Ինչպես փոխարինել CV հոդը` ներքին, արտաքին և փոշեկուլ
Պարունակություն
Առջևի ղեկային անիվների, իսկ հաճախ՝ անկախ կախոցով ետևի անիվների շարժումն իրականացվում է մշտական արագության միացումներով լիսեռներով (CV միացումներ): Սրանք բավականին հուսալի ագրեգատներ են, բայց եթե դրանք անխնա օգտագործվեն, ապա պաշտպանիչ կոշիկները վնասված են, կամ պարզապես երկար սպասարկման ժամկետից հետո դրանք կարող են փոխարինել:
Գործողությունը չափազանց բարդ չէ, սարքավորումների որոշակի հմտությունների և գիտելիքների առկայության դեպքում այն կարող է իրականացվել ինքնուրույն:
CV հոդերի տեսակները
Կախված շարժիչի վրա իրենց գտնվելու վայրից, ծխնիները բաժանվում են արտաքին և ներքին: Բաժանումը զուտ երկրաչափական չէ, այս CV հոդերի աշխատանքի բնույթը շատ տարբեր է, այդ իսկ պատճառով դրանք տարբեր կերպ են կառուցված:
Եթե արտաքինը գրեթե միշտ տպավորիչ չափի վեց գնդակի «նռնակ» է, ապա որպես ներքին հաճախ օգտագործվում է երեք փին եռապանակ տիպի կրունկ՝ ասեղի առանցքակալներով։
Արտաքին CV հանգույցի շահագործման օրինակ.
Ինչպե՞ս է աշխատում ներքին ինքնակենսագրականը:
Բայց նման տարբերությունները քիչ են ազդում փոխարինման մեթոդի վրա, CV հանգույցի ներսը չի ազդի աշխատանքի առաջընթացի վրա: Գնդակների առկայությունը կպահանջի ավելի մեծ խնամք, դրանք հեշտությամբ կարող են կորցնել, եթե անզգույշ վարվեն:
Երբ փոխարինել
Գոյություն ունի տիպիկ ախտանիշների մի շարք, որոնք ի հայտ են գալիս ծխնիների մաշվելիս կամ կոտրվելիս, որոնք միաժամանակ օգտագործվում են ախտորոշման և փոխարինման ենթակա կոնկրետ միավորի որոշման ժամանակ.
- արտաքին զննությամբ պարզվել է ծածկույթի աղետալի վնաս՝ ծերության նշաններով, քսանյութի փոխարեն ծխնի ներսում երկար ժամանակ աշխատում է թաց կեղտի և ժանգի խառնուրդ, իմաստ չունի նման ծխնի միջով անցնելը, անհրաժեշտ է. փոխվել;
- ձգման տակ պտտվելիս լսվում են բնորոշ ճռճռոց կամ զանգի հարվածներ, որոնք մեքենան բարձրացնելուց հետո հստակ տեղայնացվում են շարժիչների մեջ.
- երբ մեքենան գլորվում է, ձայնը լսվում է շարժիչի ներսից, իսկ նվազագույն շառավիղը պտտելիս դրսևորվում է արտաքին ծխնիը.
- ծայրահեղ դեպքում՝ շարժիչն ամբողջությամբ անջատված է, գնդիկները ոչնչացված են, մեքենան նույնիսկ չի կարող շարժվել, փոխարենը ներքևի տակից լսվում է հղկող աղմուկ։
Մեկ ծխնի փոխարինելը ցանկալի է, եթե վստահ եք, որ մնացած բոլորը երկար չեն ծառայել և լավ վիճակում են: Հակառակ դեպքում, իմաստ ունի լսել արտադրողի հրահանգները և փոխարինել սկավառակի հավաքը:
Փաստն այն է, որ բացի CV-ի միացումից, լիսեռի հետ կան երկու ցցված միացումներ, ժամանակի ընթացքում դրանք մշակվում են և հայտնվում է խաղ: Նման սկավառակը նույնիսկ նոր մասերի դեպքում կկտտացնի կամ չխկչխկացնի, իսկ առաջադեմ դեպքերում կարող են ի հայտ գալ թրթռումներ կամ spline կապի մնացորդների ամբողջական ոչնչացում: Սա նաև կվնասի նոր փոխարինված մասերը:
Հարմարեցումներ
Պրոֆեսիոնալները չեն օգտագործում որևէ մասնագիտացված սարքավորում CV հոդերը փոխարինելիս: Այնուամենայնիվ, եթե դուք հմտությունների պակաս ունեք, ապա լիսեռից «նռնակը» հանելու սարքը կարող է օգնել գոնե հոգեբանորեն։ Նրանք կարող են լինել տարբեր դիզայնի, ընդհանուր բանը սեղմիչն է, որը ամրացված է շարժիչի լիսեռին և պտուտակահանը, որը քաշում է կախվածքը դրանից:
Երբեմն արտաքին վազքի գոյություն ունեցող սրունքը, որի վրա պտուտակված է ստանդարտ հանգույցի ընկույզը, օգտագործվում է որպես այս քաշիչի աշխատանքային թել: Գործնական աշխատանքում սարքը որքան վստահելի է, այնքան էլ անհարմար:
Ներքևի գիծն այն է, որ նռնակը լիսեռի վրա պահվում է զսպանակ պահող օղակով, որը ներքաշված մասի ակոսի մեջ մտցվում է ներքին վազքի ճնշման տակ: Օղակի վրա վանդակի փորվածքի հարձակման անկյունը մեծապես կախված է օղակի դեֆորմացիայից, քսանյութի և ժանգի առկայությունից և փորվածքի կոնֆիգուրացիայից:
Հաճախ է պատահում, որ օղակը չի խորտակվում, այլ ավելի շուտ խցանվում է, և որքան մեծ է ուժը, այնքան ուժեղ է նրա դիմադրությունը: Այս դեպքում սուր հարվածը շատ ավելի արդյունավետ է գործում, քան նույնիսկ զգալի ճնշումը, որը մշակվել է քաշող թելով:
Իսկ սահմանափակ տարածքում սարքի տեղադրման ողջ ընթացակարգը շատ ժամանակ է պահանջում: Բայց երբեմն դա իսկապես աշխատում է, ճանապարհին կանխելով բեռների փոխանցումը հարակից ծխնի:
Արտաքին հոդերի փոխարինման կարգը
Շատ ավելի հարմար է աշխատել շարժիչի (կիսալիսեռի) հետ, երբ այն հանվում և ամրացվում է աշխատասեղանի վրա վիթխարի վիճակում: Բայց դուք չեք կարող անհարկի գործողություններ կատարել փոխանցման տուփից յուղը ապամոնտաժելու և ցամաքեցնելու համար՝ հեռացնելով արտաքին նռնակը անմիջապես մեքենայի տակից՝ աշխատելով ներքևից կամ թևի կամարի մեջ:
Առանց առանցքի հեռացման
Առաջադրանքի բարդությունը կայանում է նրանում, որ արտաքին CV հանգույցը տապալելիս կարևոր է լիսեռի միջով ավելորդ ուժերը չփոխանցել ներքինը: Այն կարող է ինքն իրեն դասավորել կամ դուրս ցատկել տուփից: Հետևաբար, դուք պետք է զգույշ գործեք, գերադասելի է օգնականի հետ միասին.
- անիվի պտուտակները կամ ընկույզները թուլացած են, ինչպես նաև անիվի առանցքակալը սեղմող ընկույզը.
- մեքենան ցցված է ցանկալի կողմից և ամրացված է հուսալի հիմքի վրա.
- անիվը հանված է, հանգույցի ընկույզը պտուտակված է.
- Հետագա գործողությունները կարող են տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի մոդելից, սակայն MacPherson տիպի կասեցման ամենատարածված դեպքում անհրաժեշտ է անջատել ղեկի բռունցքը գնդային միացումից լծակի կամ ամրագոտիների միջոցով, որի համար գնդային հոդակապը անկապված է կամ դրա մարմինը։ պտուտակված է լծակից;
- հենարանը տեղափոխվում է կողք, մինչդեռ արտաքին CV հանգույցի սրունքը դուրս է գալիս հանգույցի ցցված միացումից.
- Սեղմակներն ու կափարիչը հանվում են նռնակ կոշիկներից, ավելցուկային քսանյութը հանվում է, ինչը խանգարում է ներքին վազքի հետ աշխատելուն.
- ամենակարևոր պահը. լիսեռը պահելիս, ծանր մուրճով կտրուկ հարված կիրառեք միջակայքի միջով մինչև ներքին սեղմակի վերջը, եթե ճիշտ արվի, նռնակը կտեղափոխվի անցքերի երկայնքով կամ նույնիսկ կառանձնանա շարժիչից.
- Բեռնախցիկը, սեղմակները, ընկույզը, CV հոդերի հավաքումը և պահող զսպանակային օղակը պետք է փոխարինվեն, սովորաբար այս ամենը ներառված է վերանորոգման հավաքածուի մեջ հատուկ քսանյութի խողովակի հետ միասին, սովորական բազմաֆունկցիոնալ քսանյութն այստեղ հարմար չէ.
- առաջին հերթին լիսեռի վրա տեղադրվում է նոր փոշեկուլ;
- լիսեռի վրա դրվում է նոր քսված ծխնի և շարժվում է կտրուկ շարժումով, մինչև կողպեքի օղակը սեղմվի; երբեմն պետք է թեթև հարված հասցնել սրունքի ծայրին՝ պաշտպանելով այն հին ընկույզով դեֆորմացիայից.
- Կախոցը հավաքվում է հակառակ կարգով, հանգույցի ընկույզը ամրացվում է որոշակի մեքենայի վերանորոգման փաստաթղթերի համաձայն:
Օգտակար կլինի նաև փոխել CV-ի ներքին հանգույցի կոշիկը, մինչ արտաքինը հանված է: Միավորի ռեսուրսը հիմնովին կախված է ծածկույթների վիճակից:
Առանցքի լիսեռով հանված
Շարժիչի մոնտաժը հեռացնելը օգտակար է շահագործման ավելի հեշտ լինելու համար, հատկապես խրված պահող օղակի ծանր դեպքերում: Սովորաբար դա կպահանջի յուղը կամ դրա մի մասը արտահոսել փոխանցումատուփից՝ չմոռանալով այն նորից լցնել, կամ նույնիսկ ավելի լավ՝ ընթացակարգը համատեղել յուղի փոփոխության հետ:
Տուփի շարժիչը պահվում է նմանատիպ փակող օ-օղակով, որը սեղմվում է կրունկի արտաքին վազքի սուր հարվածից հետո՝ միջակայքի միջով:
Երբեմն հնարավոր է սեղմել սկավառակը պտտվող բարով: Ծխնիները լիսեռից հանելը կատարվում է արդեն նկարագրված ընթացակարգին նման վիրակապով:
Մի փորձեք առանցքի լիսեռը քաշել լիսեռով: Սա կավարտվի ներքին ծխնիի ինքնուրույն ապամոնտաժմամբ, այնտեղ առկա մղման օղակը չի դիմանա դրան:
Ներքին CV հանգույցի փոխարինում
Գործողությունը լիովին նման է արտաքին ծխնի հեռացնելուն, բայց այստեղ դուք չեք կարող անել առանց առանցքի լիսեռը հանելու: Կան նմուշներ, որտեղ շարժիչը պտտվում է տուփի եզրին, օրինակ, ինչպես Audi A6 C5-ում: Այս դեպքում յուղը քամելու կարիք չկա։
Ի տարբերություն արտաքինի, եռաչափ ներքին CV հանգույցը հեշտությամբ ապամոնտաժվում է, ինչը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել դեպի ամրացնող օղակ: Բայց այն դեռևս սեղմվում է նույն ձևով, սուր հարվածներով ներքին սեղմակին, որի շարժիչը ֆիքսված է փոխարկիչով:
Բեռնախցիկի տեղադրման մեջ կան տարբերություններ. ներքին ծխնիը թույլ է տալիս երկայնական շարժում, ուստի դրա ծածկը պետք է ապահովված լինի՝ հաշվի առնելով գործարանի կողմից առաջարկվող հեռավորությունը լիսեռի ծայրից: Սա անհրաժեշտ է բեռնախցիկի ճիշտ աշխատանքի համար, երբ ծխնիը երկարությամբ ծայրահեղ դիրքերի միջև տեղափոխելիս:
