Ինչպես կայանել
Կայանելը վարորդների համար ամենաքիչ սիրելի մանևրն է։ Խնդիրների մեծ մասը մայթեզրին մեքենա կայանելու հետ կապված:
Կայանելը վարորդների համար ամենաքիչ սիրելի մանևրն է։ Խնդիրների մեծ մասը մայթեզրին մեքենա կայանելու հետ կապված: 
Դեռևս 1993 թվականին որոշ մեքենաների վրա առաջարկվում էին կայանման սենսորներ: Ներկայումս նման սենսորները լայնորեն հասանելի են: Համակարգի խնդիրն է զգուշացնել վարորդին, որ նա շատ մոտ է անցել խոչընդոտին: Սենսորները սովորաբար տեղադրված են առջևի և հետևի բամպերի վրա: Նրանք արձակում են ուլտրաձայնային ալիք, որն արտացոլվում է արգելքից և գրավում սենսորը։ 
Ալիքի արտանետման և վերադարձի միջև ժամանակի տարբերությունը վերածվում է հեռավորության: Վարորդը տեսողական կամ ձայնային ազդանշաններով տեղեկացվում է, որ մեքենան մոտենում է խոչընդոտին։
Այսպիսով, ներկայումս օգտագործվող համակարգը չի հեշտացնում կայանելը: 
եզրաքարի երկայնքով: Bosch-ն աշխատում է սարքի վրա, որը կփոխի դա: Մեքենայի կողքին տեղադրված երկու լրացուցիչ ուլտրաձայնային սենսորների շնորհիվ կարելի է չափել կայանատեղիի երկարությունը: Երբ մեքենան անցնի այն, համակարգը կհամեմատի չափված երկարությունը պահեստավորված մեքենայի երկարության հետ և ազդանշաններով կտեղեկացնի վարորդին 
տեղեկատվություն այն մասին, թե արդյոք մեքենան կտեղավորվի ընտրված վայրում: Համակարգը պատրաստ կլինի արտադրությանը 2006 թվականի կեսերին։
Ավելի լավ է այն համակարգը, որը վարորդին ասում է, թե ինչպես պետք է պտտել ղեկը՝ արագ և հեշտությամբ կայանելու համար: Սարքը կչափի ընտրված կայանատեղիի խորությունը (մինչև եզրագիծը) և էկրանի վրա ցույց կտա վարորդին մանևրները: 
Այս համակարգը պետք է պատրաստ լինի 2007թ.
Bosch-ի մասնագետներն աշխատում են նաև ավտոմեքենայի ճանապարհային անիվների ավտոմատ պտտման վրա՝ առանց վարորդի մասնակցության կայանելիս, ինչը դեռ կարելի է տեսնել գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում։ Bosch սարքում էլեկտրական ղեկային համակարգը պտտում է մեքենայի անիվները՝ ըստ համակարգչի, իսկ վարորդի դերն է՝ սեղմել համապատասխան ոտնակները և միացնել ճիշտ փոխանցումը (առաջ կամ ետ): Դեռևս չի հաղորդվում, թե երբ հնարավոր կլինի գնել այս խելացի սարքը, որի պահանջարկն անկասկած ամենամեծն է լինելու։
