Որքա՞ն հաճախ են փոխվում կայծային մոմերը:
Պարունակություն
Մոմը շարժիչի բալոններում օդի և վառելիքի խառնուրդը բռնկող մի մասն է: Այն ստեղծում է էլեկտրական կայծի արտանետում, որը սկսում է վառելիքի այրման գործընթացը։ Կան բազմաթիվ չափերի մոմեր, որոնք համապատասխանում են մեքենայի դիզայնին: Նրանք տարբերվում են թելի երկարությամբ և տրամագծով, կարծրացման քանակով, կայծային բացվածքի չափով, նյութով և էլեկտրոդների քանակով: Ժամանակակից շարժիչներում օգտագործվում են երկու տեսակի կայծային մոմեր՝ սովորական (պղինձ կամ նիկել) և առաջադեմ (պլատին կամ իրիդիում):
Ո՞րն է կայծային մոմերի գործառույթը:
Շարժիչի բնականոն աշխատանքը կախված է կայծային մոմերից: Դրանք նախատեսված են ապահովելու համար.
- շարժիչի անխափան մեկնարկ;
- միավորի կայուն շահագործում;
- շարժիչի բարձր արտադրողականություն;
- վառելիքի օպտիմալ սպառում.
Ավելին, բոլոր մոմերը, անկախ շարժիչի դիզայնով նախատեսված թվից, պետք է լինեն նույնը, և նույնիսկ ավելի լավը `մեկ հավաքածուից: Եվ, իհարկե, բացարձակապես ամեն ինչ պետք է սպասարկվի։
Որքա՞ն հաճախ փոխել կայծային մոմերը:
Դուք պետք է փոխեք՝ կենտրոնանալով մի քանի չափանիշների վրա.
- Հատուկ մեքենայի մոդելի համար արտադրողի կողմից սահմանված ծառայության ժամկետը.
- մաշվածության կամ ձախողման արտաքին նշաններ (մոխրի կամ յուղի նստվածքների տեսք, մուր, լաքի կամ խարամի նստվածքներ, էլեկտրոդի գունաթափում կամ հալում);
- Շարժիչի անսարքությունների անուղղակի նշաններ (շարժիչի վատ մեկնարկ, քաշքշուկի նվազում, վառելիքի սպառման ավելացում, էներգիայի խափանում, երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմվում է)
- Շարժիչի անջատում (արագության բարձրացում և թրթռում):
- Անորակ վառելիքի կանոնավոր օգտագործումը.
Մոմերի փոխարինման հաճախականությունը նույնպես կախված է մեքենայի մոդելից և նախատեսված է արտադրողի կողմից տրանսպորտային միջոցների շահագործման տեխնիկական առաջարկություններում: Միջին հաշվով, տեխնիկական փորձագետները խորհուրդ են տալիս նոր ծախսվող նյութեր տեղադրել յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը, պլատինե և իրիդիումի մոմերի համար՝ յուրաքանչյուր 90-120 հազար կիլոմետր:
Որքա՞ն հաճախ փոխել կայծային մոմերը:
Որպեսզի չսխալվեք և ճշգրիտ որոշեք բոցավառիչը փոխարինելու հաճախականությունը գազին անցնելիս շարժիչի բալոնում նոր մաս տեղադրելուց հետո, կարևոր է առաջնորդվել արտադրողի կողմից նշված վազքով: Հաճախ այդ ցուցանիշը չի գերազանցում 30 հազար կմ-ը։ Մոմերի մաշվածությունը կարելի է նկատել՝ լսելով շարժիչի աշխատանքը, ինչպես նաև վերահսկելով վառելիքի սպառումը, եթե կայծը թույլ է, դա բավարար չի լինի գազը բռնկելու համար, դրա մի մասը պարզապես դուրս կգա արտանետվող խողովակ։ .
Թանկարժեք նմուշները շատ ավելի երկար կծառայեն, օրինակ՝ քրոմ-նիկելային մոմերը պղնձե ձողով, առավելագույն վազքը 35000 կմ է։ Նաև պլատինե մոմերը թույլ կտան քշել 60000 կմ՝ առանց բռնկիչը փոխարինելու։
Կարևոր է հստակ հասկանալ, որ լավ սպասարկման ժամկետով մոմերի ժամանակակից մոդելները հարմար չեն բոլոր HBO-ների համար, այլ միայն 4-րդ սերնդից սկսած համակարգերի համար: Բրենդային նմուշները թանկ են, սակայն հատվածը պետք է ավելի քիչ փոխվի, ինչը դրականորեն կազդի բյուջեի, ինչպես նաև մեքենայի աշխատանքի վրա։
Ի՞նչ կլինի, եթե ժամանակին չփոխեք կայծային մոմերը:
Շատ մարդիկ նախընտրում են խնայել փոխարինման ծախսերը՝ շարունակելով մեքենա վարել այնպիսի ապրանքներով, որոնք արդեն սպառել են իրենց: Սխալ կայծային մոմերի ազդեցությունը մեքենայի աշխատանքի վրա.
- Վառելիքի սպառման ավելացում. Այրման պալատում ճնշումը նվազեցնելու միջոցով: Շարժիչի հզորությունը զգալիորեն կրճատվում է, ինչի պատճառով մեքենան ավելի դանդաղ է հավաքում արագությունը։ Բարձր արագությամբ շարժվելու համար պետք է ավելի հաճախ սեղմել գազի ոտնակը։
- Շարժիչի անկայուն շահագործում. Երկարատև օգտագործման դեպքում բոցավառման տարրերի վրա ձևավորվում են ածխածնի նստվածքներ: Որքան մեծ է այն, այնքան ավելի դժվար է կայծ առաջացնելը: Մեկնարկիչը պարապ է:
- Շարժիչը գործարկելու դժվարություն. Էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է բացթողումների, այնուհետև կայծի իսպառ բացակայության: Մոմերի ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի վրա
- Շարժիչի դինամիկան կորել է։ Բալոնում լիցքի պայթյունի պատճառով մեքենայի հզորության ամբողջական կորստի ռիսկը մեծ է։ Շարժիչը ավելի դժվար է թափ հավաքել:
- Մեքենայի կատալիտիկ փոխարկիչի խափանում: Օդ-վառելիքի չայրված խառնուրդն այրվում է արտանետման համակարգում: Փոխարկիչում ջերմաստիճանը բարձրանում է, դա հանգեցնում է բջիջների այրման և անջատում է թանկարժեք մասը:
- Մեքենան դժվար է գործարկել։ Խնդիրն ավելի հաճախ է առաջանում ձմռանը։ Երբ փորձում եք գործարկել շարժիչը, բենզինի մնացած կաթիլը լցվում է մոմը, ինչը որոշ ժամանակով անհնար է դարձնում մեքենայի գործարկումը:
- Մխոցների օղակների ոչնչացում. Անսարք մոմերի բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում է նախնական բռնկման: Օդ-վառելիքի խառնուրդը, տաք էլեկտրոդի պատճառով, պայթում է նախքան մխոցը մխոցի պահանջվող կետին հասնելը: Սա հանգեցնում է գլանների պատերի պաշտպանիչ «յուղային սեպ»-ի ոչնչացմանը: Մխոցների օղակների, դրանց միջև եղած միջնորմների և գլանների պատերի վրա բեռը մեծանում է: Մխոցային համակարգը սկսում է քայքայվել, ինչը կարող է պահանջել ներքին այրման շարժիչի կապիտալ վերանորոգում:
Մոմերը շարժիչի ամենակարևոր բաղադրիչներից են: Ճիշտ ընտրությունը (ըստ մեքենայի պարամետրերի) և շահագործումը թույլ կտան հնարավորինս արդյունավետ օգտագործել դրանք: Իսկ ժամանակին փոխարինումը կապահովի շարժիչի միատեսակ և հուսալի շահագործումը:
