Common Rail համակարգ դիզելային շարժիչներում - աշխատանքի սկզբունքի ստուգում

1936 թվականին Mercedes-Benz արտադրության մեքենայի վրա առաջին անգամ հայտնվեց դիզելային շարժիչ։ Այժմ ժամանակակից դիզելային շարժիչները բոլորովին այլ դիզայն ունեն, և Common Rail-ը պատասխանատու է նրանց աշխատանքի համար։ Ինչ է սա? Սա շարժիչը վառելիքով ապահովելու միջոց է։ Ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, դիզելային շարժիչները վաղուց հիմնված են եղել դիզելային վառելիքի ուղղակի ներարկման վրա այրման պալատ: Common Rail-ը ամենավերջին նախագծերից է և սեղմումով բռնկման շարժիչների զարգացման կարևոր իրադարձություն: Ինչպես է դա աշխատում? Կարդացեք մեր հոդվածը!

Դիզելային ներարկման համակարգ - զարգացման պատմություն

Կոմպրեսիոն բռնկման վաղ ագրեգատներում վառելիքը ներարկվում էր մխոց օդի հետ միասին: Դրա համար պատասխանատու էին օդային կոմպրեսորները։ Ժամանակի ընթացքում ստեղծվեցին ավելի ու ավելի ճշգրիտ և արդյունավետ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպեր, իսկ անուղղակի ներարկումով նախախցիկները օգտագործվեցին ավտոմոբիլային շարժիչների արտադրության համար: Հետագա լուծումներ. 

• գարնանային վարդակներ;
• ներարկիչի պոմպ;
• պիեզո ներարկիչներ;
• էլեկտրամագնիսական վարդակներ;
• Մարտկոցի վառելիքի համակարգ.

Տեքստում, իհարկե, կխոսենք դրանցից վերջինի մասին, այսինքն. Common Rail համակարգի մասին։

Դիզելային շարժիչ ներարկման պոմպով - համակարգի շահագործման սկզբունքը

Սկզբում պետք է նշել, որ դիզելային շարժիչներում բռնկումը տեղի է ունենում բարձր ճնշման տակ և չի պահանջում արտաքին կայծ, ինչպես դա տեղի է ունենում բենզինային շարժիչների դեպքում: Չափազանց բարձր սեղմման գործակիցը նախապայման է, և վառելիքը պետք է մատակարարվի հսկայական ճնշման տակ: Ներարկման պոմպը կարելի է բաժանել հատվածների՝ վառելիք մատակարարելու կոնկրետ բալոնին: Օգտագործելով դիստրիբյուտոր մխոց, նա գեներացրել է դոզան, որը բաշխվում է գլխում առանձին վառելիքի գծերի միջոցով:

Դիզելային շարժիչի օգտագործման առավելությունները

Ինչու են օգտվողները սիրում դիզելային ագրեգատներ: Առաջին հերթին, այս շարժիչները ապահովում են շատ լավ աշխատանքային մշակույթ՝ վառելիքի ցածր սպառմամբ (համեմատած կայծային բռնկման ագրեգատների հետ): Նրանք կարող են չհասնել նման տպավորիչ ձիաուժի, բայց նրանք առաջացնում են մեծ ոլորող մոմենտ: Այն սկսում է արդեն ցածր շարժիչի արագությամբ, ուստի հնարավոր է ագրեգատները պահել պտույտների տիրույթի այս ստորին հատվածներում: Ընդհանուր երկաթուղային շարժիչները և դիզելային ներարկման այլ տեսակներ նույնպես չափազանց դիմացկուն են:

Common Rail համակարգը. ինչո՞վ է այն տարբերվում իր նախորդներից:

Մինչ այժմ օգտագործված դիզելային շարժիչներում ներարկիչները աշխատել են ներարկման պոմպի հսկողության ներքո։ Որոշ բացառություններ էին պոմպի ներարկիչները, որոնք համակցված են մխոցների հետ, որոնք պատասխանատու են վառելիքի ճնշում ստեղծելու համար: Common rail ներարկումն այլ կերպ է աշխատում և օգտագործում է ռելս, որը կոչվում է ռելս: Դրանում վառելիքը կուտակվում է շատ բարձր ճնշման տակ (ավելի քան 2000 բար), և ներարկումը տեղի է ունենում վարդակին կիրառվող էլեկտրական ազդանշան ստանալուց հետո:

Common Rail - ինչ է դա տալիս շարժիչին:

Ի՞նչ ազդեցություն ունի այրման պալատի մեջ վառելիքի ներարկման նման ցիկլը շարժիչի վրա: Օգուտը գալիս է բալոնի մեջ ներարկվող վառելիքի ճնշման բարձրացումից: Գլխի մոտ 2000 բար ստանալը թույլ է տալիս ստեղծել գրեթե կատարյալ վառելիքի մառախուղ, որը հիանալի կերպով խառնվում է օդին: Ասեղի բարձրացման պահի էլեկտրոնային կառավարումը նաև հնարավորություն է տալիս օգտագործել ներարկման փուլերը: ինչ են նրանք?

Ընդհանուր երկաթուղային շարժիչի և վառելիքի ներարկման ժամանակացույց

Ժամանակակից ընդհանուր երկաթուղային շարժիչներն ունեն առնվազն 5 ներարկման փուլ: Ամենաառաջադեմ շարժիչներում դրանք 8-ն են, ի՞նչ հետևանքներ ունի վառելիքի մատակարարման այս մեթոդը: Ներարկման փուլերի բաժանումը մեղմացնում է շարժիչի աշխատանքը և վերացնում բնորոշ թակոցը: Սա նաև թույլ է տալիս խառնուրդի ավելի մանրակրկիտ այրումը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ավելի մեծ արդյունավետության: Այն նաև արտադրում է ավելի քիչ NOx նյութեր, որոնք տարիների ընթացքում տարբեր ձևերով վերացվել են դիզելային շարժիչներից:

Ընդհանուր երկաթուղային շարժիչների պատմություն

Առաջին ընդհանուր ռելսային ներարկման շարժիչները մարդատար մեքենաներում ներդրվել են Fiat-ի կողմից: Սրանք JTD մակնշված ագրեգատներ էին, որոնք համապատասխանում էին Euro 3 արտանետումների ստանդարտներին: Թեև այն նորարարական շարժիչ էր, այն շատ լավ մշակված էր և ապացուցեց, որ հուսալի է: Այսօր 1.9 JTD և 2.4 JTD ագրեգատները բարձր են գնահատվում երկրորդային շուկայում, չնայած որ ավելի քան 24 տարի է անցել առաջին Common Rail Fiat-ի թողարկումից:

Ընդհանուր երկաթուղի բեռնատարների շարժիչներում

Այնուամենայնիվ, Fiat-ը աշխարհում առաջին արտադրողը չէր, որը թողարկեց ընդհանուր երկաթուղային մեքենա: Այս մեքենան արտադրվել է Hino ապրանքանիշի կողմից։ Սա ճապոնական ընկերություն է, որը բեռնատարներ է արտադրում և գտնվում է Toyota-ի ենթակայության տակ։ Նրա Ranger մոդելում տեղադրվել է 7,7 լիտրանոց (!) միավոր, որը ժամանակակից ներարկման շնորհիվ արտադրել է 284 ձիաուժ։ Ճապոնացիներն այս բեռնատարը ներկայացրել են 1995 թվականին և 2 տարով հաղթել Fiat-ին։

Ուղղակի ներարկում - Common Rail դիզել և վառելիքի որակ

Այստեղ է, որ դրսևորվում է այս տեսակի դիզայնի թերություններից մեկը: Սա վառելիքի որակի նկատմամբ ներարկիչների բացառիկ բարձր զգայունությունն է: Նույնիսկ ամենափոքր կեղտերը, որոնք վառելիքի ֆիլտրը չի կարող բռնել, կարող են խցանել անցքերը: Եվ դրանք մանրադիտակային չափեր են, քանի որ վառելիքի ճնշումը չի ստիպում ավելի մեծ չափերի պերֆորացիաների նախագծմանը: Հետեւաբար, յուրաքանչյուր սեփականատեր ավտոմեքենա Common Rail-ի հետ դուք պետք է հոգ տանեք ապացուցված կայաններում դիզելային վառելիքի լիցքավորման մասին: Դուք նաև պետք է զգույշ լինեք վառելիքի բարձր սուլֆացիայի հետ, որը վնասակար ազդեցություն ունի ներարկիչների վրա:

Շարժիչում Common Rail համակարգը և դրա թերությունները

Թերություններից մեկը, որը մենք արդեն նշեցինք, այն է, որ շարժիչին վառելիք մատակարարելու այս եղանակը ստիպում է գնել ամենաորակյալ վառելիքը։ Վառելիքի այլ համակարգերով էներգաբլոկների վրա վառելիքի ֆիլտրի փոփոխություն սովորաբար պահանջվում է շարժիչի յուղի յուրաքանչյուր 2-րդ կամ 3-րդ փոփոխության համար: Common Rail-ի հետ դուք չեք կարող այդքան երկար սպասել: Յուղի սպասարկումն ավելի թանկ է, քանի որ գրեթե ամեն անգամ պետք է նոր ֆիլտր ձեռք բերել:

Ընդհանուր երկաթուղային դիզելային վառելիքի և սպասարկման ծախսեր

Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու պետք է հոգ տանել այս դիզելների վառելիքի որակի մասին: Վերականգնումը, ներառյալ սովորական երկաթուղային ինժեկտորների մաքրումը, արժե մոտ 10 եվրո մեկ հատի համար: Եթե ​​փոխարինում է անհրաժեշտ, ապա, ցավոք, ձեզ սպասվում է շատ տհաճ անակնկալ: Մեկ օրինակի արժեքը կարող է գերազանցել նույնիսկ 100 եվրոն։ Իհարկե, դա կախված է մեքենայի կոնկրետ մոդելից: Վատագույն դեպքում ստիպված կլինեք վճարել 4 հատի համար։ V6 կամ V8 շարժիչների համար գումարը համապատասխանաբար ավելանում է:

Որքա՞ն ժամանակ են աշխատում սովորական ռեյլ ներարկիչները:

Այս հարցը մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում երկրորդային շուկայից մեքենաների գնորդների համար։ Ոչ մի արտասովոր բան: Ի վերջո, նրանք ցանկանում են մոտ ապագայում գնել մեքենա, որը չի պահանջի ներարկման ռեգեներացիա։ Արտադրողները առաջարկում են, որ Common Rail ինժեկտորները կանցնեն մոտ 200-250 հազար կիլոմետր առանց խափանումների։ Իհարկե, դրանք գնահատականներ են, և դրանցից չես կարող հավատարիմ մնալ: Շատ մեքենաների համար այս կիլոմետրը վաղուց անցել է, և դեռևս չկան անսարքության ակնհայտ նշաններ: Այլ մեքենաներում պատահում է, որ 100 XNUMX կամ մի փոքր ավելի վազք անցնելուց հետո դուք պետք է փոխեք մեկ վարդակ կամ նույնիսկ ամբողջ հավաքածուն:

Ինչպե՞ս պարզել ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչների վնասը:

Դա այնքան էլ հեշտ չէ, որքան հին միավորների տեսակների դեպքում: Նոր դիզելներն ունեն բազմաթիվ համակարգեր, որոնք բարելավում են արտանետվող գազերի որակը (ներառյալ DPF): Այս համակարգը թույլ չի տալիս արտանետվող գազերի մեծ մասը դուրս գալ դեպի դուրս: Այսպիսով, սովորական ռելսային ներարկիչը կարող է առաջացնել ծխի արտադրության ավելացում: Առանց DPF-ի մեքենաներում սա կարող է վնասված ներարկիչի նշան լինել: Մյուս տագնապալի ախտանիշը Common Rail շարժիչի գործարկման դժվարությունն է երկար ժամանակ անգործությունից հետո, հատկապես ձմեռային պայմաններում: Միավորի աշխատանքը փոխվում է, և շարժիչն ինքնին ավելի ուժեղ թրթռումներ և անբնական աղմուկ է արձակում: Միանշանակ պատասխան կարելի է տալ՝ ստուգելով ծառայության մեջ գերհոսքը կամ ախտորոշումը:

Ինչպե՞ս հոգ տանել ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչների մասին շարժիչում: Օգտագործեք միայն ապացուցված վառելիք, կանոնավոր կերպով փոխեք վառելիքի ֆիլտրը և փորձեր մի արեք «հրաշք» հեղուկ արտադրանքների հետ, որոնք ենթադրաբար վերականգնում են ներարկիչները: Դրանց օգտագործումը կարող է հակաարդյունավետ լինել իրենց նպատակային նպատակների համար: Ձեր վարդակների խնամքը կերկարացնի դրանց կյանքը, և դուք կարող եք խուսափել փոխարինման ոչ այնքան ցածր գնից: