Jeep Cherokee 2.5 CRD սպորտ

Եվրոպայում դուք տեսնում եք նոր Cherokee-ին լուսանկարներում, իսկ տանը՝ ԱՄՆ-ում, տեսնում եք Liberty-ին: Ազատություն. DC խումբը, կամ DaimlerChrysler-ը, կամ գերմանա-ամերիկյան բիզնես դաշինքը (այդ հերթականությամբ, քանի որ ընկերության անունը այդպես է գրված) այս անունով պատմվածքի շատ լավ շարունակություն է պատրաստել՝ լինի դա հնդկացի ցեղ, թե ազատություն։

Եթե ​​ուշադիր նայեք և գնահատեք արտաքինը, կնկատեք, որ այս մեկը դեռ շատ նման է հին Cherokee-ի տեսքին. Մարմնի մակերեսները (որտեղ հաշվում եմ թիթեղն ու ապակին) մի փոքր ուռած են, եզրերն ու անկյուններն ավելի կլորացված են, հետևի լուսարձակները հետաքրքիր ձև ունեն, իսկ լուսարձակները գեղեցիկ կլորացված են։ Շարժիչի հովացուցիչի առջև գտնվող տարբերակիչ վանդակաճաղի ավելի ժամանակակից մեկնաբանության հետ մեկտեղ, հետևի նոր Cherokee-ի դեմքը շատ ավելի ընկերասեր և ուրախ է:

Նման կերպարով Jeep-ը, անշուշտ, ավելի մեծ ուշադրություն կգրավի, ավելի շատ մարդկանց կներգրավի ցուցասրահներ և ավելի շատ տիկնանց կհամոզի, որ ջենթլմենը կարող է նման խաղալիք ստեղծել: Նախորդ սերնդի ավելի մեծ ձևաչափի թերությունների մեծ մասը վերացվել է ամերիկացիների կողմից, ինչը նշանակում է, որ կբավարարվեն նաև բծախնդիր տիկնայք և ավելի զգայուն մուլատները։ Cherokee-ն ազատվել է անհարմար շասսիից, հնացած շարժիչից և կոշտ արտաքինից, սակայն պահպանել է նախկինում ճանաչված լավ հատկանիշների մեծ մասը: Մի խոսքով, այն նկատելիորեն ավելի ժամանակակից է դարձել։

Այն մեծացրեց անիվի բազայի երկարությունը լավ յոթ սանտիմետրով, իսկ առջևի կոշտ առանցքը իր տեղը զիջեց անիվի առանձին ամրակների հիանալի ձևավորմանը՝ կրկնակի խաչաձև ճառագայթներով: Նմանատիպ մի բան, կծիկային զսպանակների և կայունացուցիչի հետ միասին, առաջարկվել է ուղիղ մրցակցի կողմից ավելի քան մեկ տասնամյակ:

Էժան, անբարյացակամ տերևային զսպանակներից վերջինն անհետացել է, և հոյակապ, բազմաթիվ կառավարվող կոշտ առանցքների շարժումը վերահսկվում է Panhard կապի և կծիկի զսպանակների միջոցով: Այս տիպի ամենագնացների համար տեխնիկական տեսանկյունից ավելի լավ բան այս պահին չես կարող մտածել։

Արդյունքը նույնպես շատ լավ է։ Յուրաքանչյուր ոք, ով դեռ հիշում է ծանր պրեմի (կամ գուցե նույնիսկ նախորդ Չերոկիի) պահվածքը, այս անգամ հիացած կլինի: Այս ամենագնացը այնքան հարմար չէ, որքան A6-ը ավելի կարճ բախումները հաղթահարելու համար, բայց այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով իր նպատակը և այլ առավելությունները, այն գերազանց է:

Որոշ ժամանակ, քանի որ նրանց ժողովրդականությունը զգալիորեն աճել է, ամենագնացները պարզապես քիչ թե շատ հաջող միջանկյալ օղակ էին «օրթոպեդիկ» ամենագնացի և լիմուզինի միջև: Անհանգստության և հարմարավետության միջև: Թեև ցանկությունները, պահանջները և հրաժարվելու պատրաստակամությունը տարբերվում են անձից անձ, մենք կարող ենք չափել փոխզիջման հաջողությունը: Թվում է, թե նոր Cherokee-ն այս հարցում շատ հաջողակ է, այժմ, անկասկած, ամենաբարձր մակարդակում:

Այս ամենագնացի (և հատկապես այն, որը կարելի է վարել) գեղեցկությունն այն է, որ ընտանիքը հարմարավետ է վարում աշխատանքային շաբաթվա ընթացքում և գնում է հանգստյան օրերին: Շարժիչը շատակեր չէ և բարեհամբույր է վարորդի պահանջներին. մեքենայում բավականաչափ տեղ կա, և ճանապարհորդությունը չի հոգնում։ Բայց եթե ջենթլմենը ցանկանում է ավելացնել ադրենալին, ապա ընտրեք ձեր տրամադրության տակ գտնվող տանկի շրջանակը և նմանատիպ հնարքները:

Cherokee-ն դեռևս ունի բավականաչափ մաքուր արտաճանապարհային ոճավորում՝ վարորդի արտաճանապարհային պահանջները բավարարելու համար: Սա բերում է շատ ամուր կեցվածք, մի փոքր նյարդայնացնում է բավականին ցածր որովայնի պատճառով (չնայած տեսությունը ասում է, որ շքեղ քսան դյույմ նվազագույն հեռավորություն է, պրակտիկան մի փոքր ավելի ամուր է), իսկ հիմնականը, իհարկե, գրավչությունն է: . Այն հետևում է հին արտաճանապարհային տրամաբանությանը. հիմնական հետևի շարժիչ (կեցցե ավերակները), միացված լիաքարշակ, կամընտիր փոխանցումատուփ և ավտոմատ դիֆերենցիալ կողպեք հետևի առանցքի վրա: Եթե ​​դուք կարող եք գնահատել անվադողերի հնարավորությունները անվադողերի վրա (ինչը, իհարկե, ձեր ընտրության արդյունքն է), կարող եք հիանալի սպորտային ժամեր անցկացնել խաղադաշտում:

Այս Չերոկին սիրում է խճաքարով ճանապարհները, որոնք դեռ շատ են Սլովենիայի որոշ մասերում (շնորհիվ նրանց, ովքեր դեռ չեն հարթել դրանք): Դրանք կարելի է վարել շատ ավելի արագ և, առաջին հերթին, ավելի հարմարավետ, քան լիմուզինների մեծ մասը:

Cherokee-ն նույնպես բարգավաճում է ցեխոտ արահետներով և զառիթափ, քարքարոտ ճանապարհներով, քանի դեռ միջին բախումը կամ մեջտեղի առանձին ժայռերը շատ բարձր չեն: Եվ այս հնդիկը, պատշաճ գիտելիքով և հոգատարությամբ, նույնպես կդիմանա խորը ջրափոսերին, ցեխին և խոչընդոտներին դժվարին տեղանքում: Առողջ ճանապարհով, իհարկե։

Եթե ​​այնտեղից մեքենայով վերադառնում եք մայրուղի, մի վախեցեք թափահարել ղեկը։ Այն սկսում է այսպես վարվել, քանի որ պողպատե եզրերն ունեն անպետք ձև. դրանց (ավելորդ) ակոսում կուտակվում է կեղտ (կամ ձյուն), որը հաշվի չի առնում առանձին անիվի կենտրոնականության պահանջները: Ամեն դեպքում, մեքենան պետք է բավականին լավ լվանալ՝ նաև աչքի ավելի լավ տեսանելիության պատճառով, ինչը շատ լավ է մաքուր ապակիներով ֆուրգոնի համար։ Ճանապարհին վարելու բարձր դիրքը նույնպես հաճելի առավելություն կլինի, իսկ մնացած բոլոր հատկանիշները հիմնականում կապված են հենց ներքին դիզայնի հետ։

Նոր Cherokee-ն աճել է մոտ տասը սանտիմետրով և գիրացել երկու հարյուր կիլոգրամով: Ինտերիերը դեռևս առանձնանում է իր բնութագրական կարճ գործիքների վահանակով, որը, սակայն, դուրս է նետել ծանր արտաճանապարհայինի անհետաքրքիրությունը: Չնայած ընկերության եվրոպականացմանը, ինտերիերը դեռևս տիպիկ ամերիկյան է. բոցավառումը չի բացում բանալին, մինչև չսեղմեք կողքի անհարմար կոճակը, չանջատեք օդափոխիչը օդափոխիչի կոճակով, միացնեք օդորակիչը (որն աշխատում է միայն որոշակի դիրքերում) և ներքին լուսավորությունը կատարյալ է: Վատ և լավ:

Ներքին սև պլաստիկի մեծ մասը լավ թաքնված է հաճելի ձևերի մեջ, միայն փոքր իրերին շատ քիչ տեղ է հատկացվել: Վարորդի շուրջ բազմաթիվ շրջանաձև երթևեկություններ կան (դեֆլեկտորներ, սպիտակ ցուցանակներ, դռների բռնակներ), և միակ բանը, որին եվրոպացին չի կարող արագ վարժվել, էլեկտրական պատուհանի բացման կոճակներն են, որոնք գտնվում են մեջտեղում:

Բայց վարորդը, որպես կանոն, չի բողոքի։ Փոխանցման լծակն իսկապես շատ կոշտ է, բայց նաև շատ ճշգրիտ: Ղեկը թեթև արտաճանապարհային է, ղեկը լավ է պահում, վարելու շառավիղը գործնականում բավականին փոքր է, իսկ վարելն ընդհանուր առմամբ հեշտ է։ Միայն ձախ ոտքը հանգստանալու տեղ չունի։ Մնացած ուղևորների մասին լավ խնամված են, սարքավորումները (համենայն դեպս մեր ցուցակում) մի փոքր սակավ են (թեև այն ամենը, ինչ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է, այստեղ է), իսկ աուդիո համակարգի ձայնն առանց մեկնաբանության է: Օրինակ ծառայեք ուրիշների համար, ինչպես նաև շատ ավելի հեղինակավոր ճանապարհային լիմուզիններին:

Բեռնախցիկից գողացել են հարմարավետություն կամ ավելորդ սանտիմետրեր, ինչը դեռ բավական գոհացուցիչ է նույնիսկ շրջիկ ընտանիքի աչքում։ Հետևի նստարանն ապահովում է նաև աճի մեկ երրորդը, և մայրիկները սիրում են վեց կեռիկներ՝ պայուսակներ ամրացնելու համար, որպեսզի նարինջները չգլորվեն բեռնախցիկում:

Թիկունքն այժմ հասնում է երկու քայլով, բայց մեկ շարժումով. կեռիկի կապի առաջին մասը բացում է պատուհանը դեպի վեր (թեթև թեթևակի վերելակով), իսկ ամբողջ օղակը բացում է ձախ կողմում գտնվող դռան մետաղական մասը: Ընկերական և արդյունավետ: Նույնը համարձակվում եմ գրել շարժիչի համար։

Նրա արձակած ձայնը չի թաքցնում Դիզելի արտոնագիրը, բայց եթե ես հանեմ հերթափոխի լծակը, ներսում թրթռում չկա, ինչը հուշում է, որ նրանք համարձակ ջանքեր են գործադրել մեքենան շտկելու համար: Համեմատած նախորդի հետ, այն մի քանի քայլ առաջ է գնացել, քանի որ ունի գլխի լիսեռներ, սովորական ռելսային ուղիղ ներարկում, անհամեմատ բարձրացված կատարողականություն (թվով) և գրեթե կատարյալ ոլորող մոմենտ 1500 rpm-ից:

Նա ծույլ է այս արժեքի առաջ և շատ վիրավորական տեսք չունի: Այն հիանալի է զգում մինչև 4300 բարձր արագության դեպքում (կարմիր ուղղանկյուն), բայց այս սահմանին հասցնելն ամբողջովին անիմաստ է: Լավ ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս տեղաշարժել մինչև 3500, հնարավոր է, 3700 պտ/րոպե արագությամբ, հնարավոր է միայն մի փոքր վատթարացմամբ: Դա հիանալի կլինի բոլոր տեսակի ճանապարհների վրա, նույնիսկ երկար մայրուղիների վերելքների վրա: Դաշտում, սակայն, միացված փոխանցման տուփով, ընդհանրապես մեկնաբանություններ չկան։

Սպառո՞ւմը։ 10 կիլոմետրում 100 լիտրից պակաս դժվար կլինի, 15-ից ավելին նույնպես. ճշմարտությունն ինչ-որ տեղ արանքում է: Արտաճանապարհային վարելը (նաև հոբբի) մեծացնում է ծարավը, մինչդեռ քաղաքը և արագ ուղին նվազեցնում են այն մեկ կամ երկու լիտրով: Գյուղական ճանապարհն ու ավերակները ամենահաճելի մարզադաշտերն են, բայց դուք գիտեք, որ յուրաքանչյուր ազատություն ինչ-որ բան արժե: Այն, ինչ կապված է հաճույքի հետ, առավել եւս։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Vinko Kernz, Uros Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD սպորտ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	31.292,77 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.443,00 €
Ուժ:	105 կՎտ (143 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, շարժական եվրոպական երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - երկայնական առջև տեղադրված - անցք և ինսուլ 92,0 × 94,0 մմ - տեղաշարժ 2499 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,5:1 - առավելագույն հզորություն 105 կՎտ ( 143 ժ/րոպե ժամը 4000 - ժ/րոպե) մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 42,0 կՎտ / լ (57,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 343 Նմ 2000 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական բալոն - թեթև մետաղական գլուխ - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում (Bosch CP 3) - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ, լիցքավորման օդի գերճնշում 1,1, 12,5 բար - հետհովացուցիչ օդ - հեղուկ հովացում 6,0 լ - շարժիչի յուղ 12 լ - մարտկոց 60 V, 124 Ah - փոփոխիչ XNUMX Ա - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	խցանվող չորս անիվի քարշակ - մեկ չոր կալանք - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,020 2,320; II. 1,400 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,780; v. 3,550; Հակադարձ 1,000 - Կրճատող, 2,720 և 4,110 փոխանցումներ - Փոխանցումներ դիֆերենցիալ 7 - 16J × 235 շրջանակներով - 70/16 R 4 T անվադողեր (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 մ պտտվող միջակայք - Արագություն 41,5 րոպեում / XNUMX ժ. min XNUMX, XNUMX կմ / ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,42 - առջևի անհատական ​​կախոցներ, զսպանակաձողեր, կրկնակի եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - Երկկողմանի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, ղեկի կառավարում, ABS, EVBP, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակ և ղեկ, ղեկ, 3,4 պտույտ ծայրերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1876 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2517 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 2250 կգ, առանց արգելակի 450 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը n/a
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4496 մմ - լայնությունը 1819 մմ - բարձրությունը 1866 մմ - անիվային բազան 2649 մմ - առջևի ուղին 1524 մմ - հետևի 1516 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 246 մմ - երթևեկության շառավիղը 12,0 մ
Ներքին չափսեր.	երկարություն (գործիքների վահանակից մինչև հետևի նստատեղի մեջք) 1640 մմ - լայնություն (ծնկների վրա) առջևի 1495 մմ, հետևի 1475 մմ - նստատեղի առջևի բարձրությունը 1000 մմ, հետևի 1040 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 930-1110 մմ, հետևի նստատեղ 870-660 մմ - նստատեղի երկարություն առջևի նստատեղ 470 մմ, հետևի նստատեղ 420 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 70 լ
Տուփ:	սովորաբար 821-1950 լիտր

Մեր չափումները

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Արագացում 0-100 կմ:	14,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	37,0 տարի ( 137 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	167 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	12,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	16,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,1m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Նոր Cherokee-ն ամեն կերպ ահռելի բարելավում է իր նախորդի համեմատ: Այն ավելի գրավիչ է, ավելի ընդարձակ, ավելի հեշտ վարելու, ավելի հարմարավետ, ավելի էրգոնոմիկ և ավելի լավ վարելու համար: Ցավոք, դա շատ ավելի թանկ է: Ով դեմ չէ, նա կգնի լավ ունիվերսալ ընտանեկան մեքենա իր ցանկությամբ և իրեն:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

դաշտային հզորություն

շարժիչի աշխատանքը

փոխանցման ճշգրտություն, փոխանցման արագություն

ձայնային համակարգի ձայն

բեռնաթափում, մանևրելիություն (չափերի առումով)

փոքր օգտակար լուծումներ

բաց տարածություն

չափազանց բարձր գին

մեքենայի փորը շատ ցածր է

վարորդի ձախ ոտքի համար տեղ չկա

օդորակիչի կառավարման տրամաբանություն

սուղ տեխնիկա (նաև ըստ գնի)

եզրի դիզայն

փոքր տարածք փոքր բաների համար

հոգնեցուցիչ ձայնային նախազգուշացման համակարգ