Jaguar I-Pace, ընթերցողի տպավորություններ. փորձառություններ էյֆորիայի եզրին, բանանը ականջներին [հարցազրույց]

Reader Ajpacino-ն վերջերս գնել է Jaguar I-Pace: Նա արդեն անցել է ավելի քան 1,6 հազար կիլոմետր, ուստի մենք որոշեցինք նրան հարցնել գնման վավերականության և էլեկտրական Jaguar-ից օգտվելու տպավորությունների մասին։ Շատ արագ պարզ դարձավ, որ նա ևս մեկ մարդ է, ով սիրահարվել է վարելու անհավատալի հաճույքին, որը կարող են ապահովել միայն էլեկտրական մեքենաները:

Հիշեցման երկու բառ. Jaguar I-Pace-ը D-SUV սեգմենտի էլեկտրական ամենագնաց է՝ երկու էլեկտրական շարժիչներով (մեկը յուրաքանչյուր առանցքի վրա)՝ ընդհանուր հզորությամբ 400 ձիաուժ, 90 կՎտժ մարտկոցով (մոտ 85 կՎտժ զուտ հզորությամբ) և ճիշտ։ EPA միջակայքը 377 կիլոմետր խառը ռեժիմում և լավ պայմաններում:

Քանի որ հարցազրույցը ստորև ներկայացված տեքստի ամբողջ բովանդակությունն է, մենք այն չենք օգտագործել ընթերցանության համար: շեղագիր.

www.elektrowoz.pl-ի խմբագիր. Դուք նախկինում վարե՞լ եք...

Ajpacino Reader: Range Rover Sport HSE 3.0D - և դա ութ տարեկան է: Նախկինում Land Rover Discovery 4, 3 և… 1.

Եվ այսպես, դուք գնել եք ...

Jaguar I-Pace HSE Էդ. խմբագիր www.elektrowoz.pl]:

Որտեղի՞ց եկավ այս փոփոխությունը:

Ինչպես տեսնում եք, ես հավատարիմ մնացի պրոդյուսերին։ Ինչ վերաբերում է փոփոխություններին: Ես զգացի, որ փոխվել եմ մի քանի տարի ձիավարությունից հետո

խոշոր ամենագնաց մեքենաներ և ամուսնական կարգավիճակի էական փոփոխությունից հետո: Երեխաները մեծացան և գնացին դեպի իրենց մեքենաները (նաև), ավելի քան 12 տարի անց մենք հրաժեշտ տվեցինք մեր սիրելի մեծ շանը, լաբրադորին, ում համար RRS բեռնախցիկը երկրորդ տունն էր:

Ես թարմ բան էի փափագում, և այն, ինչ հավանաբար կշեռքի կշեռքը թեքեց հօգուտ էլեկտրամեքենայի, փոքր էլեկտրիկին մոտ մեկ տասնյակ օր վարելու ունակությունն էր: Այս փոքրիկ էլեկտրիկը Fiat 500e է:

Դուք գնել եք Jaguar I-Pace: Դուք մտածե՞լ եք այլ մեքենաների մասին:

Սկզբում ես նայեցի մեծ և միջին չափի դիզելային ամենագնացներին՝ սկսած Audi (Q5, 7, 8) և Volkswagen-ի (նոր Touareg), նոր BMW X5, Volvo XC90 (հիբրիդ) և XC60-ից մինչև SsangYong (նոր Rexton): ), Porsche Macan և Jaguar F-Pace.

Այնուամենայնիվ, ապրելով «էլեկտրական մեքենա» վարելու հաճույքը. ոչ մի այլ փորձարկված մեքենա, նույնիսկ ներքին այրման լավագույն մեքենան, չէր կարող ինձ գերել. Այո, ես փորձեցի խելամտորեն ամուսնանալ, նոր Touareg-ն ուներ բոլոր հնարավորությունները, բայց e-Fiat-ի հետ այս արկածից հետո ինձ գրավեց էլեկտրիկները:

Ես սկսեցի վերլուծել հիբրիդները, հիմնականում Toyota-ն ու Lexus-ը։ Հետո մտածեցի մի փոքր քաղաքային մեքենա ձեռք բերել, ինչպիսին BMW i3-ն է: Նայեցի Nissan Leaf-ը և e-Golf-ը: Ես նույնիսկ վարում էի Tesla X: Այնուամենայնիվ, I-Pace-ը նստելուց հետո (վերջին մեքենան, որը փորձարկեցի), երբ մենք բարձրացանք ուղիղ և հարվածեցինք գազի ոտնակին, հետո ... Սա աննկարագրելի!

Էյֆորիայի շեմին «բանանից» մինչև ականջներ, թեթևության զգացում, վստահ վարում, շարժիչի գերազանց արգելակում և այլն: Էլեկտրական Jaguar-ով մի քանի կիլոմետր քշելուց հետո հասկացա, որ հենց այդպիսի մեքենա եմ փնտրում: Սեր առաջին հայացքից. Ամեն ինչ ճիշտ էր՝ չափը, որակը, ֆունկցիոնալությունը, և ամենակարևորը վարելու զարմանալի զգացողությունն ու ուրախությունը:

Իսկ ինչու՞ Tesla-ն պարտվեց:

Երևի այն պատճառով, որ ինձ լիմուզին պետք չէ։ Tesla X? Դա իսկապես ինտրիգային է, միգուցե նույնիսկ ավելի զվարճալի, բայց ինչ-որ բան պակասում է, այն մթնոլորտը, որն ունի բրիտանացիները: Նաև այդ թեւավոր դռները հետաքրքիր են, բայց, հավանաբար, ոչ ինձ համար:

Ի՞նչ կարծիքի եք Model 3-ի մասին:

Շատ հետաքրքիր առաջարկ շատ ավելի լայն լսարանի համար։ Կարծում եմ՝ նա մեծ ապագա ունի, և նա կնվաճի շուկան։ Սա մի փոքր ավելի մատչելի գների միջակայք է, ողջամիտ սարքավորումներ և որոշ բազմակողմանիություն: Գազի այրիչների նման մի բան, ինչպես VW Passat-ը:

Լավ, վերադառնանք Jaguar թեմային. ինչպես է այն վարում:

Կատարյալ! Սա ամենօրյա ժամանց է, զվարճանք, նոր հնարավորությունների բացահայտում, վարորդական հաճույք, հեշտ վազանց և արգելակում, ԼՌՈՒԹՅՈՒՆ, գերազանց որակով երաժշտություն լսելու ունակություն և հաճելի զգացողություն, որ ես չեմ թունավորում տեղի միջավայրը:

Ձեզ չի՞ անհանգստացնում մեծ էներգիայի սպառումը, որը հանգեցնում է միջակայքի կրճատման:

Սա թեզի հարց է։ Արդյո՞ք այս էներգիայի սպառումը ՄԵԾ է: Ինչի հետ կապված. Ի վերջո, ճանապարհորդության գնով 1 կիլոմետրը ՇԱՏ քիչ է։ Ամեն դեպքում, արդեն այս առաջին ամսից հետո ես տեսականու հետ աշխատելու մեծ հնարավորություններ եմ գտնում։ Խոսքը հիմնականում վարելու ոճի և լիցքավորման պլանավորման, իսկ ավելի կոնկրետ վերալիցքավորման հնարավորության օգտագործման մասին է։

շարժվելիս՝ արագ DC լիցքավորիչներով: Հատկապես անվճարները։

Առաջին տասնյակ օրերից հետո, որոնց ընթացքում ես ամեն անգամ գազը գցում էի, սպառումը միջինը կազմում էր ավելի քան 30 կՎտժ / 100 կմ, այսինքն, էկրանի իրական միջակայքը հազիվ գերազանցեց 300 կմ-ը: Այնուհետև ես սկսեցի վարժվել «տեղից». տարբերությունը հսկայական է. Այստեղ կա՞ նմանություն արտանետվող խողովակների հետ: Շրջանակը կախված է նաև նրանից, թե ինչպես եք վարում:

Պարզ է. Այսպիսով, եթե դուք խելացի վարեք, որքան հեռու կարող եք գնալ մարտկոցի էներգիայով:

Այն կարծես ավելի քան 400 կմ է: Օրինակ՝ այսօր կեսօրին (ջերմաստիճանը 10 աստիճան Ցելսիուս էր) ես մոտ 70 կիլոմետր երկարությամբ երթուղի կատարեցի մեկ ուղղությամբ՝ երթուղու կեսին: Այնտեղ ես վարում էի բավականին աշխույժ, բայց առանց արագությունը խախտելու։ Էֆեկտ. Սպառումը մոտ 25 կՎտժ/100 կմ էր, իսկ նպատակակետին հասնելու համար պահանջվեց 55 րոպեից քիչ ժամանակ:

Ես առանց շտապելու հետ գնացի և ամեն ինչ արեցի 1 ժամ 14 րոպեում, այսինքն՝ միջինը 60 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ: Էներգիայի սպառումը 21 կՎտժ/100 կմ-ից ցածր է: Ճիշտ՝ 20,8։ Սա նշանակում է, որ I-Pace-ի 90 կՎտժ մարտկոցով, Նման շարժիչով էներգիայի պաշարը իրականում կարող է մոտենալ խոստացված ավելի քան 450-470 կիլոմետրին: [«Խոստացված», այսինքն. հաշվարկված WLTP ընթացակարգով - խմբ. խմբագիր www.elektrowoz.pl]: Հատկապես բարձր ջերմաստիճանի դեպքում:

1 կիլոմետր անց. ի՞նչն եք ամենաշատը դուր գալիս: Ինչո՞ւ։

Իմ ամենամեծ հակակրանքը շրջադարձի շառավիղն է, հատկապես արագաշարժ Range Rover Sport-ից հետո: Մենք պետք է նորից սովորենք կայանել, հատկապես ուղղահայաց: Երբեմն նույնիսկ անհրաժեշտ է դա անել երեք անգամ: Ցավոք սրտի, սա մեծ մինուս է։

Դուր չի գալիս նաև ծխատար գազերի սեփականատերերի պահվածքը, ովքեր կայանում են կանաչ տարածքներում մեքենաների լիցքավորիչների կողքին:

էլեկտրական. Ինչ-որ բան պետք է անել այս մասին և ինչ-որ կերպ բացատրել, որ դա նույնն է, ինչ արգելափակել մուտքը օդ:

Ինչ լավ է:

Ասեմ՝ վարելու հաճույք, շրջակա միջավայրի նկատմամբ հոգատարություն, ցածր և սպասվածից բարձր էներգիայի մատակարարման ծախսեր. Վերջին երկու շաբաթ անվճար ներբեռնում պլանավորեք ձեր ճանապարհորդությունը համապատասխանաբար:

Մեկ ոտնակով վարելը ֆանտաստիկ է աշխատում: խմբագիր www.elektrowoz.pl]: Կանխատեսելով երթևեկության իրավիճակը՝ դուք կարող եք առանց ջանքերի մեքենա վարել՝ օգտագործելով միայն գազի ոտնակը՝ արագացնելու և արգելակելու համար: Այսպիսով, արգելակային բարձիկներն ու սկավառակները շատ երկար կծառայեն։

Մտածու՞մ եք որևէ այլ էլեկտրիկի մասին: Կամ այլ կերպ ասած՝ ի՞նչ է լինելու հետո։

Իհարկե, կարծում եմ, որովհետև ես հիացած եմ վարելու այս ոճով։ Մանավանդ որ հիմա հիմնականում «մոտ» եմ ծխնելույզին։ Իմ միջին վազքը ամսական մոտ 2 կիլոմետր է 000 կմ շառավղով: Քաղաքն ինքը կարող էր օգտագործել ամենափոքր Zoe-ն, Smart-ը կամ նույնիսկ փոքր ու էժան «չինական» մեքենան։ Ըստ երևույթին, այդ հատվածն այնտեղ արագ զարգանում է։

Հաջորդ մեքենան անպայման էլեկտրիկ կունենա։ Ո՞րը։ Այդ մասին կիմանանք 3-4 տարի հետո։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.