Փականների փոփոխական ժամանակացույց - ինչ է դա: Ո՞րն է շարժիչի դինամիկան:

Եթե ​​ցանկանում եք հեշտությամբ պարզել, թե արդյոք մեքենան ունի փականների փոփոխական ժամանակի համակարգ, դուք պետք է նայեք շարժիչի նշանակմանը: Հայտնի է, որ դրանք բոլորին հիշելը գրեթե անհնար է։ Ինչ նշաններ արժե իմանալ: Ամենատարածվածներն են V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i և Multiair: Նրանցից յուրաքանչյուրը անվանման մեջ ենթադրում է կամ օդի քանակի ավելացում, կամ փականների դիրքի փոփոխություն: Իմացեք, թե ինչ է շարժիչի ժամանակացույցը և ինչպես է փոփոխականությունը ազդում շարժիչի վրա: կգա՞ս մեզ հետ

Որոնք են շարժիչի ժամանակի փուլերը:

Ինչպե՞ս պարզ ձևով կասեք: Այս համակարգը վերահսկում է ընդունման և արտանետման փականների բացումը: Սա կբարելավի գազերի հոսքը այրման պալատի և ընդունման և արտանետման կոլեկտորների միջև: Սա, իր հերթին, թույլ է տալիս ավելի շատ շարժիչի հզորություն ստանալ առանց, օրինակ, տուրբո լիցքավորիչ օգտագործելու: Փականների փոփոխական ժամանակավորումն իրականացվում է մի քանի եղանակով. Այնուամենայնիվ, նրանց դերը միշտ էլ շարժիչի արագությունների որոշակի տիրույթում փականների բացման ժամանակների կարգավորումն է:

Փականի ժամանակի փոփոխման մեխանիզմը առանցքային տարր է

CPFR-ը, ինչպես այս տարրը համառոտ կոչվում է, բարդ գլուխկոտրուկի հիմնական մասն է: Փոփոխական փականի ժամանակի մեխանիզմը կոչվում է նաև ֆեյզեր, վարիատոր, ֆազային փոխարկիչ կամ ֆազային փոխարկիչ: Այս տարրը հիմնականում պատասխանատու է ճարմանդային լիսեռը կառավարելու և դրա անկյունային դիրքը փոխելու համար: Շատ դեպքերում այն ​​ինտեգրված է բաշխման մեխանիզմի հետ: Սա թարգմանվում է որպես մեխանիզմի պարզեցում և ավելի փոքր սկավառակի չափ:

Փականների ժամանակի փոփոխման մեխանիզմը անսարքության նշաններն են

Ինչպես շատ այլ մեքենաների մասեր, KZFR-ն նույնպես ենթակա է վնասման: Ինչպե՞ս կարող եք ճանաչել դրանք: Նրանք միշտ չէ, որ միանշանակ են, և հաճախ խնդրի ախտանիշները համընկնում են այլ հնարավոր անսարքությունների հետ: Այնուամենայնիվ, կան բնորոշ ախտանիշներ. Եթե ​​ձեր շարժիչի փոփոխական փականների ժամանակացույցի համակարգը ճիշտ չի աշխատում, դուք, ամենայն հավանականությամբ, զգում եք.

• պարապ արագության տատանումներ;
• շարժիչի մեջ թակոց;
• ցածր արագության միջակայքում շարժիչի աշխատանքի փոփոխություն;
• շարժիչի մթագնում, երբ կանգ է առնում, օրինակ, լուսացույցի վրա.
• շարժիչի գործարկման խնդիր;
• սառը սկավառակի աղմկոտ շահագործում.

Վնասված փականի ժամանակավոր անիվով վարելը. որո՞նք են ռիսկերը:

Բացի այն, որ դուք կզգաք մեր թվարկած խնդիրները վարելիս, մեխանիկական հետևանքները կարող են սարսափելի լինել: Փականների ժամանակի մեխանիզմի սխալ աշխատանքը ազդում է փականի լիսեռի վրա: Մի անտեսեք ժամանակային շարժիչի սպասարկումը: Սպասելու ոչինչ չկա, քանի որ արդյունքը կարող է անդառնալի վնաս լինել հենց գլանափաթեթին: Եվ հետո փոփոխական փականի ժամանակի համակարգը ճիշտ չի աշխատի, և կլինի մեկ այլ մաս (թանկ!), որը պետք է փոխարինվի:

Որքա՞ն ժամանակ է աշխատում փոփոխական փականի ժամանակի մեխանիզմը:

BMW-ի մեխանիզմի օրինակով, այսինքն. Վանոս, դա երկար կարող ենք ասել։ Պատշաճ շահագործվող և սպասարկվող շարժիչներում խնդիրներն առաջանում են միայն 200 կիլոմետրը անցնելուց հետո: Սա նշանակում է, որ նոր մեքենաներում սեփականատերը դժվար թե ստիպված լինի փոխարինել այս տարրը: Կարևորն այն է, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը: Ցանկացած անզգուշություն տեսանելի կլինի մեխանիզմի աշխատանքի մեջ։ Իսկ ի՞նչը կարող է իրականում սխալ լինել փոփոխական փուլային համակարգում:

Վնասված փականի ժամանակի սենսոր - ախտանիշներ

Ինչպե՞ս իմանալ, թե արդյոք փոփոխական փականի ժամանակի էլեկտրամագնիսական փականը թերի է: Վնասի ախտանիշները նման են քայլային շարժիչի ձախողմանը: Այն նախատեսված է անընդհատ անգործության արագությունը պահպանելու համար: Երբ սենսորի (էլեկտրամագնիսական փականի) հետ կապված խնդիր կա, ապա պարապ վիճակում գտնվող շարժիչը հավանաբար կանգառի միտում կունենա: Կարևոր չէ՝ սառը քշում ես, կամ տաք շարժիչ: Խնդիրի պատճառը կարող է լինել կառավարման համակարգի անսարքությունը կամ մեխանիկական ձախողումը: Հետևաբար, ավելի լավ է նախ չափել էլեկտրամագնիսական փականի լարումը, այնուհետև փոխարինել տարրերը:

Փականի ժամանակի փոփոխություն և ամբողջ սկավառակի փոխարինում

Դուք հավանաբար կռահեցիք, որ փականի կառավարման մեխանիզմը կարող է ձախողվել: Եվ սա ցույց է տալիս, որ KZFR-ն հավերժ չէ։ Հետևաբար, ժամանակ առ ժամանակ (սովորաբար ժամանակի յուրաքանչյուր երկրորդ փոփոխության դեպքում) անիվը ինքնին պետք է փոխարինվի: Ցավոք սրտի, փոփոխական փականի ժամանակի համակարգը ամենաէժանն չէ գործելու համար: Որոշ մեքենաներում շարժիչի բոլոր մասերի գնման գինը ջրի պոմպի հետ միասին չպետք է գերազանցի 700-80 եվրոն, այնուամենայնիվ, կան մոդելներ, որոնց համար միայն մեկ ժամացույցի գոտին արժե առնվազն 1500-200 եվրո, ուստի սա. հսկայական գումար. Գին.

Ինչպե՞ս հոգ տանել փականների ժամանակի փոփոխական համակարգի մասին: Փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար կարևոր է էներգաբլոկի պատշաճ պահպանումը: Որոշիչ նշանակություն ունեն նավթի փոփոխման միջակայքերը, որոնք պետք է տեղի ունենան ամեն տարի կամ 12-15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Նաև հիշեք, որ երկար ժամանակ անգործությունից հետո չպետք է շարժիչը պտտել 4500 պտույտ/րոպեից բարձր, քանի որ յուղը, որը վերահսկում է մեխանիզմի աշխատանքը, դեռ չի հոսի այնտեղ յուղամանից: