Մեքենաներում յուղի մեծ սպառում - պատճառներ և միջոցներ

Ներքին այրման շարժիչները պահանջում են հուսալի քսում իրենց բազմաթիվ շարժական մասերի համար: Եթե ​​առանցքակալները, առանցքակալները և լծակները քսում են միմյանց առանց քսելու, դրանք շատ կարճ ժամանակում կկործանեն միմյանց։ Ահա թե ինչու պետք չէ կատակել մեքենայի մեջ յուղի պակասի հետ։ Այս հոդվածում դուք կկարդաք, թե ինչպես վարվել նավթի մոտալուտ դեֆիցիտի դեպքում:

Նավթի պակասի վաղ հայտնաբերում

Ոչ մի շարժիչի դիզայն չի կարող լիովին կանխել որոշակի նավթի սպառում. Ծղկաձև լիսեռի և միացնող գավազանի առանցքակալների քսայուղը մի փոքր սեղմում է մխոցների օղակները նույնիսկ լավ շարժիչով: Երբ նավթը մտնում է այրման պալատ, այն այրվում է հաջորդ աշխատանքային ցիկլի ընթացքում: .

Հետևաբար, դուք պետք է հարցնեք ձեր մեքենայի դիլերին, թե ինչ նավթի սպառումն է ընդունելի ձեր մեքենայի համար: Ուղղորդող արժեքն է 50-250 մլ 1000 կմ-ում . Դուք կարող եք որոշել ձեր մեքենայի նավթի սպառումը, պարբերաբար ստուգելով յուղի մակարդակը .

Դա անել, մեքենան պետք է կայանված լինի հարթ մակերեսի վրա, իսկ շարժիչը չպետք է անջատվի հինգ րոպեից պակաս . Եթե ​​յուղի մակարդակը մոտ է կամ արդեն ցածր է մաքուր չափիչի վրա MIN նշանից , պետք է ավելացնել թարմ ձեթ և նշել սպառման վրա։

Նավթի կորուստ, թե՞ նավթի սպառում:

Եթե ​​նկատում եք յուղի մակարդակի մշտական ​​անկում ձեր մեքենայի մեջ, դա կարող է լինել երկու պատճառ :

1. Սպառումը 2. Յուղի կորուստ

Նրանք ասում են նավթի սպառման մասին, երբ նավթը մտնում է այրման պալատ և այրվում այնտեղ: . Յուղի բարձր սպառումը ցույց է տալիս շարժիչի վնասը, որի վերանորոգումը կարող է ծախսատար լինել:

Յուղի կորստի դեպքում յուղը դուրս է հոսում քսման համակարգից . Պատճառը ծակող խողովակն է, վնասված շառավղային լիսեռի կնիքը կամ արտահոսող հարթ կնիքը:

Սա փորձարկելու համար պարզապես նայեք ձեր մեքենայի հատակին. եթե շարժիչը ներքևից յուղով է քսում, ինչ-որ տեղից յուղը հոսում է . Նման վնասը վերանորոգելը սովորաբար շատ ավելի էժան է, քան նավթի մեծ սպառումը: Բայց մի հապաղեք. յուղի արտահոսքի շարժիչը մեծ բնապահպանական բեռ է և կարող է հանգեցնել զգալի տուգանքի, եթե բռնվի .

Ի՞նչ կարելի է անել նավթի սպառման հետ կապված:

Նավթի սպառումը որոշվում է « չորացնել » նավթի նվազեցում, այսինքն. շարժիչի արտահոսք չկա , և կապտավուն արտանետվող ծուխը։ Մի շարունակեք օգտագործել մեքենան, երբ ստիպված եք անընդհատ յուղ ավելացնել. այրված յուղը ազդում է արտանետումների վերահսկման համակարգի վրա և մեծ վնաս է հասցնում դրան .

Դեռ ավելին , շարժիչի շարունակական վնասը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև մեքենան ինչ-որ պահի պարզապես «մեռնի», նույնիսկ եթե նավթի լրիվ մակարդակը լինի: Կախված վերանորոգման բարդությունից Նավթի ավելացման բնորոշ պատճառներն են.

- սխալ կարգավորված փականներ - բեռնախցիկի վատ օդափոխություն - մաշված յուղի կնիքները - Թերի գլան գլխի միջադիր - մաշված մխոցների օղակներ

• Եթե ​​փականները չեն կարգավորվում , շարժիչը սովորաբար նույնպես ճիշտ չի աշխատում։ Այս դեպքում դուք կարող եք լսել զանգ». Այստեղ արտադրամասը կարող է վերանորոգել փականները մի քանի պարզ քայլերով .

• Արագ պտտվող ծնկաձև լիսեռը բարձր ճնշում է ստեղծում բեռնախցիկում . Եթե ​​այս ճնշումը չի ցրվում, այն ստիպում է շարժիչի յուղը մխոցների օղակների միջով անցնել այրման խցիկ: Դա անելու համար շարժիչն ունի օդափոխման համակարգ: Սա սովորական գուլպան է, որն անցնում է բեռնախցիկից մինչև փականի կափարիչը: Այնուամենայնիվ, եթե այս գուլպանը խցանված է կամ թեքված, ավելորդ ճնշումը կարող է կուտակվել բեռնախցիկում: Սովորաբար բեռնախցիկի շնչափողը կարող է արագ և էժան վերանորոգվել:

• Փականների ցողունի կնիքները փոքր ճառագայթային լիսեռի կնիքներ են, որոնք տեղավորվում են փականի ցողունի շուրջ: Նրանք կնքում են փականի մեխանիզմը այրման պալատի համեմատ: Փականների ցողունային կնիքները մաշված մասեր են: Դրանց փոխարինումը հեշտ չէ և պետք է իրականացվի մասնագիտացված արտադրամասում: . Այնուամենայնիվ, ճիշտ սարքավորումների առկայության դեպքում այս վերանորոգումը կարող է կատարվել բավականին արագ: Օդի ճնշումը մատակարարվում է այրման պալատին հատուկ փականի միջոցով, որը վերածվում է մոմերի: Այս ճնշումը պահում է փականները իրենց դիրքում: Այսպիսով, փականի ցողունի կնիքը կարող է փոխարինվել առանց մխոցի գլուխը հանելու:

• Գլանի գլխի միջադիր կնքում է շարժիչի այրման պալատը հովացուցիչ նյութի շղթայից և քսման միացումից: Եթե ​​գլխի միջադիրը վնասված է , կապ է ստեղծվում այս եզրագծերի կամ դրսի միջեւ։ Հետևաբար, մխոցի գլխի վնասված միջադիրի անսխալ նշանը սպիտակ փրփուրն է նավթի շղթայում կամ սև յուղը հովացուցիչ նյութում: Այս դեպքում կօգնի միայն մխոցի գլխի հեռացումը և միջադիրի փոխարինումը: Սա բավականին բարդ հարց է, բայց, այնուամենայնիվ, այն վերանորոգման տեսակներից մեկն է, որը կարող է տեղի ունենալ մեքենայի կյանքի ընթացքում: .

• Մխոցների մաշված օղակներ - այս ամենը - "վատագույն դեպքում" նավթի բարձր սպառման հետ: Այս տեսակի վնասների դեպքում դուք միշտ պետք է ակնկալեք, որ շարժիչը կարճ ժամանակում խափանվի մխոցի խզման պատճառով: Կարող եք նաև փոխարինել մխոցների օղակները: . Այնուամենայնիվ, վերանորոգումը սովորաբար բավարար չէ: Մխոցների պատերը նույնպես պետք է վերամշակվեն և վերամշակվեն՝ բալոնների ամբողջական սեղմումը վերականգնելու համար: Հետեւաբար, մխոցների անսարք օղակները շարժիչի ամբողջական վերանորոգման պատճառ են հանդիսանում: . Ի վերջո, դրանից հետո շարժիչը գործնականում կրկին նոր է։

Ինչպես կանխել յուղի ավելորդ սպառումը

Գործելու փոխարեն, երբ արդեն շատ ուշ է, դուք կարող եք պարզ քայլեր ձեռնարկել՝ երկարացնելու ձեր շարժիչի կյանքը և կանխելու յուղի մեծ սպառումը: .

1. Դիտարկեք քսայուղի և ֆիլտրի փոխման միջակայքերը և օգտագործեք միայն առաջարկվող ապրանքանիշերը:

2. Մի վարեք շատ արագ կամ դանդաղ . Կատարեք նավթի անալիզ յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ 100 կմ անցնելուց հետո:

3. Շարժիչի պրոֆեսիոնալ լվացում 2 տարին մեկ . Այսպիսով, դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել 200 կամ նույնիսկ 000 կմ նշագծին: