Ինչպես վարել գիշերը և անձրևի տակ
Պարունակություն
Արդյո՞ք վթարային արգելակման ժամանակ սեղմել արգելակները, մի անկյուն քաշեք:
BMW-ի անձրևի և գիշերային վարման անվտանգության դասընթացի ակնարկներ Տրապեսում (78)
Ձեզանից ո՞վ է սիրում գիշերը ձիավարել: Ո՞վ է սիրում ձիավարել անձրևի տակ: Իսկ ո՞վ է գիշերային տաքսիներ մղում անձրեւի տակ։ Թոք, թո՛կ, դու հիմա քնում ես, թե՞ ինչ: Ես չեմ տեսնում շատ ձեռքեր վեր՝ դասարանի խորքում: Պատճառը պարզ է՝ մեզանից շատերի համար գիշերային անձրևը բավականին հեռու է երջանիկ մոտոցիկլավարի սահմանումից: Սայթաքուն ճանապարհներ, ճանապարհի խոչընդոտների և որոգայթների տեսանելիության նվազում, շատ ավելի նեղ տեսադաշտեր. ամեն ինչ կա, որպեսզի լարի ձեզ ղեկի վրա, էլ չասած ջրի փոքր կաթիլը, որը հոսում է ձեր մեջքի երկայնքով և խոնավեցնում ձեր նուգա:
«Անձրև և գիշեր» դասընթացի նպատակը հանգստանալն է. երեք ժամից էլ քիչ ժամանակում դուք կհայտնվեք, որ հիվանդի պես սեղմում եք ձեր արգելակները, սլալոմ եք անում՝ ծնկները դրած թամբին կամ կույր շրջադարձով անկյուն եք անում: Այսինքն՝ քշեք ձեր մոտոցիկլետը՝ մոռանալով, որ վարում եք թաց մայթի վրա։ Զարմանալի է, այնպես չէ՞:
Անձրև և գիշեր դասընթացը Team Formation-ի կողմից կազմակերպված վերապատրաստման դասընթացների մի մասն է, որը BMW-ի հետ համագործակցությամբ առաջարկում է վարելու դասընթացներ: Տարբեր բանաձևեր հասանելի են ցերեկային ժամերին (2004 թ.-ին R 850 R-ով), ինչպես նաև գիշերը, ուղու և բարձրավանդակի վրա և ճանապարհին: 22 տարվա ընթացքում այս թիմը հյուրընկալել է ավելի քան 9000 մոտոցիկլետների վերապատրաստման դասընթացների անհատների և խմբերի համար (մոտոցիկլետների ակումբ, ընկերություններ և քաղաքային ոստիկանություն): Անձրև և գիշեր դասընթացն արժե 340 եվրո:
Անձրև, գիշեր, ախ...
Եթե դուք չեք սիրում գիշերային ձիավարություն և սիրում եք նույնիսկ ավելի քիչ ձիավարել անձրևի տակ, ապա այս դասընթացը ձեզ համար է: Քանի որ մասնակիցների բնութագիրը բազմազան է. 35-ամյա Լյուդովիկը, ով մոտոցիկլետի իրավունք ունի 2010թ.-ից, որպես ծննդյան նվեր առաջարկվել է նրա խնդրանքով՝ առաջին օրը ուսուցումն ավարտելուց հետո: Ֆիլիպ, 56, 1987 թվականից հեծանվորդ, ում մոտոցիկլետը միակ տրանսպորտային միջոցն է, և ով արդեն երկու վթարի է ենթարկվել իր իսկ կողմից։ Կամ 45-ամյա Բրունոն, որը թույլատրվում է 1992 թվականից, ով այնտեղ է, որպեսզի ավելի լավ հասկանա թաց ասֆալտը և շրջանաձև երթևեկությունը: Կա նաև Թոմասը, որը մոտոցիկլետի իրավունք ունի 2012 թվականից և ով իր BMW R 30 GS-ով անցնում է տարեկան 000 կմ։ Կամ Ջոելն ու Ֆիլիպը, ովքեր այնտեղ են, որպեսզի վերադառնան հիմունքներին և հույս ունեն, որ չեն ընկնի իրենց պրակտիկայի ընթացքում: Յուրաքանչյուր ոք ունի մեկ ընդհանուր բան՝ ոչ ոք չի ասում, որ սիրում է ձիավարել գիշերը անձրևի տակ, և բոլորն ասում են, որ այս պայմաններում մի փոքր սթրեսի մեջ են։
Նկարագրե՛ք նրանց. սա է լինելու այսօրվա մարզիչ Լորանի առաքելությունը: Ինչպես թիմ կառուցելու հրահանգիչների մեծ մասը, Լորենն իրականում մոտոցիկլավար է ոստիկանական ուժերում: Բայց այս գիշեր նա եկավ առանց համազգեստի և հատկապես առանց կոճղով նոթատետրի, որն արդեն նրան ավելի հաճելի է դարձնում։ Եվ ճանապարհային անվտանգության իսկական մասնագետի նման՝ Լորանը զրույցը սկսում է պարզ և անմիջական ձևով և սկսում թվարկել այս պայմաններում վարելու հիմնական կետերը:
Հիմնական խորհուրդներ
«Գիշերը անձրևի տակ գլորվելը», - բացատրում է Լորանը, առաջին հերթին ողջախոհության խնդիր. Գլխավորը հանգստանալն է»։ Իսկ սկսել ողջամտությունից՝ նշանակում է ունենալ լավ վիճակում գտնվող մեքենա և վարորդ՝ այս իրադարձությամբ զբաղվելու համար։
- Մեկնելուց առաջ ստուգեք նրա մեքենայի վիճակը
- Ստուգեք լույսի վիճակը և օպտիկայի մաքրությունը
- Համոզվեք, որ շղթան յուղված է
- Ստուգեք անվադողերի վիճակը
- Ստուգեք անվադողերի փչում. ազատ զգալ նորից փչել 200 կամ 300 գրամով, քանի որ դա «կբացի» անվադողերի «քանդակները», ինչը թույլ կտա ջրի ավելի լավ տարհանում.
- Մի մոռացեք տաքացնել ձեր անվադողերը
- Եթե հաճախ եք վարում այս պայմաններում, ընտրեք հատուկ անվադողեր
- Ստուգեք նրա սարքավորումը, որը պետք է լինի տաք և անջրանցիկ՝ ղեկի վրա թողնելով որոշակի լայնություն:
- Բացարձակապես արգելեք ապխտած երեսկալները
- Ջերսի կամ լյումինեսցենտ դեղին ժիլետ կրելը կօգնի ձեզ ավելի լավ տեսնել մյուս օգտատերերին
Վարքագծի կանոններ
Առողջ բանականության նույն տրամաբանությունը վերաբերում է վարքագծի կանոններին: Լորանը բացատրում է, որ մոտոցիկլետները գիշերը, անձրևի տակ,
- Դեռևս մի փոքր հատուկ, ինչպես տիեզերքը:
- Որ մենք վերցնենք ավելի քիչ արագություն և ավելի քիչ անկյուն
- Պետք է խուսափել ժանտախտի նման սպիտակ շերտերից
- Որ պետք է խուսափել բոլոր խոչընդոտներից, ինչպիսիք են կոյուղու սալիկը
- Եթե դրանցից հնարավոր չէ խուսափել, հեծանիվը հորիզոնական դրեք դրա վրա, ապա գցեք այն անկյան տակ
- Որ երբ անձրևը սկսի տեղալ, դուք պետք է սպասեք լավ, հորդառատ անձրևի լավ ժամի, որպեսզի տարհանեք բոլոր յուղերը, փոշին և մաստակի մնացորդները, որոնք բարձրանում են մակերես:
- Որ «փայտե» երթուղիները, որոնք խռովում են ճանապարհներին և հատկապես մայրուղիներին, կստիպեն քեզ մի փոքր, շատ գաղտագողի սահել, բայց որ այն բաց թողնելով ու հեռու նայելով՝ անցնում է։ Սա նաև այս պայմաններում վարելու բանալին է՝ մնացեք ճկուն, ոչ թե ամուր:
- Այդ տեսքը մեքենա վարելու 90%-ն է
- Ի՞նչն է ավելի լավ քամել ցածր արագությամբ՝ ցնցումներից խուսափելու համար
- Որ շրջանաձև խաչմերուկներում ավելի լավ է դիրքավորվել ներսում, բնական գրադիենտը կեղտեր է դուրս բերում
- Երթևեկության գոտիներում խուսափեք կենտրոնական, կոր հատվածից, բայց հետևեք մեքենաների անվադողերի հետքերով, որոնք տարհանել են ջրի և բեկորների մի մասը։
- Սովորաբար, եթե անվադողերը լավ վիճակում են, 100 կմ/ժ-ից ցածր հիդրոպլանավորման վտանգը քիչ է կամ բացակայում է:
- Ինչ դուք պետք է սովորեք «կարդալ ճանապարհը»՝ օգտագործելով, օրինակ, ռեֆլեկտիվը բարդություններ հաղորդագրություններ, որոնք ազդանշան են տալիս շրջադարձից դուրս
- Որ անկյունում դուք պետք է դիրքավորվեք, որպեսզի հնարավորինս լայն դիտման անկյունով նայեք դեպի շրջադարձի ելքը
Առանց ձեռքերի!
Տեսական դասընթացից հետո գալիս է գործնական աշխատանքի երկար սպասված պահը։ Team Formation-ն ունի մոտ տասնհինգ հեծանիվ (BMW F 800 R-ը թարմացվում է ամեն տարի), ինչպես նաև մոդուլային սարքավորումների և բոլոր չափերի սաղավարտների լայն տեսականի: Սա կարևոր է, քանի որ այդ ժամանակ մենք պարապելու ենք 20:00-ից մինչև կեսգիշեր:
Ժան-Պիեռ Բելտուա ավտոդպրոցը Տրապսում (78) ունի մի քանի ուղի, և երեկոյան մարզումները տեղի կունենան փոքր ուղու վրա (որը լավագույն դեպքում տեղի է ունենում երրորդ դասարանում) և սարահարթում, պտույտների և վարժությունների միջև անընդհատ փոփոխությամբ:
Եվ դա սկսվում է ուժեղ. մենք հերթափոխով վարժություններ ենք կատարում կոների շուրջը. երկու ձեռքերը ղեկի վրա, բայց ոտքերը ուղևորի ոտքերի վրա, կանգնած, բայց ձախ ձեռքը բարձրացրած, երկու ծնկները թամբի վրա կամ Ամազոնի վրա մի կողմից, հետո մյուս կողմից. ամեն անգամ տրամաբանությունը նույնն է: Բարելավեք ձեր մեքենայի կառավարումը և կենտրոնացեք հավասարակշռության վրա, ոչ թե ճանապարհի պայմանների վրա: Եվ դա աշխատում է, քանի որ հասկանում եք, որ ոտքի հենարանը, ղեկը կամ բաքը պարզապես սեղմելը բավական է մեքենան առանց փչելու գործի դնելու համար։ Եվ նաև անհնար է լարել, քանի որ ձեր չորս անդամները երբեք լիովին չեն շփվում հեծանիվի հետ: Մենք նաև հասկանում ենք 40 կմ/ժ-ից ցածր ղեկի և վերևում կառավարելու անհրաժեշտությունը:
Այնուհետև այն շարունակում է մնալ նույնքան ամուր. Լորանը մեզ պտտում է 4 կոնների միջև, ինչը համապատասխանում է F 800R-ի մի փոքր ավելի մեծ շրջադարձի շառավղին: Այնտեղ մենք ուղղակիորեն հասկանում ենք, որ արտաքինն է ամեն ինչ անում, և եթե մենք անընդհատ չփնտրենք հաջորդ կոնը, դուք կկորցնեք հավասարակշռությունը ղեկի հեծանիվով; տուգանքը անհապաղ է.
Ֆրեդ, կեղտոտ այլասերված:
Մենք գիտենք, որ անձրևի ժամանակ բիտումոլոգները համաձայն են դրան կպչունության գործակիցը գլոբալ կիսով չափ կրճատվել է. Կարծես դա բավարար չէր, պրակտիկայի թիմը օգտագործում է կեղտոտ այլասերված: Նրա անունը Ֆրեդ է, և նա գալիս է իր լավագույն ընկերոջ հետ՝ ջրով լցված բեռնատար, և հենց որ մոտով անցնես, նա կակտիվացնի իր մեծ նիզակը և դու կհայտնվես իսկական ջրհեղեղի տակ։ Եվ, օրինակ, հենց այս պահին Լորանը խնդրում է ձեզ միացնել վթարային արգելակը։
Այսպիսով, եկեք ամփոփենք այն. մութ է: Բիտում գետնին. Նա փայլում է, նա փայլում է: Դուք պետք է բարձրանաք մինչև 50, ապա 70 կմ/ժ արագություն, փորձարկեք վթարային արգելակումը նախ միայն հետևի, ապա առջևի, ապա երկուսն էլ։
Սրանից քիչ առաջ Ֆրեդը լիտր ջուր է նետում ձեզ վրա, որն արձագանքում է ձեր սաղավարտի վրա, ինչպես, երբ դուք անցնում եք հիդրոսփիդի ջրվեժի տակով։ Բացի անակնկալի էֆեկտից, մենք ուրիշ ոչինչ չենք տեսնում։ Եվ, այնուամենայնիվ, պետք է վարվել այնպես, կարծես մի ամբողջ դասարան թոռներ՝ առանց դեղին ժիլետների, սկսել է անցնել քո դիմաց, մթության մեջ (բարև, դպրոցի ուսուցիչ): Մի խոսքով, հիմա էքզիստենցիալ հարցերի ժամանակը չէ։ Արգելակները պետք է մանրացված լինեն:
Բանալի: ձգիր ձեռքերդ; շատ առաջ նայիր; թող ABS-ն անի դա; հիշեք, որ 6 կամ 7 կմ/ժ-ից ցածր ABS-ն այլևս չի աշխատում և արգելակման վերջում շատ քիչ սայթաքում է սպասվում: Վարժությունը կրկնելը, այնուհետև արձագանքման ժամանակի ինտեգրումը մոնիտորներից մեկի լուսային ազդանշանի պատահական հրահրման հետ, այդ ամենը դարձնում է ավտոմատացված: «Գետինը թաց է»: Սա այն հարցն է, որը մենք այլևս չենք տալիս ինքներս մեզ:
Այնուհետև մենք ոգևորվում ենք վերջին իրադարձություններով՝ խուսափելով շրջադարձերից և այնուհետև պատահաբար խուսափել ուղիղ գծից: Այնուհետև մենք փոխում ենք համարձակ հակավազքի ճանապարհը, մանևր, որն ավարտում է մանկավարժական այս երեկոն ապոթեոզով։
Որովհետև այս կազմավորման ուժն այն է, որ ձեզ, մարզիչների կատարած խաղադրույքի համաձայն, մոռանաք, որ դուք ձիավարում եք խոնավ գետնի վրա։ Նրանք ձեզ բավականաչափ հարմարավետ են դարձնում, ստիպում են ձեզ զգալ մեքենայի ամբողջ աշխատանքը սեմինարների ընթացքում, որոնք հաջորդում են միմյանց առանց պարապուրդի և առանց ծանրության, այն աստիճան, որ մենք կենտրոնանում ենք հիմնականի վրա՝ հեծանիվների հմտության, վերջնակետի վրա:
