Ինչպես որոշել, թե որ CV հոդը ճռճռում է
Պարունակություն
Մեքենայի ղեկային անիվների շարժիչները երկու հաստատուն արագության հոդերի (CV հոդերի) համակցություն են, որոնք միացված են լիսեռով ցցված ծայրերով: Խստորեն ասած, նմանատիպ դիզայն հայտնաբերված է հետևի շարժիչի առանցքում, առանձին պատյանով փոխանցումատուփով, բայց ախտորոշումը շատ ավելի հաճախ պահանջվում է առջևի շարժիչի կողմից, որը գործում է ավելի ծանր պայմաններում՝ ոլորող մոմենտ փոխանցման անկյունների առումով:
Այնտեղ աշխատող չորս CV հոդերից որը մաշված է կամ սկսել է փչանալ, որոշելու գործընթացը սովորաբար դժվար է և պահանջում է ճշգրիտ մեթոդաբանություն՝ ժամանակի և գումարի վատնումից խուսափելու համար:
Արտաքին և ներքին CV միացումներ. տարբերություններ և առանձնահատկություններ
Համարվում է, որ արտաքին հանգույցը միացված է անիվի հանգույցին, իսկ ներքինը գտնվում է փոխանցման տուփի կամ շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփի ելքային կողմում:
Այս երկու միավորները տարբերվում են դիզայնով, ինչը պայմանավորված է դրանց վրա դրված պահանջներով.
- շահագործման ընթացքում շարժիչի հավաքումը պետք է փոխի իր երկարությունը, քանի որ կախոցը տեղափոխվում է մի ծայրահեղ ուղղահայաց դիրքից մյուսը, այս գործառույթը վերագրվում է ներքին ծխնիին.
- ապահովելով, որ առջևի անիվի պտտման առավելագույն անկյունն իրականացվում է արտաքին CV միացմամբ, որը նախատեսված է դրա նախագծման ընթացքում.
- Արտաքին «նռնակի» արտաքին գծերը ավարտվում են պարուրակային մասով, որի վրա պտտվում է ընկույզ՝ ամրացնելով անիվի առանցքակալի ներքին ռելսերը.
- Շարժիչի ներսի մասում պտտված ծայրը կարող է ունենալ օղակաձև ակոս՝ ամրացնող օղակի համար կամ ունենալ ազատ տեղավորվել, լիսեռը պահվում է բեռնախցիկում այլ միջոցներով.
- ներքին ծխնիը, իր անկյան փոքր շեղումների պատճառով, երբեմն կատարվում է ոչ թե դասական վեց գնդակի ձևավորման համաձայն, այլ եռապատիկի տեսքով, այսինքն ՝ դրանց վրա երեք հասկ և ասեղ առանցքակալներ գնդաձև արտաքին ցեղերով, սա. ավելի ամուր, ավելի դիմացկուն, բայց լավ չի աշխատում զգալի անկյուններում:
Հակառակ դեպքում, ագրեգատները նման են, երկուսն էլ բաղկացած են գնդերի կամ հասկերի համար ակոսներով պատյանից, ներքին վազքից, շարժիչի լիսեռի վրա նստած գծերից և աշխատանքային ակոսները գլորելիս գնդերը տեղադրող բաժանարարից:
Մշտական արագության հոդերի անսարքության պատճառներն ու ախտանիշները
Հոդերի ձախողման հիմնական պատճառը երկու ցեղերի ակոսների մաշվածությունն է` բաժանարարի և գնդերի: Դա կարող է տեղի ունենալ բնականաբար, այսինքն՝ բարձրորակ քսանյութի առկայության դեպքում, շատ երկար ժամանակ, հարյուր հազարավոր կիլոմետրերի վրա կամ արագացված:
Արագ մաշվածությունը սկսվում է, երբ հղկող նյութերը կամ ջուրը մտնում են պաշտպանիչ առաձգական ծածկույթի ներսում: Նման քսայուղային հավելումով միավորը ապրում է հազար կիլոմետր կամ ավելի քիչ: Հետո սկսում են ի հայտ գալ անհանգստության առաջին նշանները։
Գնդակները գլորելիս երկու ցեղերն էլ ճշգրիտ փոխազդեցության մեջ են՝ նվազագույն բացերով: Գլորվող և սահող հետագծերը ճշգրտորեն տրամաչափվում են, հաճախ նույնիսկ մասերի ընտրովի ընտրության միջոցով: Նման կախոցը անաղմուկ աշխատում է ցանկացած հաշվարկված ոլորող մոմենտ փոխանցելիս և նշանակված միջակայքից ցանկացած անկյան տակ:
Հենց որ մաշվածության պատճառով բացերն ավելացել են կամ ակոսների երկրաչափությունը խեղաթյուրվել է, ծխնիում թակոցներ են առաջանում՝ տեղային սեպերի պատճառով հակահարվածների և ճռճռոցների ընտրության պատճառով: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցելը տեղի է ունենում տարբեր աստիճանի նկատելի ցնցումներով:
Ինչպես ստուգել արտաքին CV հոդը
Շարժիչի արտաքին մասի համար ամենադժվար պայմանը կլինի մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցելը առավելագույն անկյան տակ: Այսինքն, եթե կրունկը մաշված է, ապա խաղի և ակուստիկ ուղեկցության առավելագույն արժեքը կհասնի հենց այդպիսի ռեժիմներում:
Հետևաբար նույնականացման տեխնիկան.
- ցածր արագությամբ վարելիս անիվները շրջվում են մինչև ծայրահեղ դիրք և կատարվում է կտրուկ արագացում, անսարք CV հանգույցի կողքից կլսվի ճռճռոց.
- կրկնելով ընթացակարգը երկու ուղղություններով՝ պարզաբանվում են եզրակացությունները՝ նկատի ունենալով, որ հետագծի նկատմամբ ներքին անիվի պտտման անկյունն ավելի մեծ է, քան արտաքինը.
- եթե կասկածում եք, մեքենան կախված է վերելակի վրա, այս բոլոր գործողությունները կրկնվում են, և մեքենայի տակ գտնվող ախտորոշիչը լսում է հատուկ բաղադրիչներ, պահանջվող բեռը մոդելավորվում է արագացուցիչի և արգելակման ոտնակները միաժամանակ սեղմելով:
Վերջնական ախտորոշումը կատարվում է սկավառակը մեքենայից հեռացնելուց և ծխնիները դրանից անջատելուց հետո: Հակազդեցությունը հստակ տեսանելի կլինի, երբ արտաքին ցեղը ցնցվում է ներքինի համեմատ, ակոսների մաշվածությունը տեսանելի է քսանյութի ապամոնտաժումից և հեռացումից հետո, իսկ վանդակի ճեղքերը հստակ տեսանելի են դրա կարծրացած մակերեսին:
Ներքին նռնակի ստուգում
Շարժվելիս ներքին ծխնիը ստուգելիս անհրաժեշտ է նաև դրա համար ստեղծել շահագործման վատթարագույն պայմաններ, այսինքն՝ առավելագույն անկյուններ։ Ոչինչ կախված չէ ղեկը պտտելուց, այնպես որ դուք պետք է հնարավորինս շատ թեքեք մեքենան՝ շարժվելով աղեղով մեծ արագությամբ՝ լիարժեք ձգման պայմաններում:
Մեքենայի ներսից ճռճռոցը հետագծի համեմատ կնշանակի այս կոնկրետ շարժիչի ներքին հանգույցի մաշվածությունը: Հակառակ կողմը, ընդհակառակը, կնվազեցնի կոտրվածքի անկյունը, ուստի այնտեղ ճռճռոցը կարող է առաջանալ միայն ամբողջովին կրիտիկական վիճակում գտնվող հանգույցից:
Վերելակի վրա փորձարկումը կարող է կառուցվել մոտավորապես նույն կերպ՝ շարժիչը բեռնելով արգելակներով և փոխելով կախոցների թեւերի անկյունները՝ օգտագործելով հիդրավլիկ հենարաններ: Միևնույն ժամանակ, բավականին հեշտ է գնահատել բացերի առկայությունը և ծածկույթների վիճակը: Երկար պատռված երկարաճիտ կոշիկները ներսում կեղտով և ժանգով կնշանակեն, որ ծխնին անպայման պետք է փոխարինվի։
Ինչու է ճռճռոցը վտանգավոր:
Փխրուն ծխնիը երկար չի տևի, նման ցնցող բեռները կկործանեն այն աճող տեմպերով: Մետաղը հոգնում է և ծածկվում միկրոճաքերի և փոսերի ցանցով, այսինքն՝ գծերի աշխատանքային մակերեսների ճեղքերով։
Շատ կոշտ, բայց միևնույն ժամանակ փխրուն տարանջատիչը պարզապես կճաքի, գնդիկները կամայական կերպով կվարվեն, և ծխնիները կխճճվեն: Շարժիչը կկործանվի, և մեքենայի հետագա տեղաշարժը հնարավոր կլինի միայն քարշակով, իսկ մեծ արագությամբ ամրության կորուստը նույնպես անվտանգ չէ:
Միևնույն ժամանակ, հնարավոր է, որ շարժիչի լիսեռից հարվածների ենթարկված փոխանցումատուփի աշխատանքը կարող է խաթարվել:
Հնարավո՞ր է վերանորոգել CV հանգույցը կամ պարզապես փոխարինել այն:
Գործնականում CV հանգույցի վերանորոգումը անհնար է դրա արտադրության բարձր ճշգրտության պատճառով, որը ներառում է մասերի ընտրություն: Տարբեր մասերից հավաքված ծխնիը կկարողանա ինչ-որ կերպ աշխատել, բայց մենք չենք կարող խոսել անսխալության և հուսալիության մասին:
Մաշված հավաքույթը պետք է փոխարինվի որպես հավաքույթ, քանի որ լիսեռի վրա պտտված հոդերը նույնպես մաշվում են, որից հետո հավաքը կթակվի նույնիսկ նոր ծխնիներով: Բայց դա բավականին թանկ է, ուստի այն առաջարկվում է միայն օրիգինալ պահեստամասերի արտադրողների կողմից:
Անալոգները կարող են մատակարարվել լրակազմերի տեսքով, որոնք բաղկացած են ինքնին CV հանգույցից, բեռնախցիկից, մետաղական սեղմակներից և հատուկ քսանյութից՝ պահանջվող քանակով:
