Ինչպես չսխալվել սինթետիկ շարժիչային յուղ ընտրելիս

Գարնանը, երբ ավանդաբար շատ մեքենաների սեփականատերեր իրականացնում են շարժիչի և դրա քսման համակարգի սեզոնային սպասարկումը, շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրությունը հատկապես կարևոր է դառնում, որպեսզի հետագայում ցավ ու վրդովմունք չզգաք փչացած շարժիչի համար:

Հասկանալու համար, թե որքան կարևոր է ավտոմոբիլային շարժիչի «հեղուկ» քսանյութ ընտրելու իրավասու մոտեցումը, իմաստ ունի դիտարկել դրանց կիրառելիության, ինչպես նաև արտադրության մեթոդների վերաբերյալ որոշ տեխնիկական կետեր: Նկատի ունեցեք, որ այսօր ժամանակակից շարժիչային յուղերի արտադրության մեջ օգտագործվում են շատ տարբեր բաղադրիչներ, բայց դրանց ամենամեծ մասը (քանակական առումով) մոտավորապես հավասարապես ներկայացված է երկու հիմնական բաղադրիչներով՝ հատուկ հավելումներ և բազային յուղեր:

Ինչ վերաբերում է բազային յուղերին, միջազգային խոշոր հետազոտական ​​կենտրոնը, ինչպիսին է Ամերիկյան նավթային ինստիտուտը (API), ներկայումս դրանք բաժանում է հինգ հիմնական խմբերի: Առաջին երկուսը տրվում են հանքային յուղերին, երրորդ դասակարգումը ներառում է այսպես կոչված հիդրոկրեկինգային յուղերը, չորրորդ խումբը ներառում է ամբողջությամբ սինթետիկ յուղեր՝ օգտագործելով PAO (պոլիալֆաոլեֆին) հիմքը, իսկ հինգերորդը այն ամենն է, ինչը չի կարող դասակարգվել ըստ բնութագրական բնութագրերի։ առաջին չորս խմբերը.

Մասնավորապես, հինգերորդ խումբն այսօր ներառում է այնպիսի քիմիական բաղադրիչներ, ինչպիսիք են էսթերները կամ պոլիգլիկոլները: Նրանք մեզ քիչ են հետաքրքրում, ուստի համառոտ անդրադառնանք 1-4 խմբերում նշված յուրաքանչյուր «հիմքի» առանձնահատկություններին:

Հանքային շարժիչային յուղեր

Հանքային յուղերը դառնում են ավելի ու ավելի քիչ պահանջարկ, քանի որ դրանց հատկություններն այլևս բավարար չեն ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների բարձր պահանջները բավարարելու համար: Ներկայումս դրանք օգտագործվում են նախորդ սերունդների մեքենաներում։ Նման մեքենաների պարկը ռուսական շուկայում դեռևս բավականին զգալի է մնում, ուստի «հանքային ջուրը» դեռ օգտագործվում է այստեղ, թեև այն այլևս այնքան տարածված չէ, որքան, ասենք, տասից տասնհինգ տարի առաջ:

Հիդրոկրեկինգ յուղեր

Ըստ շուկայի փորձագետների, հիդրոկրեկինգային յուղերի որակի կատարողականի ցուցանիշները ենթակա են մշտական ​​տեխնիկական բարելավման: Բավական է նշել, որ վերջին սերնդի «hydrocracking»-ը, որը հիմնված է HC սինթեզի վրա (Hydro Craking Synthese Technology), գործնականում չի զիջում լիովին սինթետիկ յուղերին: Միևնույն ժամանակ, հիդրոկաքինգի խումբը հաջողությամբ համատեղում է սպառողական այնպիսի կարևոր հատկություններ, ինչպիսիք են մատչելիությունը, գինը և արդյունավետությունը:

Արժե վերը նշվածին ավելացնել, որ OEM կարգավիճակով արտադրվող ժամանակակից շարժիչային յուղերի մեծ մասը (այսինքն, նախատեսված է որոշակի ավտոարտադրողի ավտոմոբիլային հավաքման գծում նախնական լիցքավորման համար) արտադրվում են HC- սինթեզված բազայի միջոցով: Ինչը, ի վերջո, վերջերս հանգեցրել է այս դասի բազային յուղի պահանջարկի և գների բարձրացման:

Լիովին սինթետիկ յուղեր

«Լրիվ սինթետիկ յուղ» տերմինն ի սկզբանե օգտագործվել է արտադրողների կողմից՝ նավթի բաղադրության առավել առաջադեմ տարբերակին անդրադառնալու համար: Իր տեսքից ի վեր հեղուկ շարժիչային քսանյութերի շուկան անմիջապես բաժանվել է երկու պայմանական կատեգորիայի՝ «հանքային յուղ» և լիովին սինթետիկ յուղեր: Մյուս կողմից, այս հանգամանքը բազմաթիվ և միանգամայն ողջամիտ բանավեճեր է առաջացրել հենց «լիովին սինթետիկ» արտահայտության ճիշտ կիրառելիության վերաբերյալ։

Ի դեպ, այն իրավաբանորեն ճիշտ կճանաչվի միայն Գերմանիայում, այնուհետև միայն այն պայմանով, որ շարժիչային յուղի արտադրության մեջ օգտագործվել է միայն պոլիալֆաոլեֆինի (PAO) հիմք՝ առանց թիվ 1 խմբերի այլ բազային յուղերի հավելումների, 2 կամ 3.

Այնուամենայնիվ, PAO-ի բազայի ընդհանուր առևտրային հասանելիությունը, զուգակցված դրա բավականին բարձր արժեքի հետ, պարզվեց, որ նշանակալի չափանիշներ են բարձրորակ արտադրանքի սերիական արտադրության համար: Սա հանգեցրել է նրան, որ ներկայումս արտադրողները սովորաբար այլևս չեն օգտագործում PAO բազան իր մաքուր տեսքով. այն գրեթե միշտ օգտագործվում է հիդրոկրեկինգ խմբի ավելի էժան բազային բաղադրիչների հետ միասին:

Այսպիսով, նրանք փորձում են կատարել ավտոարտադրողների տեխնիկական պահանջները։ Բայց, ևս մեկ անգամ կրկնենք, մի շարք երկրներում (օրինակ՝ Գերմանիայում) «խառը» յուղի այս տարբերակն այլևս իրավունք չունի անվանել «լիովին սինթետիկ», քանի որ այս արտահայտությունը կարող է մոլորեցնել սպառողին։

Այնուամենայնիվ, որոշ գերմանական ընկերություններ որոշակի «տեխնոլոգիական ազատություններ» են վերցնում իրենց յուղերի արտադրության մեջ՝ էժան «հիդրոկաքինգը» որակելով որպես լիովին սինթետիկ: Ի դեպ, Գերմանիայի Դաշնային դատարանն արդեն կոշտ որոշումներ է կայացրել նման մի շարք ընկերությունների նկատմամբ։ Գերմանիայի այս բարձրագույն դատարանը հստակ բացատրեց, որ HC-ով սինթեզված բազային հավելումներով յուղերը ոչ մի կերպ չեն կարող կոչվել «լիովին սինթետիկ»։

Այլ կերպ ասած, գերմանացիների մեջ միայն 100% PAO-ի վրա հիմնված շարժիչային յուղերը կարող են համարվել «լիովին սինթետիկ», որը, մասնավորապես, ներառում է Synthoil արտադրանքի շարքը հայտնի Liqui Moly ընկերության կողմից: Դրա յուղերն ունեն իրենց դասին համապատասխան Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil անվանումը: Ի դեպ, այս ապրանքները հասանելի են նաև մեր շուկայում։

Համառոտ առաջարկություններ

Ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել AvtoVzglyad պորտալի վերանայումից: Դրանք պարզ են. ժամանակակից մեքենայի (և առավել ևս՝ ժամանակակից արտասահմանյան մեքենայի) սեփականատերը շարժիչային յուղ ընտրելիս ակնհայտորեն չպետք է առաջնորդվի միայն այս կամ այն ​​«հեղինակավոր» կարծիքով պարտադրված «ամենօրյա» տերմինաբանությամբ:

Որոշումը պետք է ընդունվի, առաջին հերթին, մեքենայի շահագործման հրահանգներով սահմանված առաջարկությունների հիման վրա: Իսկ գնելիս պետք է անպայման կարդալ այն ապրանքի բաղադրության մասին, որը մտադիր եք գնել։ Միայն այս մոտեցմամբ դուք՝ որպես սպառող, լիովին ապահով կլինեք։