագործվել են թեւեր, վայրէջքի սարքավորումներ և շարժիչներ; Նոր էին ֆյուզելյաժը և ելուստը կրկնակի ուղղահայաց պոչով: Ինքնաթիռը կառուցվել է որպես երկտեղանոց մետաղական ցածր թևերով ինքնաթիռ։ Ֆյուզելաժի շրջանակը, որը եռակցված էր պողպատե խողովակներից, մինչև թևի հետևի եզրը ծածկված էր դյուրալյումինի թիթեղներով, այնուհետև կտավով: Երկկողմանի թևերը մետաղական էին. այն նաև ծածկում է մետաղյա փետրածածկի ղեկերը։
FC.20 (MM.403) նախատիպը առաջին անգամ թռավ 12 թվականի ապրիլի 1941-ին։ Թեստի արդյունքները չեն գոհացրել որոշում կայացնողներին։ Մեքենայի վրա, առատ ապակեպատ քթի մեջ, ներկառուցվել է ձեռքով լիցքավորված 37 մմ Bred թնդանոթ՝ փորձելով հարմարեցնել օդանավը դաշնակիցների ծանր ռմբակոծիչների դեմ պայքարելու համար, բայց հրացանը խցանվել է և, բեռնման համակարգի պատճառով, ունեցել է ցածր արագություն։ կրակից։ Շուտով կառուցվեց և թռիչք կատարվեց FC.20 bis (MM.404) երկրորդ նախատիպը։ Երկար ապակեպատ առջևի ֆյուզելյաժը փոխարինվեց կարճ չապակյա հատվածով, որտեղ գտնվում էր նույն ատրճանակը: Սպառազինությունը համալրվեց երկու 12,7 մմ գնդացիրներով թեւերի ֆյուզելաժային մասերում և տեղադրվեց Scotti թիկունքային կրակող աշտարակ, որը շուտով փոխարինվեց նույն հրացանով իտալական Caproni-Lanciani ռմբակոծիչների համար նախատեսված ստանդարտով։ Թևերի տակ ավելացվել է 160 կեռիկ 126 կգ-անոց ռումբերի համար, իսկ ֆյուզելյաժում տեղադրվել է 2 XNUMX կգ-անոց բեկորային ռումբերի համար նախատեսված ռումբեր: Փոխվել է նաև օդանավի պոչային հատվածը և վառելիքահիդրավլիկ տեղադրումը։
