Փորձնական շարժիչ Jaguar F-Pace 30d չորս անիվի քարշակ

Ապրանքանիշի պատմության մեջ առաջին ամենագնաց մոդելի երեք լիտրանոց դիզելային տարբերակի փորձարկում

Ամենագնաց մոդելների փորձարկումների մեծ մասը սկսվում է ցավալիորեն ծանոթ դատողություններով, թե ինչպես է այս սեգմենտը ավելի ու ավելի է աճում, ինչպես է դրա կարևորությունն ավելի կարևոր դառնում ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար և այլն, և այլն: Ճշմարտությունն այն է, սակայն, որ երկու տասնամյակ անց Toyota RAV4-ը ջերմություն բարձրացրեց այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներում, իսկ խնդրո առարկա ճշմարտությունները պետք է բոլորին պարզ լինեն այս պահին: Վերջին տարիներին սա դարձել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության, թերևս, ամենաուժեղ և կայուն միտումը. մինչդեռ այնպիսի երևույթներ, ինչպիսիք են փոխարկելի մետաղական փոխարկվող վերնաշապիկները, կարճ ժամանակով դուրս մնացին նորաձևությունից և գործնականում անհետացան ասպարեզից, այսօր գրեթե չկա արտադրող, որի մոդելը: շրջանակը կարող է օգտագործվել: ոչ մի ամենագնաց: Այսուհետ ամեն ինչ նույն յագուարի տեսք կունենա։

Jaguar F-Pace-ը, որը մեզ մոտ է գալիս առաջին փորձարկման համար 6 ձիաուժ հզորությամբ V300 դիզելային շարժիչով, չի կարողանա մրցել ուժեղ մրցակիցների հետ։ Այս հատվածում միայն ներկա լինելը բավարար չէ. այստեղ յուրաքանչյուր մոդել պետք է իր օգտին ամուր փաստարկներ ունենա։ Արդյո՞ք F-Pace-ը իսկական Jaguar-ի նման է վարում ճանապարհին: Իսկ դրա ինտերիերը համապատասխանո՞ւմ է ազնվական կահույքի ոլորտում բրենդի հարուստ ավանդույթներին։

Մի բան հաստատ է՝ ներսում մեքենան իսկապես ընդարձակ է։ 4,73 մետր մարմնի երկարությամբ Jaguar F-Pace-ը պահպանում է հեռավորությունը վերին հատվածի հինգ մետրից, ինչպիսիք են Q7-ը և X5-ը, բայց միևնույն ժամանակ ավելի շատ, քան X3-ը, GLC-ն կամ Macan-ը: Երկրորդ շարքի ուղևորներն ունեն շատ տեղ և կարող են հեշտությամբ անցնել երկար տարածություններ նստատեղերի հարմարավետ դիզայնով: Երկու USB պորտ և 12 Վ վարդակից ապահովում են սմարթֆոնների, պլանշետների և այլ շարժական սարքերի անխափան լիցքավորումը:

Տպավորիչ բեռների ծավալ

650 լիտր անվանական ծավալով բրիտանական մոդելի բեռնախցիկը ամենախոշորն է իր դասում և նաև օպտիմալ օգտագործելի է լայն բացման և ցածր բեռնման շեմի շնորհիվ: Հետևի նստատեղը, որը բաղկացած է երեք մասից, թույլ է տալիս հարմարավետորեն բացել խցիկի առջևի բացը և տեղափոխել դահուկներ կամ սնոուբորդ: Հետևի նստատեղերի տարբեր մասերը կոճակի սեղմումով ծալվում են և, անհրաժեշտության դեպքում, ամբողջությամբ սուզվում հատակի մեջ՝ ձևավորելով հարթ հատակով բեռնատար՝ 1740 լիտր ծավալով: Փորձված R-Sport-ում հեծանվորդը և ուղևորն ունեն հիանալի սպորտային նստատեղեր՝ լավ կողային հենարանով և բազմաթիվ կարգավորվող տարբերակներով: Կենտրոնական վահանակը լայն է, բայց չի սահմանափակում ընդարձակության զգացումը: Բանն այն է, որ չնայած հարմարավետության բարձր մակարդակին և մեծ տարածքին, տախտակի տրամադրությունը լիովին չի արդարացնում Jaguar-ի սպասելիքները՝ պայմանավորված նյութերի ոչ այնքան տպավորիչ որակով։ Բավականին մեծ թվով տեսանելի մասեր պատրաստված են կոշտ և չափազանց սովորական արտաքին տեսքով և հպված պլաստիկից: Որոշ կոճակների, անջատիչների որակը, ինչպես նաև ընդհանուր առմամբ աշխատանքը նույնպես այն մակարդակի վրա չէ, որը դուք կարող եք պատկերացնել, երբ մտածում եք ապրանքանիշի անցյալի լեգենդար ինտերիերի մասին:

Այդ ժամանակից ի վեր, սակայն, մոդելի մասին ակնարկները գրեթե բացառապես դրական են: Ընկերության ինժեներները հասել են տպավորիչ հավասարակշռության ճանապարհի դինամիկայի և վարելու հարմարավետության բարձրացման միջև: Անմիջական, բայց ոչ նյարդային վարման շնորհիվ մեքենան կարելի է հեշտությամբ և ճշգրիտ կառավարել, իսկ թափքի կողային թրթռումները շատ թույլ են։ Միայն վարորդի կողմից անկեղծ ծայրահեղ դրսևորումների դեպքում կարելի է նկատել ծանր քաշի և ծանրության բարձր կենտրոնի ազդեցությունը։

Չնայած մարմնի կառուցման մեջ ալյումինի համաձուլվածքների մեծ քանակին, կշեռքները ցույց են տվել փորձարկման նմուշի ավելի քան երկու տոննա քաշ: Հետևաբար, մենք տպավորված ենք, որ ճանապարհին զանգվածը գրեթե չի զգացվում. կառավարումն ավելի շատ նման է սպորտային վագոնի, քան ամենագնացի: Մեքենան հաղթահարում է 18 մետրանոց սլալոմը 60,1 կմ/ժ արագությամբ, ինչը ոչ ամենաբարձրն է իր դասում (Porsche Macan S Diesel-ը ժամում մոտ չորս կիլոմետր արագ է), բայց դա չի փոխում Jaguar-ի վարքագծի լավ տպավորությունը։ F-Pace. ESP համակարգը շատ լավ կարգավորված է և համարժեք արձագանքում է կրիտիկական իրավիճակներին:

Մոդելի հատկապես արդյունավետ արգելակները չափազանց տպավորիչ են. 100 կմ/ժ արագությունից Jaguar-ը կանգ է առնում ֆանտաստիկ 34,5 մետրի վրա, իսկ արգելակային համակարգի արդյունավետությունը գրեթե չի ընկնում բարձր բեռների տակ: Լավ արձագանքների է արժանի նաև լիաքարշակ համակարգը, որի համար բազային շարժիչի համար լրացուցիչ գանձվում է։ Նորմալ պայմաններում Jaguar F-Pace-ը միայն հետևի անիվի շարժիչով է, սակայն անհրաժեշտության դեպքում սալիկի կալանքը կարող է միլիվայրկյանների ընթացքում փոխանցել շարժիչի մինչև 50 տոկոսը առջևի առանցքին: 700 Նմ առավելագույն ոլորող պտույտի հետ միասին սա երաշխավորում է վարելու հաճելի պահեր:

Հարմոնիկ շարժիչ

Իրականում, Jaguar F-Pace-ի բնույթն այնպիսին է, որ այն պարտադիր չէ, որ նախատրամադրի սպորտային իրադարձություններին մեքենա վարելիս՝ խցիկում աղմուկի ցածր մակարդակը և 6 ձիաուժ հզորությամբ V300 դիզելային շարժիչի վստահ ձգումը: ստեղծել հանգստության չափազանց հաճելի զգացողություն, ինչը մեծապես պայմանավորված է ZF ավտոմատ փոխանցման հայտնի բնութագրերով: Սպորտային ռեժիմում ցածր պտույտների պահպանումը փոխարինվում է կտրուկ արագացմամբ, նույնիսկ գազի ոտնակի դիրքի աննշան փոփոխությամբ: Այնուամենայնիվ, այս ռեժիմը միացնելը զգալիորեն կարծրացնում է հարվածային կլանիչները, ինչը խիստ սահմանափակում է հարմարավետությունը: «Նորմալ» ռեժիմը նախընտրելու ևս մեկ պատճառ, որի դեպքում կախոցը զտում է ճանապարհի բախումները գրեթե առանց մնացորդի: Այն, որ Jaguar-ն իր մոդելի համար օդային կախոց չի առաջարկում, այս դեպքում դժվար թե բացթողում անվանել։

Իրականում, ավելի հանգիստ վարելու ոճով դուք կարող եք ստանալ բնորոշ Jaguar զգացողություն F-Type-ի վրա: Մինչ շարժիչը գոհունակությամբ բզզում է ոչ ավելի, քան 2000 պտ/րոպում, և նրա հզորության հսկայական պաշարը շոշափելի է, բայց ոչ ամենուր, դուք կարող եք ուրախությամբ հանգստանալ՝ վայելելով շրջակա տեսարանը, հատկապես, երբ նվագում է Meridian HiFi ձայնային համակարգը: ձեր սիրած երաժշտությունը:

Այս տեսակի վարման դեպքում դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել վառելիքի սպառման արժեքներին, որոնք շատ ցածր են միջին փորձնական արժեքից՝ 9,0 լ/100 կմ: Գնային քաղաքականության առումով բրիտանացիները վստահ էին, որ մոդելն ավելի էժան չէ, քան իր հիմնական մրցակիցները, և հավելումների մեծ մասը, որոնք պահանջված էին այս դասում, հավելավճարով էին։ Բայց իրականում, եթե դուք դեռ դեմ եք աքսեսուարների երկար ցուցակներին, ապա ակնհայտ է, որ դուք տեղյակ չեք. սա սովորական երևույթ է, ինչպես նաև ամենագնացների դասի ընդլայնումը: Գերմանացի մրցակիցները կարող են նաև մոդելը անվանել, բայց ոչ էժան, և դեռ շուկայական ռեկորդ սահմանել շուկայական ռեկորդից հետո: Ո՞վ գիտի, գուցե նույն բանը պատահի Jaguar F-Pace-ի հետ։

Տեքստը՝ Բոյան Բոշնակով, Դիրկ Գյուլդե

Լուսանկարը `Ինգոլֆ Պոմպե

Գնահատում

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Ընդարձակ ինտերիեր, ժամանակակից տեղեկատվական-ժամանցային սարքավորումներ, ներդաշնակ շարժիչ և կատարողականի և հարմարավետության լավ հավասարակշռություն. Jaguar-ի առաջին ամենագնացը ներկայացվում է իսկապես տպավորիչ ձևով, բայց, ցավոք, նյութերի որակը հեռու է ապրանքանիշի իմիջից և ավանդույթներից:

Մարմինը

+ Շատ երկու շարք նստատեղեր

Հարմարավետ սնունդ մարզասրահում

Մեծ և գործնական բեռնախցիկ

Մարմնի բարձր ոլորման դիմադրություն

Առատ տեղ իրերի համար

– ինտերիերում նյութերի հիասթափեցնող որակ

Մասամբ սահմանափակ տեսարան վարորդի նստատեղից

Որոշ գործառույթների անտրամաբանական վերահսկողություն

Հարմարավետություն

+ Կախոցի շատ լավ հարմարավետություն

Խցիկում աղմուկի ցածր մակարդակ

Հարմարավետ և օպտիմալ դիրքավորված նստատեղեր

Շարժիչ / փոխանցում

+ Դիզելային V6 հզոր քարշակով և սահուն վազքով

– Դինամիկ կատարումը այնքան էլ փայլուն չէ, որքան 300 ձիաուժը

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Ճշգրիտ ղեկ

Անվտանգ անցկացում

Մարմնի թույլ կողային թրթիռները

անվտանգություն

+ Չափազանց հզոր և արդյունավետ արգելակներ

Անվտանգ վարում

-Օգնության համակարգերի ընտրությունն այնքան էլ հարուստ չէ

էկոլոգիա

+ Հաշվի առնելով մեքենայի չափը, վառելիքի սպառումը լավ է վառելիքի սպառման և CO2 արտանետումների առումով

Ծախսերը

+ Լավ երաշխիքային պայմաններ

- Բարձր գին

տեխնիկական մանրամասները

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Աշխատանքային ծավալը	2993 դդ սմ
Ուժ	221 կՎտ (300 ձիաուժ) 5400 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	700 նմ 2000 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	34,5 մ
Առավելագույն արագությունը	241 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,0 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	131 180 լեվով