Ինչո՞վ է լավ մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգը:

Զարմանալի չէ, որ մեքենայի ներսում գտնվող մուլտիմեդիա համակարգերը զբաղեցրել են կենտրոնական տեղը, բառացի և փոխաբերական իմաստով:

Չե՞ք կարողանում տարբերակել MZD Connect-ը, iDrive-ը կամ Remote Touch-ը: Թե՞ ձեզ հետաքրքրում է, թե ինչ է կատարվում CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ: 

Մի անհանգստացեք, եթե այս ամենը շփոթեցնող է թվում: Ի վերջո, կար ժամանակ, երբ մեքենայում մագնիտոֆոն ունենալը մեծ տարբերություն էր ստեղծում, իսկ օդորակիչը մի քիչ ամբարտավան էր: Ի հակադրություն, այսօրվա միջին հեթչբեքը կարող է շատ ավելին անել, օրինակ՝ պատասխանել զանգերին, երաժշտություն հեռարձակել ինտերնետից, խորհուրդ տալ, թե որ երթուղին գնալ և եռօրյա եղանակի կանխատեսում տալ:

Որպեսզի խցկեք այդքան շատ գործառույթներ՝ առանց ձեր մեքենան կոճակի կոճակի վերածելու, որը կշփոթեցնի ատոմակայանի օպերատորին, բռնակների և անջատիչների ավանդական հավաքածուն իր տեղը զիջել է այսօրվա հմուտ մուլտիմեդիա համակարգերին: 

Քանի որ ինքնաթիռի առանձնահատկությունները դառնում են ավելի վաճառքի կետ, քան ելքային հզորությունը, զարմանալի չէ, որ մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգերը սկսել են կենտրոնանալ բառացի և փոխաբերական իմաստով:

Այնուամենայնիվ, քանի որ ճանապարհին շատ բաներ կան, որոնք պահանջում են ձեր ուշադրությունը, օրինակ՝ սխալ վարորդներ կամ արագության սահմանափակում դպրոցական գոտում, պետք է նախագծված լինի մուլտիմեդիա համակարգ, որպեսզի օգնի վարորդներին կազմակերպել և օգտագործել այս բոլոր տարբեր հատկանիշները՝ առանց սթրեսի:

Բարդությունը նվազեցնելու համար մուլտիմեդիա համակարգերը նախագծված են, որպեսզի լինեն մատչելի և ինտուիտիվ՝ գործառնական նմանատիպ մեթոդների կիրառմամբ: 

Սենսորային համակարգեր

Tesla touchpad-ը Model S-ում:

Մարդկանց մեծամասնության գաղափարը մուլտիմեդիա համակարգի մասին հարթ, հարթ էկրան է, որը տեղադրված է վահանակի կենտրոնում՝ զուրկ կոճակներից կամ բարդ անջատիչներից: Ակնհայտ է, որ նրանք պատկերացնում են սենսորային էկրան, որը ընդգծում է, թե որքան հայտնի են նրանք դարձել:

Այժմ դուք կարող եք գտնել սենսորային էկրան, որը տեղադրված է մեքենաների մեծ մասի վրա՝ սկսած միջին Hyundai-ից մինչև ամենաբարձրակարգ Bentley-ն: 

Այս համակարգերը սովորելն ամենահեշտն է: Ի վերջո, այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, պարզապես հպեք էկրանի պատկերակին կամ գծին, որպեսզի գործն ավարտվի: Դրանք նույնքան հեշտ են գործել, որքան սմարթֆոնը, և տեսեք, թե որքան հայտնի են դարձել դրանք: 

Արտադրողները նաև հավանում են սենսորային էկրանով համակարգերը, քանի որ դրանք տեղադրվում են խնայողաբար, հեշտ է տեղադրվում վահանակների մեծ մասում և չափազանց ճկուն են տարբեր գործառույթներ բեռնելիս՝ առանց ապարատային սահմանափակումների սահմանափակման: 

Երրորդ կողմի տարբեր վաճառողներ նույնիսկ կարող են փոխարինել հին ռադիոյի գլխամասային միավորը, պայմանով, որ այն բավականաչափ տեղ է զբաղեցնում, ժամանակակից սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգով, որը նվազագույն փոփոխություններ է կրում մեքենայի էլեկտրական համակարգում:

Այսպես ասվեց, թեև նման համակարգերը հեշտ է գործել, սակայն հիմնական թերությունն այն է, որ գործնականում դրանք կարող են դժվար լինել, երբ դուք ճանապարհին եք: Դուք ոչ միայն պետք է ձեր աչքերը կտրեք ճանապարհից՝ տեսնելու համար, թե ինչ եք պատրաստվում սեղմել, այլև խորդուբորդ ճանապարհով վարելիս աջ կոճակը սեղմելու փորձը կարող է ստուգել ձեր ձեռք-աչքի համակարգումը և համբերությունը:

Ֆիզիկական վերահսկիչ

Lexus հեռակառավարման սենսորային ինտերֆեյս:

Չնայած սենսորային էկրանի ինտերֆեյսի հանրաճանաչությանը, մի շարք արտադրողներ որոշել են պահպանել ֆիզիկական կարգավորիչը: Սրանք են Alfa Romeo-ի «Connect 3D» կենտրոնական թվատախտակները, Audi-ի «MMI»-ն, BMW-ի «iDrive»-ը (և նրա MINI/Rolls-Royce-ի ածանցյալները), Mazda-ի «MZD Connect»-ը և Mercedes-Benz-ի «COMAND»-ը և մկնիկի նման Lexus-ը: Remote Touch վերահսկիչ: 

Այս համակարգերի կողմնակիցներն ասում են, որ դրանք ավելի հեշտ է կառավարվում շարժման ընթացքում և ավելի ինտուիտիվ վարորդների համար, քանի որ պետք չէ երկար ժամանակ աչքերդ կտրել ճանապարհից՝ տեսնելու համար, թե ուր ես ուղղորդում: Ավելին, քանի որ օգտատերը չպետք է ձեռքը ձգի էկրանին այն գործարկելու համար, էկրանը կարող է տեղադրվել վահանակից ավելի հեռու և վարորդի տեսադաշտին ավելի մոտ՝ նվազագույնի հասցնելով շեղումը:

Այնուամենայնիվ, ֆիզիկական կարգավորիչին ծանոթանալն ավելի դժվար է, քան սենսորային էկրանի համակարգին: Օգտատերերը պետք է ընտելանան կարգավորիչին և նրա դյուրանցումների կոճակներին, և հասցեներ կամ որոնման տերմիններ մուտքագրելը շատ ավելի մեծ խնդիր է մեկ կարգավորիչի սահմանափակումների պատճառով:

Արտադրողները շտկեցին այս թերությունը՝ ներառելով ձեռագրի ճանաչման համար նախատեսված սենսորային վահանակ, որը թույլ է տալիս օգտատերերին գրել անհրաժեշտ տառերը կամ թվերը, թեև ֆունկցիան ավելի հարմար է ձախակողմյան ղեկով շուկաների համար, որտեղ օգտվողները կարող են այն օգտագործել աջ ձեռքով: 

Բացի այդ, ի տարբերություն սենսորային էկրանների համակարգերի, կարգավորիչ համակարգերն այնքան էլ հեշտ չեն տեղադրվում և ինտեգրման համար պահանջում են լրացուցիչ սարքավորումներ և հարմարանքներ:  

Ձեռքի ալիքների վերահսկում

BMW ժեստերի կառավարում 7-րդ սերիայում:

Դաստակի շարժումով սարքերը կառավարելը այլևս գիտաֆանտաստիկայի պահպանումն է: Սա իրականություն է դարձել ժեստերի ճանաչման տեխնոլոգիայի հայտնվելու շնորհիվ: Այս տեխնոլոգիան, որը սովորաբար հանդիպում է այսօրվա հեռուստացույցներում և խաղերի կարգավորիչներում, վերջերս ընդունվել է մուլտիմեդիա համակարգերի կողմից, ինչպես երևում է 2017-ի և 7-րդ Սերիա 5-ի BMW-ի Ժեստերի կառավարման գործառույթում: Նմանատիպ, թեև ավելի պարզ, տեխնոլոգիայի տարբերակը վերջերս ներկայացվել է 2017 թվականի ֆեյսլիֆտացված Volkswagen Golf-ում: 

Այս համակարգերը օգտագործում են սենսոր՝ առաստաղի տեսախցիկ BMW-ում և հարևանության սենսոր Volkswagen-ում, որը կարող է ճանաչել ձեռքի ազդանշաններն ու ժեստերը՝ գործառույթներն ակտիվացնելու կամ ընտրված առաջադրանքները կատարելու համար: 

Այս համակարգերի, ինչպես BMW Gesture Control-ի խնդիրն այն է, որ համակարգը սահմանափակված է ձեռքի պարզ շարժումներով, և դուք պետք է ձեր ձեռքը տեղադրեք որոշակի վայրում, որպեսզի տեսախցիկները գրանցեն գործողությունը: Եվ եթե ձեր ձեռքն ամբողջությամբ չի գտնվում սենսորի տեսադաշտում, համակարգը չի կարողանա ճշգրիտ ճանաչել կամ հետևել դրան:

Իր ներկայիս տեսքով ժեստերի կառավարումը փոխգործակցության խոստումնալից նոր միջոց է, սակայն այն կլրացնի, այլ ոչ թե կփոխարինի կոճակներով սենսորային էկրանների համակարգերի ավանդական ձևերին:

Հավանաբար, ժեստերի կառավարումը կշարունակի խաղալ օժանդակ դեր, ինչպես ձայնի ճանաչումը: Եվ, ինչպես ձայնային տեխնոլոգիան, դրա հնարավորություններն ու աշխատանքի շրջանակը կընդլայնվեն, քանի որ տեխնոլոգիան զարգանում է: 

Երկու աշխարհների լավագույնը

Mazda MZD Connect համակարգ.

Չնայած ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգերի վերջնական նպատակը կոճակների քանակի կրճատումն է, առավել ինտուիտիվ մուլտիմեդիա համակարգերը օգտագործում են գործառնական մեթոդների համադրություն: BMW 5 և 7 սերիաների iDrive համակարգը, Mazda-ի MZD Connect-ը և Porsche-ի կապի կառավարման համակարգը լավ օրինակներ են, քանի որ նրանք ունեն սենսորային էկրանի հնարավորություններ՝ ձեռք ձեռքի տված պտտվող կառավարիչների հետ: 

Հեռախոսի զուգակցման համակարգեր

Apple CarPlay-ի հիմնական էկրան:

Քանի որ մեզանից շատերը չեն կարողանում մի քանի րոպե տևել առանց մեր խելացի սարքերի, մեքենաների ինտեգրումը գնալով ավելի կարևոր է դառնում: Թեև ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգերից շատերը կարող են միանալ ձեր հեռախոսին՝ զանգերին պատասխանելու և երաժշտություն հեռարձակելու համար, սարքի ինտեգրման հաջորդ քայլը թույլ է տալիս օգտվողներին ներբեռնել և կառավարել սմարթֆոնի իրենց հավելվածներն ու կարգավորումները մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգի միջոցով: 

Ավտոմոբիլ արտադրողները սկսել են սերտորեն համագործակցել տեխնոլոգիական ընկերությունների հետ՝ սարքերի ինտեգրումն ավելի հարթ դարձնելու համար: Mirrorlink-ի ստանդարտ կապի հնարավորությունը երկու ոլորտների միջև համագործակցության նման օրինակ է: Այս հատկությունը թույլ է տալիս օգտվողներին գործարկել որոշակի աջակցվող հավելվածներ Mirrorlink-ով հագեցած սմարթֆոնից Mirrorlink-ով հագեցած մուլտիմեդիա համակարգի վրա, երբ դրանք զուգակցված են: 

Ինչպես Mirrorlink-ը, այնպես էլ Apple-ի CarPlay-ը և Google-ի Android Auto-ն նախագծված էին, որպեսզի օգտվողներին թույլ տան իրենց սմարթֆոնները միացնել մուլտիմեդիա համակարգին, բայց միայն համապատասխան սմարթֆոնների օպերացիոն համակարգերով: 

CarPlay-ը և Android Auto-ն օգտատերերին թույլ են տալիս մուլտիմեդիա համակարգում գործարկել և մշակել ՕՀ-ին հատուկ հավելվածներ, ինչպիսիք են Apple Music-ը և Siri-ը CarPlay-ի համար, Google Maps-ը և WhatsApp-ը Android Auto-ի համար և Spotify-ը երկուսի համար: 

Երբ խոսքը վերաբերում է սարքերի զուգակցմանը, CarPlay մեթոդը շատ ավելի պարզ է, քանի որ զուգակցման համար պահանջվում է միայն iPhone-ը միացնել մեքենային, մինչդեռ Android Auto-ի զուգակցման համար պահանջվում է հեռախոսի հավելված՝ անլար կապը միացնելու համար: 

Այնուամենայնիվ, խնդրում ենք տեղյակ լինել, որ այս հավելվածներն աշխատում են ձեր սմարթֆոնից, ուստի տվյալների սովորական վճարները կկիրառվեն և կսահմանափակվեն միայն ազդանշանի ծածկույթով: Այսպիսով, եթե ձեր տվյալները քիչ են կամ մուտք եք գործում վատ ծածկույթով տարածք, ձեր Apple Քարտեզները և Google Քարտեզները կարող են չտրամադրել նավիգացիոն տեղեկատվություն, և դուք չեք կարողանա մուտք գործել Siri կամ Google Assistant: 

Ո՞ր մուլտիմեդիա համակարգն է ավելի լավ:

Կարճ պատասխան. չկա մեկ մուլտիմեդիա համակարգ, որը մենք կարող ենք «ավելի լավ» համարել։ Յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը, և վարորդը պետք է պարզի, թե որն է լավագույնն իր համար: 

Ճակատագրի հեգնանքով, մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգը մի բան է, որի վրա մենք հաճախ ուշադրություն չենք դարձնում, քանի դեռ չենք օգտագործում այն ​​օր օրի: Եվ դուք չէիք ցանկանա իմանալ, որ էկրանի կամ կարգավորիչի դասավորությունը այնքան էլ ինտուիտիվ չէ, երբ վերցնում եք մեքենան:

Իդեալում, եթե ընտրում եք ձեր հաջորդ մեքենան, միացրեք ձեր հեռախոսը տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգին թեստ-դրայի ժամանակ և ստուգեք դրա հնարավորությունները:

Ցանկացած մուլտիմեդիա համակարգի առավելությունները չպետք է սահմանափակվեն միայն էկրանի չափսերով: Լավ համակարգը պետք է լինի ինտուիտիվ, հեշտ օգտագործվող շարժման ժամանակ և ընթեռնելի, հատկապես արևի պայծառ լույսի ներքո:

Որքանո՞վ է կարևոր օգտագործման համար դյուրին մուլտիմեդիա համակարգը և մեքենայում գտնվող սարքերի հեշտ ինտեգրումը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: