Ինչպես վարել ավելի տնտեսապես
Շուկայում կան բազմաթիվ «սենսացիոն» դեղամիջոցներ և սարքեր, որոնք նախատեսված են շարժիչի մեխանիկական հատկությունները բարելավելու և վառելիքի սպառումը մինչև մի քանի տասնյակ տոկոսով նվազեցնելու համար: Ի՞նչ են մտածում փորձագետները դրանց մասին:
Շուկայում կան բազմաթիվ «սենսացիոն» դեղամիջոցներ և սարքեր, որոնք նախատեսված են շարժիչի մեխանիկական հատկությունները բարելավելու և վառելիքի սպառումը մինչև մի քանի տասնյակ տոկոսով նվազեցնելու համար: Ի՞նչ են մտածում փորձագետները դրանց մասին: 
Խնայելու մեր բնածին հակվածությունը նյարդայնացնում է վառելիքի գների անընդհատ աճը, ինչի պատճառով որոշ վարորդներ պատրաստ են օգտագործել այնպիսի ապրանքներ, որոնք պարզ և էժան եղանակով մեր մեքենան «ավելի լավ» կդարձնեն աշխատանքային մշակույթի, հզորության և, ամենակարևորը: , նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Ավտոմոբիլային աքսեսուարների շուկան գալիս է բյուջետային վարորդների օգնությամբ, որոնք առաջարկում են մագնիսացնողներ, կերամիզատորներ® և ավելի քիչ հայտնի HHO գազի գեներատորներ, ի թիվս այլոց:
Առաջինները, ըստ լեհական խոշորագույն դիստրիբյուտորներից մեկի առևտրային տեղեկատվության, «նվազեցնում են վառելիքի սպառումը` միաժամանակ ավելացնելով շարժիչի հզորությունը և դինամիկան: Գազի կայանքներում և մարդատար մեքենաներում դրանք այնքան զարմանալի են, որ անհավանական են»։ Սա հուսադրող է հնչում, ինչպես նաև գինը, որը, կախված շարժիչի չափից, տատանվում է մի քանի տասնյակից մինչև մի քանի հարյուր զլոտի:
Գործողության սկզբունքը այնքան պարզ է, որքան հավաքելը: Փաստն այն է, որ վառելիքի գծի մի հատվածում տեղադրված մագնիսացնող տարրը պետք է փոխազդի մագնիսական դաշտի հետ՝ դրանով իսկ իոնացնելով վառելիքի մասնիկները (դրանք դրական լիցք են ստանում): Լավագույն արդյունքի համար արտադրողները խորհուրդ են տալիս օգտագործել երկրորդ մագնիսացուցիչը թթվածնի մոլեկուլները մագնիսացնելու և բացասական լիցք հաղորդելու համար: Նախատեսված էֆեկտը բալոնի խցիկում թթվածնի և վառելիքի մոլեկուլների ավելի արդյունավետ համատեղումն է: Ավելի համասեռ խառնուրդը նշանակում է ավելի արդյունավետ այրման և վառելիքի խնայողություն:
Վառելիքի սպառումը կրճատվել է գրեթե 20%-ով: նրանք պետք է երաշխավորեն նաև որոշակի բարելավումներ։ Մոդելային օրինակ է հայտնի կերամիկացնողները®, այսինքն. պատրաստուկներ մետաղական մասերի քսվող մակերեսների վերանորոգման, վերականգնման և պաշտպանության համար: Կիրառելուց հետո հեղուկը փոխազդում է մետաղի հետ՝ «ստեղծելով» կերամիկական ծածկույթ, որը պետք է ապահովի բալոններում սեղմման ճնշման բարձրացում, շարժիչի սահուն աշխատանք և նվազեցնի այսպես կոչված. ծխելը, աղմուկը և նավթի ու վառելիքի սպառումը: Արդյունքները պետք է տեսանելի լինեն մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելուց հետո: Շուկայում կա «կերամիզացնող» ապրանքների լայն տեսականի, որոնք նախատեսված են շարժիչների, վառելիքի մաքրման, ինչպես նաև փոխանցման տուփերի և քսում պահանջող այլ համակարգերի համար: Չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչների (բենզին, դիզել, հեղուկ գազ) ceramizer®-ի գնման արժեքը 60 PLN-ն ավելորդ չի թվում:
Տնային մեխանիկների և «կանաչ տեխնոլոգիաների» սիրահարների համար ինտերնետային պորտալներն առաջարկում են HHO գեներատորներ կամ շագանակագույն գազի գեներատորներ:
Սարքերն օգտագործում են ջրի էլեկտրոլիզի պրոցեսը, որի արդյունքում ստանում ենք ջրածնի ու թթվածնի խառնուրդ, որը մեծացնում է վառելիք-օդ խառնուրդի էներգետիկ արժեքը։ Բենզինի կամ դիզելային վառելիքի այրումը կարող է կրճատվել մինչև 35%-ով, ընդգծում են արտադրողները և կարծում են, որ մեկ լիտր ջրից կարելի է ստանալ մոտ 1500 լիտր Բրաուն գազ։ Ցավոք, այն, ինչ տեսականորեն խոստումնալից է թվում, իրականում խնդրահարույց է: Անխափան օգտագործման խոչընդոտը էլեկտրոլիզը պահպանելու համար պահանջվող հոսանքն է: Ենթադրվում է, որ սարքը պահանջում է 10-ից 20 Ահ, ինչը զգալիորեն ավելի է, քան գեներատորի միջին հզորությունը: Հետեւաբար, լույսերը կամ մաքրիչները միացնելը բացառվում է:
Եզրակացություն՝ սարքն անպետք է դառնում փոքր մարդատար մեքենաներում՝ 12 Վ փոքր մարտկոցով։ Նույնիսկ եթե մենք հաշվի առնենք ինտերնետում առկա անվճար տեղեկատվությունը, թե ինչպես կարելի է սեփական միջոցներով գեներատոր կառուցել, մեզ համար դժվար կլինի սահմանափակվել մի քանի հարյուր զլոտիով, ինչը շատ է չմշակված տեխնոլոգիայի համար: Հավելենք, որ պատրաստի սարքերը կարելի է ձեռք բերել աճուրդի պորտալներից մոտավորապես 350-ից 700 զլոտիով։
Վերոհիշյալ լուծումներից որևէ մեկը գնելու որոշում կայացնելիս հիշեք, որ ավտոմոբիլային կոնցեռնների տեխնիկական գիտելիքները կուտակվել և զարգացել են մի քանի տասնամյակների ընթացքում: Հետևաբար, կասկածելի է ասել, որ իմանալով այդ ապրանքների անհավանական առավելությունների մասին, նրանք չեն համարձակվել նման լուծումներ ներմուծել արտադրական մեքենաների մեջ, հատկապես «էկոլոգիական խելագարության» դարաշրջանում։
Ըստ փորձագետի
Jacek Chojnacki, Chojnacki Motor System
Ես 35 տարի բարելավել եմ շարժիչները՝ ավելի արդյունավետ աշխատելու համար և հիմնվելով մագնիսացնողների իմ փորձի վրա, կարող եմ ասել, որ չեմ հանդիպել արտադրողների կողմից պահանջվող հզորության, պտտող մոմենտի և վառելիքի սպառման ավելացմանը: Հնարավոր է, որ նկարագրված օգուտները ձեռք են բերվել լաբորատոր պայմաններում:
Ես նաև հնարավորություն ունեցա փորձարկել հանրաճանաչ կերամիզատորների արդյունքները և պետք է շեշտեմ, որ սա շարժիչի վրա դրական ազդեցություն ունեցող արտադրանք է։ Կարելի է կանխարգելիչ կերպով օգտագործել նոր և հին շարժիչներում: Թեև ես չեմ կարողացել հայտնաբերել լրացուցիչ հզորության աճ և վառելիքի սպառման նվազում այն շարժիչներում, որոնցում ես օգտագործել եմ Ceramizer, բալոններում սեղմման ճնշման նկատելի աճ կա:
Լավ է իմանալ
Նորարար լուծումները, որոնք արտադրողները «բարելավում են», ավելի լայն կիրառություն չեն գտել զանգվածային արտադրության մեջ:
HHO գեներատորները, որպես մաքուր էներգիայի այլընտրանքային աղբյուր, պահանջում են էլեկտրաէներգիա և պահանջում են աշխատատար գործընթաց՝ անհրաժեշտ քանակությամբ գազ արտադրելու համար: Ստացված էներգիայի և ծախսած աշխատանքի հարաբերակցությունը փոքր է։
Կերամիզատորները, որպես մեկ այլ ապրանք, իրականում չեն աշխատում: Շփման գործակիցի ձեռք բերված բարելավումը, որն ուղղակիորեն հանգեցնում է վառելիքի սպառման կրճատմանը, մոտ է զրոյի: Մագնիսացնող սարքերը նախատեսված են մասնիկները դրական լիցքավորելու համար, ինչը նրանց բաժանում է առանձին լիցքերի.
Ամփոփելով այն, շարժիչների և այլ բաղադրիչների արդյունավետության բարձրացումը, անշուշտ, լավ մտադրություն է, բայց երբ խոսքը գնում է մեծ ներդրումների անհրաժեշտության մասին, դա սովորաբար ձեռնտու չէ:
