Ինչպես է Nissan Skyline- ի լեգենդը զարգացել այս տարիների ընթացքում

Nissan Skyline-ը շատ ավելին է, քան պարզապես հզոր GT-R փոփոխությունները: Մոդելը թվագրվում է 1957 թվականից և գոյություն ունի մինչ օրս: Այս երկար պատմության կապակցությամբ Budget Direct Car Insurance-ի դիզայներները ստեղծել են պատկերներ, որոնք մեզ հետ են տանում այս մոդելի յուրաքանչյուր սերունդ, որն այնքան կարևոր է ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ:

Առաջին սերունդ - (1957-1964)

Skyline-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1957 թվականին, բայց այն ժամանակ այն Nissan չէր: Prince Motor Company-ն այն ներկայացնում է որպես շքեղության վրա հիմնված մոդել։ Դիզայնը ոգեշնչված էր այն ժամանակվա ամերիկյան մեքենաներից՝ 1950-ականների կեսերին Chevrolet-ի և Ford-ի ոճային հղումների խառնուրդով:

Երկրորդ սերունդ - (1963-1968)

Երկրորդ սերնդի Prince Skyline-ը, որը ցուցադրվել է 1963 թվականին, իր ժամանակի համար ավելի ժամանակակից ոճավորում էր՝ իր ավելի անկյունային արտաքինով: Բացի չորսդռնանի սեդանից, կա նաև վագոնի տարբերակ: 1966 թվականին Nissan-ի և Prince-ի միաձուլումից հետո մոդելը դարձավ Nissan Prince Skyline-ը:

Երրորդ սերունդ - (1968-1972)

Երրորդ սերունդն առաջինն է Nissan-ի տարբերանշանով: Այն նաև հայտնի դարձավ 1969 թվականին GT-R-ի ներկայացմամբ: Մոդելը համալրված է 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտր ծավալով 162 մխոցանոց շարժիչով, որն այդ ժամանակ տպավորիչ է՝ հաշվի առնելով շարժիչի չափսերը։ Ավելի ուշ եկավ GT-R կուպեն: Գնորդներին առաջարկվում է նաև ստանդարտ Skyline՝ վագոնի տեսքով:

Չորրորդ սերունդ - (1972-1977)

1972 թվականին չորրորդ սերունդը հայտնվեց բոլորովին այլ տեսքով՝ ավելի սուր և արագ կուպե տանիքով։ Հասանելի են նաև սեդանը և կայանի վագոնը, որոնք ունեն նկատելի կողային կամար, որը թեքվում է դեպի վեր՝ դեպի հետևը: Կա նաև GT-R տարբերակ, բայց դա չափազանց հազվադեպ է. Nissan-ը Ճապոնիայում վաճառել է ընդամենը 197 միավոր մինչև այս տարբերակի արտադրությունն ավարտելը:

Հինգերորդ սերունդ - (1977-1981)

Այն հայտնվել է 1977 թվականին իր նախորդին հիշեցնող ոճով, բայց ավելի ուղղանկյուն ձևով։ Առկա են սեդան, կուպե և չորս դռնանի կայանի տարբերակներ: Այս սերունդը չունի GT-R: Փոխարենը ամենահզոր մոդելը GT-EX-ն է՝ 2,0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով 145 ձիաուժ հզորությամբ վեց շարժիչով: և 306 Նմ:

Վեցերորդ սերունդ - (1981-1984)

1981 թվականին իր ներդրմամբ նա շարունակեց շարժվել դեպի ավելի անկյունային ոճ: Հինգդռնանի հեչբեքը միացավ սեդանի և կայանի վագոնի շարքին։ 2000 Turbo RS տարբերակը գտնվում է տեսականու վերևում: Այն օգտագործում է 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 4 լիտրանոց տուրբո 190 մխոցանի շարժիչ։ Այնուհետև դա երբևէ առաջարկված ամենահզոր Skyline-ն է հանրային ճանապարհների համար: Ավելի ուշ տարբերակը ինտերկուլերով մեծացնում է հզորությունը մինչև 205 ձիաուժ:

Յոթերորդ սերունդ - (1985-1989)

1985 թվականից ի վեր շուկայում այս սերունդն ավելի լավ տեսք ունի, քան նախորդը, որը հասանելի է որպես սեդան, չորս դռնանի կոշտ տանիք, կուպե և կայանի վագոն: Սրանք առաջին Skylines-ն են, որոնք օգտագործում են Nissan-ի հանրահայտ 6 մխոցանի գծային շարժիչների շարքը: Ամենահզոր տարբերակը GTS-R-ն է, որի դեբյուտը 1987թ. Սա հատուկ հոմոլոգացում է A խմբի մրցարշավային մեքենաների համար: Տուրբոշարժիչով RB20DET շարժիչը զարգացնում է 209 ձիաուժ։

Ութերորդ սերունդ - (1989-1994)

Ավելի կոր ձևերով մարմին, որը հակադարձում է անցյալի ավելի սուր ձևերի միտումը: Nissan-ը նաև պարզեցնում է իր շարքը՝ ներկայացնելով միայն կուպեներ և սեդաններ: Այս սերնդի մեծ նորությունը, որը հայտնի է նաև որպես R32, GT-R անվան վերադարձն է: Այն օգտագործում է 2,6 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտր RB26DETT ներկառուցված 280 մխոց RB32DETT՝ համաձայն ճապոնական արտադրողների միջև կնքված համաձայնագրի՝ ավելի հզոր մեքենաներ արտադրելուց խուսափելու համար: Սակայն ասում են, որ նրա ուժն ավելի մեծ է։ RXNUMX GT-R-ն շատ հաջողակ է նաև ավտոսպորտում: Ավստրալական մամուլը նրան անվանում է Գոդզիլա որպես հրեշ, որը հարձակվում է Ճապոնիայից, որը կարող է հաղթել Հոլդենին և Ֆորդին: GT-R այս անվանումը տարածվել է աշխարհով մեկ:

Իններորդ սերունդ - (1993-1998 թթ.)

R33 Skyline-ը, որը ներկայացվել է 1993 թվականին, շարունակում է ավելի խիստ ոճավորման միտումը: Մեքենան մեծանում է նաև չափերով, ինչը հանգեցնում է քաշի ավելացման։ Սեդանն ու կուպեն դեռ հասանելի են, բայց 1996-ին Nissan-ը ներկայացրեց Stagea կայանը՝ 10-րդ սերնդի Skyline-ի արտաքինով, օգտագործելով մոդելի մեխանիկական մասերը: R33 Skyline-ը դեռ օգտագործում է R32 շարժիչը: Nismo ստորաբաժանումը ցուցադրում է 400R տարբերակ, որն օգտագործում է 2,8 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտրանոց երկտուրբո 400 մխոցանի գծային շարժիչ, սակայն վաճառվում է ընդամենը 44 միավոր: Տասնամյակների ընթացքում առաջին անգամ հայտնվեց Nissan-ի Autech ստորաբաժանման 4-դռնանի GT-R, թեև շատ սահմանափակ քանակությամբ:

Տասներորդ սերունդ - (1998-2002)

Բոլոր նրանք, ովքեր խաղացել են Gran Turismo, ծանոթ են R34-ին: Նա սկսեց մոդելին կրկին ավելի սուր գծեր տալ նախորդ երկու սերունդների ավելի կլորացված ձևերից հետո։ Առկա են կուպե և սեդան, ինչպես նաև նմանատիպ արտաքինով Stagea կայանը։ GT-R տարբերակը հայտնվել է 1999 թվականին։ Կափարիչի տակ նույն RB26DETT շարժիչն է, բայց ավելի շատ փոփոխություններ տուրբո և ինտերկուլեր: Nissan-ը զգալիորեն ընդլայնում է իր շարքը: M տարբերակը հայտնվում է շքեղության վրա լրացուցիչ ուշադրություն դարձնելով: Կային նաև «Նուր» տարբերակներ՝ բարելավված եղանակային պայմաններով Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային կամարի վրա։ R34 Skyline GT-R-ի արտադրությունն ավարտվել է 2002 թվականին։ Այն ժառանգորդ չունի մինչև 2009 թվականի մոդելային տարին:

Տասնմեկերորդ սերունդ - (2002-2007)

Այն ներկայացվել է 2001 թվականին և հիմնականում նույնական է Infiniti G35-ին: Առկա են և՛ կուպե, և՛ սեդան, ինչպես նաև Stagea կայանի վագոնը, որը չի վաճառվում որպես Skyline, բայց պատրաստված է նույն հիմքի վրա։ Երկրորդ սերնդում առաջին անգամ Skyline-ը հասանելի չէ սովորական «վեցյակով»: Ծավալի փոխարեն մոդելն օգտագործում է VQ շարժիչներ VQ ընտանիքից՝ 6, 2,5 և 3 լիտր ծավալով։ Գնորդները կարող են ընտրել հետևի կամ լիաքարշակ:

Տասներկուերորդ սերունդ - (2006-2014)

Այն միացել է Nissan-ի շարքին 2006 թվականին և, ինչպես նախորդ սերունդը, հիմնականում նույնական է այն ժամանակվա Infiniti G37-ին: Այն հասանելի է սեդան և կուպե թափքի ոճերով, սակայն կա նաև նոր քրոսովերի տարբերակ, որը վաճառվում է ԱՄՆ-ում որպես Infiniti EX, ապա Infiniti QX50: VQ շարժիչների ընտանիքը դեռ հասանելի է, սակայն տեսականին ներառում է 2,5, 3,5 և 3,7 լիտր ծավալով V6 շարժիչներ սերնդի տարբեր փուլերում:

Տասներեքերորդ սերունդ - 2014 թվականից

Ներկայիս սերունդը դեբյուտ է ունեցել 2013թ. Այս անգամ այն ​​շատ նման է Infiniti Q50 սեդանին։ Ճապոնիան չի ստանա Infiniti Q60 Skyline կուպե տարբերակը։ 2019-ի դիմահարդարումը Skyline-ին այլ դիմային տեսք է հաղորդում Nissan-ի նոր V-աձև ցանցով, որը մի փոքր նման է GT-R-ին: Առայժմ Skyline-ի ապագան մնում է առեղծված՝ հաշվի առնելով Renault-Nissan-Mitsubishi դաշինքի խարխլված բիզնեսը: Խոսակցություններ կան, որ Infiniti-ն և Nissan-ը կարող են սկսել ավելի շատ բաղադրիչներ օգտագործել, և Infiniti-ն կարող է նույնիսկ կորցնել իր հետևի քարշակ մոդելները: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա ապագայի Skyline-ը կարող է լինել առջևի քարշակ 60 տարվա ընթացքում առաջին անգամ: