Oversteer և understeer. Ի՞նչ պետք է իմանաք դրանց մասին:
Պարունակություն
Ե՛վ գերղեկը, և՛ ցածր ղեկը մեքենայի վարքագիծն է, որը կորցրել է ամրությունը և սկսում է շարժվել վարորդի հրամաններին և ղեկի անկյան տակ: Այնուամենայնիվ, նրանցից յուրաքանչյուրը պահանջում է տարբեր ռեակցիաներ, որպեսզի վերահսկեն մեքենան և թույլ տան, որ այն վերադառնա ճիշտ ուղի: Ինչո՞վ են դրանք բնութագրվում: Ինչպե՞ս արձագանքել երկու տեսակի սայթաքմանը:
Ի՞նչ է մեքենայի ցածր ղեկը և երբ է այն տեղի ունենում:
Սա, անկասկած, ամենավտանգավոր իրավիճակներից է, որը կարող է պատահել վարորդի հետ վարելիս: Understeer-ն այն է, երբ մեքենայի առջևի անիվները կորցնում են ամրությունը: Այդ պատճառով մեքենան շատ ավելի քիչ է պտտվում, քան հուշում են անվադողերի և ղեկի կարգավորումները, և «դուրս է գալիս» շրջադարձից, երբեմն նույնիսկ ամբողջովին ուղիղ է գնում, և վարորդը ոչ մի կերպ չի կարողանում շրջվել: Այս երևույթն առավել հաճախ տեղի է ունենում առջևի քարշակով մեքենաներ վարելիս, հատկապես, եթե գերազանցում ենք անվտանգ արագությունը:
Մեքենայի ցածր ղեկ. ինչպե՞ս վարվել:
Առաջին հերթին հանգիստ մնացեք։ Վարորդի արագ արձագանքները չեն նպաստում իրավիճակի վերահսկմանը` անկախ մեքենայի նկատմամբ կառավարումը կորցնելու պատճառից: Ցանկացած բուռն արձագանք կարող է միայն սրել իրավիճակը և ավարտել ձեր ճանապարհորդությունը դեպի խրամատ, բայց ավելի վատ: Այսպիսով, ինչ անել: Աստիճանաբար սկսեք արձակել գազի ոտնակը, որպեսզի մեքենան սկսի ինքնուրույն դանդաղեցնել արագությունը, որպես այսպես կոչված մաս: շարժիչի արգելակում. Միևնույն ժամանակ փորձեք սեղմել արգելակը և աստիճանաբար փոխել ղեկի դիրքը դեպի այն հաղթահարած ընթացիկ աղեղը: Խուսափեք հանկարծակի շարժումներից:
Իսկ եթե դա բավարար չէ:
Այնուամենայնիվ, երբեմն կարող է պարզվել, որ ցածր ղեկից դուրս գալու ստանդարտ ուղիները բավարար չեն, և հնարավոր չէ վերականգնել առջևի առանցքի ձգումը: Ի՞նչ կարելի է անել այդ դեպքում: Հաճախ միակ լուծումը, բայց նաև վերջնական լուծումը ձեռքի արգելակի կիրառումն է կամ այն կարճ ժամանակով օգտագործելը, որպեսզի արագ անցնեք ցածր ղեկից դեպի գերղեկ և փոխեք ուղղությունը՝ նախքան վթարի կամ արտաճանապարհայինի տեղի ունենալը: Այնուամենայնիվ, սա շատ պատասխանատու մանևր է, որը պահանջում է մեծ փորձ մեքենայի վարքագիծը շտկելու համար, այնպես որ ամեն վարորդ չէ, որ կարող է կարգավորել այն:
Ի՞նչ է գերկառավարումը:
Տվյալ դեպքում գործ ունենք մեքենայի հետևի առանցքի վրա ձգողականության կորստի հետ, որն արտահայտվում է շրջադարձի սահմանները «թողնելով» և մեքենայի առջևից շրջանցելու ցանկությամբ։ Այս երևույթն ավելի տարածված է հետևի քարշակ մեքենաներում, օրինակ՝ չափազանց արագ արագացնելիս, բայց նաև առջևի քարշակով մոդելներում, հատկապես՝ ձեռքի արգելակը սայթաքուն մակերևույթների վրա կամ սառույցի և ձյան վրա դինամիկ ոլորաններում շրջելիս: Օգտագործվում է նաև այսպես կոչված դրիֆտի ժամանակ մեքենայի գերղեկավարման համար, այսինքն. մեքենայի տեղափոխումը կառավարվող սահիկի վրա և դրա կառավարումը.
Գերղեկումով սահելը. ի՞նչ անել:
Եթե մեքենան շրջում է անկյան տակ, շատ հեշտ է կորցնել կառավարումը և թույլ տալ, որ հետևի անիվները դուրս պտտվեն անկյունից՝ վարորդին և ճանապարհային մյուս մասնակիցներին լուրջ վտանգի ենթարկելով: Այս դեպքում անիվները պետք է պտտվեն նույն ուղղությամբ, ինչ մեքենայի հետևի մասում, որպեսզի վերականգնվի ձգումը: Թեև շատ վարորդների համար բնական է թվում, որ փորձում են վերականգնել ձգումը հետևի անիվների հետ՝ շրջվելով հետևի առանցքի պտույտի հակառակ ուղղությամբ, սա սխալ է, որը մեծացնում է սայթաքումը և կարող է հանգեցնել պտույտի:
Մեքենայի գերղեկում - ինչ անել:
Եթե այս մեթոդները ձախողվեն, փորձառու վարորդները կարող են գնալ ավելի կտրուկ քայլի՝ փորձելով պահպանել ձգողականությունը՝ քաշը տեղափոխելով մեքենայի առջևի մաս: Սա հատկապես ճիշտ է առջևի շարժիչով մեքենաների համար: Միաժամանակ միացրե՛ք արգելակն ու կալանքը, և մեքենան կսկսի սուզվել՝ քաշը փոխանցելով մեքենայի առջևին և սահմանափակելով գերղեկը:
Oversteer և understeer - բանալին վերահսկումն է:
Անկախ նրանից, թե ինչն է հանգեցնում ձգողականության կորստի, կարևոր է վարորդին պահել հսկողության տակ և հնարավորինս արագ վերականգնել առջևի կամ հետևի ձգողականությունը՝ անվտանգ շրջադարձ ապահովելու համար: Եթե պահպանեք ձեր սառնասրտությունը և վերահսկեք մեքենայի ղեկը, ամենայն հավանականությամբ կկարողանաք անվտանգ դուրս բերել այն սահահարվածից:
