Ներկերի հաստության չափիչ: Ինչպե՞ս օգտագործել այն և մեկնաբանել արդյունքները:

Եվրոպական արտադրության մեքենայում բնօրինակ ներկի շերտը պետք է ունենա առավելագույնը մոտ 150 միկրոն: Ճապոնական ու կորեական մեքենաներում՝ մի քիչ պակաս։ Սա կարելի է որոշել ներկի զոնդով. մենք ձեզ ցույց կտանք, թե ինչպես օգտագործել այն:

Ներկի հաստությունը չափելը լավ միջոց է սկզբնական շրջանում որոշելու, թե արդյոք օգտագործված մեքենան նախկինում ունեցել է մեքենա: Գնալով ավելի մատչելի գներով, այս հաշվիչները լայնորեն հասանելի են և հեշտությամբ օգտագործվում: Սակայն, որպեսզի նրանք անցնեն թեստը, սարքը պետք է ճիշտ ընտրվի և ճիշտ օգտագործվի։ Մենք առաջարկում ենք, թե ինչպես դա անել:

Ներկերի հաստությունն ավելի քիչ է Ասիայից եկած մեքենաների վրա

Լաքի շերտի հաստությունը չափվում է միկրոմետրերով (մետրի մեկ միլիոներորդը խորհրդանիշ միկրոն է):). Ժամանակակից մեքենաները սովորաբար ծածկված են պաշտպանիչ և լաքի մի քանի շերտերով: Գործարանում պողպատը սովորաբար պաշտպանում են ցինկի շերտով, այնուհետև այբբենարանով, իսկ հետո դրա վրա ներկ են քսում։ Ավելի երկարակեցության և գրավիչ տեսք ունենալու համար ամբողջը պատված է անգույն լաքով։

– Բնօրինակ ներկերի հաստությունը բոլոր մեքենաների վրա նույնը չէ: Ասիական արտադրության մեքենաները, ինչպիսիք են Hyundai-ն, Honda-ն և Nissan-ը, ներկված են ավելի բարակ շերտով՝ 80 միկրոն՝ 100 միկրոն շրջանում: Եվրոպական դասարանները ներկված են ավելի հաստ, և այստեղ լաքոմերը ցույց կտա մոտավորապես 120-150 կամ նույնիսկ 170 մկմ: Բացառություն կկատարվի 2007 թվականից հետո Եվրոպայում, որոնք պատված են ջրային հիմքով լաքերով, որի դեպքում շերտը կարող է մի փոքր բարակ լինել։ Լաքերը սահմանում են մոտ 20-40 մկմ տարբերություն: Այսպիսով, 120 մկմ Volkswagen-ի կամ Audi-ի վրա նույնպես չպետք է անակնկալ լինի», - բացատրում է Էմիլ Ուրբանսկին Blue Technology-ից, որը ներկերի հաստության չափիչներ արտադրող է:

Տես նաև՝ Գարնանային ավտոկոսմետիկա. Ներկ, շասսի, ինտերիեր, կախոց

Ենթադրվում է, որ մետաղական ներկի շերտը միշտ մի փոքր ավելի հաստ է։ Ակրիլային լաքերի դեպքում, օրինակ՝ ստանդարտ սպիտակ կամ կարմիր առանց թափանցիկ ծածկույթի, գործարանի լռելյայն կարգավորումը մոտավորապես 80-100 մկմ է: Տարրերի ներսում ծածկույթը սովորաբար մոտ 40 մկմ ավելի բարակ է:

Կարո՞ղ է լաքի հաստությունը տարբեր լինել մեքենայի առանձին տարրերի վրա, որը վթարի չի ենթարկվել: Այո, բայց տարբերությունները կարող են այնքան էլ հստակ չլինել: Ենթադրվում է, որ տարրերի միջև ճիշտ շեղումը կազմում է հաստության առավելագույնը 30-40 տոկոսը։ 100% ավելի հաստ շերտը նշանակում է, որ դուք կարող եք գրեթե 350% վստահ լինել, որ ապրանքը վերապատվել է: Եթե ​​հաստությունը գերազանցում է 400-XNUMX միկրոնը, ապա պետք է ենթադրել, որ մեքենան այս պահին տեղադրվել է: Հարկ է հիշել, որ ավտոարտադրողները իրենց իրավունք են վերապահում վերաներկել մեքենան գործարանում, օրինակ՝ որակի հսկողության ժամանակ թերությունների դեպքում:

Ներկերի հաստության քայլ առ քայլ չափում

Մաքրեք թափքը ներկի հաստության չափիչով աշխատելուց առաջ:

Մաքուր մեքենայի վրա չափեք ներկի հաստությունը, քանի որ կեղտի հաստ շերտը կխեղաթյուրի արդյունքը։ Լավագույնն այն է, որ սկսեք տանիքից, քանի որ սա այն տարրն է, որն ամենաքիչն է վնասվելու: Սա սովորաբար լավագույն հղման կետն է հետագա չափումների համար: Կիրառեք ներկի հաստության չափիչ տանիքին մի քանի վայրերում՝ և՛ մեջտեղում, և՛ եզրերի երկայնքով: Չափումների արդյունքները հատկապես կարևոր են, քանի որ տանիքը վնասվում է ծանր վթարների ժամանակ:

- Մեքենան ամբողջությամբ չափում ենք։ Եթե ​​չափումը լավ է դռան մի ծայրում, ապա արժե ստուգել մյուս ծայրը, քանի որ այստեղ լաքը կարող է կրճատել ստվերի տարբերությունը հարակից տարրը վերանորոգելուց հետո։ Եվ սա ավելի ու ավելի հաճախ է տեղի ունենում։ Օրինակ, եթե հետևի դուռը վնասված է, այն ամբողջությամբ ներկված է, բայց առջևի դուռը և հետևի փետուրը մասամբ ներկված են, բացատրում է Ռժեշովից փորձառու նկարիչ Արթուր Լեդնևսկին։

Կարդացեք նաև՝ Ավտոմեքենայի գնման պայմանագիր. Ինչպե՞ս խուսափել որոգայթներից:

Արժե նաև չափել սյուների և շեմերի ծածկույթը, որոնք բախումից հետո փոխարինելը շատ ավելի դժվար է, քան, օրինակ, դուռը կամ գլխարկը: Մենք չափում ենք ներսից և դրսից: Տանիքի և հենասյուների վնասումը գործնականում կզրկվի մեքենայից, քանի որ դա վկայում է լուրջ բախման մասին: Իր հերթին, շեմերը հաճախ վերանորոգվում են կոռոզիայի պատճառով: Սա նաև պոտենցիալ գնորդին մտածելու տեղիք պետք է տա:

Որպեսզի չափումը հուսալի լինի, այն պետք է կատարվի համապատասխան զոնդով հաշվիչի միջոցով: - Ուրեմն ծայրով, որ շոշափենք լաքը։ Իդեալում, այն պետք է միացվի հաշվիչին մալուխով: Այնուհետև մենք մի ձեռքով պահում ենք էկրանը, մյուսում՝ զոնդը: Այս լուծումը վերացնում է թրթռումները»,- ասում է Էմիլ Ուրբանսկին։ Նա ավելացնում է, որ լավագույն զոնդերը գնդաձև զոնդի ծայրով են, որոնք կարող են ճշգրիտ կիրառվել օվալային տարրի վրա: «Սա չի կարելի անել հարթ ծայրով զոնդով, որը կարող է նաև սխալ չափել, երբ, օրինակ, դրա և լաքի միջև ավազի հատիկ կա»,- ասում է մասնագետը։

Լաքաչափ – տարբերվում է պողպատի, ալյումինի և պլաստիկի համար

Պրոֆեսիոնալ ներկի չափիչ, որը չափում է պողպատե մարմինների ծածկույթը, կարելի է գնել մոտ 250 PLN-ով: - Ամենակարեւորը, որ նա մալուխի վրա զոնդ ունի։ Նաև փնտրեք զսպանակավոր գլխով և գնդաձև ծայրով չափիչներ, որոնք հեշտացնում են օվալաձև և ուռուցիկ հատկությունները չափելը: Այս դեպքում ավանդական զոնդը կարող է չաշխատել, բացատրում է Ուրբանսկին։

Կարևոր է նշել, որ ալյումինե մարմնի համար օգտագործվում է այլ չափիչ, որտեղ ներկի հաստությունը հնարավոր չէ չափել սովորական չափիչով (պողպատե չափիչը չի կարող տեսնել ալյումինե մակերեսը): Նման լաքի սենսորը կարժենա 350-500 PLN: Նման հաշվիչը հայտնաբերում է ալյումինե տարրերը՝ ցուցադրման վրա նշելով ենթաշերտի տեսակը:

Տես նաև. Երկզանգվածային անիվ, տուրբո և ներարկում Ինչպե՞ս նվազեցնել ժամանակակից դիզելային շարժիչի խափանման վտանգը:

Ամենաթանկը լաքի հաստության չափիչներն են պլաստիկ տարրերի վրա, որոնք օգտագործվում են, օրինակ, ֆրանսիական արտադրողների կողմից (ներառյալ Citroen C4-ի առջևի կողերը): «Այս մեքենան աշխատում է ուլտրաձայնային սարքի նման և պահանջում է հաղորդիչ գել: Այնուամենայնիվ, գները դեռ շատ բարձր են՝ գերազանցելով 2500 PLN-ը: Ուստի նման սարքավորումներ դեռ քչերն են գնում»,- ասում է Ուրբանսկին։