Ինչպես փոխանցել փոխանցումները մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաները տարեցտարի նվազում են՝ իրենց տեղը զիջելով ավտոմատ, ռոբոտային և CVT ագրեգատներով մեքենաներին։ Մեքենաների շատ սեփականատերեր, իրենց համարելով փորձառու և հմուտ վարորդներ, չգիտեն, թե ինչպես ճիշտ տեղափոխել փոխանցումները «մեխանիկայի» վրա, քանի որ նրանք երբեք չեն զբաղվել դրա հետ: Այնուամենայնիվ, իսկական գիտակները նախընտրում են օգտագործել մեխանիկական փոխանցման տուփ, պնդելով, որ այն շատ ավելի դինամիկ է, ավելի շատ հնարավորություններ է տալիս և կարող է, պատշաճ շահագործման դեպքում, շատ ավելի երկար տևել, քան ավտոմատ փոխանցումը: Զարմանալի չէ, որ բոլոր սպորտային մեքենաները հագեցած են մեխանիկական փոխանցումատուփով: Բացի այդ, մեկ փոխանցումից մյուսին անցնելու վերաբերյալ ինքնուրույն որոշումներ կայացնելու անհրաժեշտությունը զարգացնում է վարորդի «մեքենայի հանդեպ զգացումը», շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը մշտապես վերահսկելու սովորությունը։ «Մեխանիկայի» հուսալիությունը և բարձր սպասարկումը բարձր են գնահատվում օգտվողների կողմից և ապահովում են փոխանցման տուփի այս տեսակով հագեցած մեքենաների պահանջարկը: Անփորձ վարորդները կօգտվեն մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելու սկզբունքների որոշակի ըմբռնումից, քանի որ նման գիտելիքները երբեք ավելորդ չեն:

Պարունակություն

• 1 Մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը
• 2 Երբ տեղափոխել փոխանցումները
• 3 Ինչպես ճիշտ փոխել փոխանցումները
• 4 Շրջանցման անջատիչ
• 5 Ինչպես արգելակել շարժիչը

Մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը

Ներքին այրման շարժիչների մեծ մասի ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը գտնվում է 800-8000 պտույտ/րոպե միջակայքում, իսկ մեքենայի անիվների պտտման արագությունը 50-2500 պտ/րոպ է։ Շարժիչի աշխատանքը ցածր արագությամբ թույլ չի տալիս նավթի պոմպին նորմալ ճնշում ստեղծել, ինչի արդյունքում առաջանում է «նավթի սովի» ռեժիմ, ինչը նպաստում է շարժվող մասերի արագ մաշվածությանը: Էական տարբերություն կա շարժիչի ծնկաձև լիսեռի և մեքենայի անիվների պտտման ռեժիմների միջև։

Այս անհամապատասխանությունը չի կարող շտկվել պարզ մեթոդներով, քանի որ տարբեր իրավիճակների համար պահանջվում են էներգիայի տարբեր ռեժիմներ: Օրինակ, շարժման սկզբում ավելի շատ ուժ է անհրաժեշտ հանգստի իներցիան հաղթահարելու համար, և շատ ավելի քիչ ջանք է պահանջվում արդեն իսկ արագացված մեքենայի արագությունը պահպանելու համար։ Այս դեպքում, որքան ցածր է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը, այնքան ցածր է նրա հզորությունը: Փոխանցման տուփը ծառայում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռից ստացված ոլորող մոմենտը վերածելու այս իրավիճակի համար անհրաժեշտ ուժային ռեժիմի և այն անիվներին փոխանցելուն:

Բեռնախցիկը կիսով չափ լցված է յուղով՝ աշխատանքի մեջ ներգրավված փոխանցումները յուղելու համար

Մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը հիմնված է փոխանցման որոշակի հարաբերակցությամբ զույգ փոխանցումների օգտագործման վրա (երկու փոխազդող շարժակների վրա ատամների քանակի հարաբերակցությունը): Մի փոքր պարզեցված, շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրվում է մեկ չափի փոխանցում, իսկ փոխանցման տուփի լիսեռի վրա մեկ այլ: Կան տարբեր տեսակի մեխանիկական տուփեր, որոնցից հիմնականներն են.

• Երկու լիսեռ: Օգտագործվում է առջևի ղեկով մեքենաների վրա:
• Երեք լիսեռ: Տեղադրված է հետևի անիվներով մեքենաների վրա:

Արկղերի դիզայնը բաղկացած է աշխատանքային և շարժիչ լիսեռից, որի վրա տեղադրված են որոշակի տրամագծով շարժակներ։ Փոխանցելով փոխանցման տարբեր զույգեր՝ ձեռք են բերվում համապատասխան հզորության և արագության ռեժիմներ։ Կան տուփեր 4,5, 6 կամ ավելի զույգերով կամ աստիճաններով, ինչպես կոչվում են: Մեքենաների մեծամասնությունն ունի հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ, սակայն այլ տարբերակները հազվադեպ չեն: Առաջին աստիճանն ունի փոխանցման ամենամեծ գործակիցը, ապահովում է առավելագույն հզորություն նվազագույն արագությամբ և օգտագործվում է մեքենան կանգառից սկսելու համար: Երկրորդ փոխանցումն ունի փոխանցման ավելի փոքր հարաբերակցություն, որը թույլ է տալիս բարձրացնել արագությունը, բայց տալիս է ավելի քիչ ուժ և այլն: Հինգերորդ փոխանցումը թույլ է տալիս հասնել առավելագույն արագության նախապես գերկլոկավորված մեքենայի վրա:

Փոխանցման փոխանցումը կատարվում է, երբ անջատված է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի հետ կապը (ճարմանդ): Հատկանշական է, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը առաջին փոխանցումից անմիջապես հինգերորդին անցնելու հնարավորություն ունի։ Սովորաբար, բարձր փոխանցումներից ցածր փոխանցումների անցումը տեղի է ունենում առանց էական խնդիրների, մինչդեռ առաջինից անմիջապես չորրորդին անցնելիս շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, չունի բավարար հզորություն և այն կանգ է առնում: Սա պահանջում է, որ վարորդը հասկանա փոխանցման փոխանցման սկզբունքը:

Երբ տեղափոխել փոխանցումները

Ամեն դեպքում, մեքենայի շարժումը սկսվում է, երբ միացնում ես առաջին փոխանցումը, կամ արագությունը, ինչպես դա ասում են առօրյա կյանքում։ Այնուհետև հերթով միացվում են երկրորդը, երրորդը և այլն:Փոխանցման հաջորդականության համար հիմնարար պահանջներ չկան, որոշիչ գործոններն են արագությունն ու վարման պայմանները: Գոյություն ունի դասագրքերի սխեման՝ պարզելու համար, թե ինչ արագությամբ պետք է փոխանցել փոխանցումները.

Առաջին փոխանցումն օգտագործվում է մեկնարկի համար, երկրորդը թույլ է տալիս արագություն հավաքել, երրորդը անհրաժեշտ է շրջանցելու համար, չորրորդը՝ քաղաքում շրջելու համար, իսկ հինգերորդը՝ դրանից դուրս:

Պետք է նկատի ունենալ, որ դա միջին և արդեն բավականին հնացած սխեմա է։ Որոշ փորձագետներ պնդում են, որ այն չի կարելի օգտագործել մեքենա վարելիս, այն վնասակար է մեքենայի էներգաբլոկի համար։ Պատճառն այն է, որ մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը տարեցտարի փոխվում են, տեխնոլոգիաները բարելավվում են և ստանում նոր հնարավորություններ։ Հետևաբար, վարորդների մեծ մասը փորձում է առաջնորդվել տախոմետրի ցուցումներով՝ արագացնելով շարժիչը մինչև 2800-3200 պտույտ/րոպե մինչև արագությունը բարձրացնելը:

Դժվար է անընդհատ ստուգել տախոմետրի ցուցանիշները վարելիս, և ոչ բոլոր մեքենաներն ունեն այն։ Փորձառու վարորդները առաջնորդվում են սեփական բնազդներով՝ կառավարելով աշխատող շարժիչի ձայնը և նրա թրթռումը։ Ձեռքով փոխանցման տուփի օգտագործման որոշ ժամանակ անց որոշակի փորձ է առաջանում, որն արտահայտվում է ռեֆլեքսային մակարդակում։ Վարորդն առանց վարանելու անցնում է այլ արագության։

Ինչպես ճիշտ փոխել փոխանցումները

Բոլոր տեսակի մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար ընդհանուր միացման արագությունների սկզբունքը հետևյալն է.

• Կցորդիչը լիովին սեղմված է: Շարժումը սուր է, պետք չէ հապաղել։
• Ցանկալի փոխանցումը միացված է: Պետք է գործել դանդաղ, բայց արագ: Լծակը հաջորդաբար տեղափոխվում է չեզոք դիրք, այնուհետև միացվում է ցանկալի արագությունը:
• Կցորդիչի ոտնակը սահուն կերպով արձակվում է մինչև շփումը, միևնույն ժամանակ գազը մի փոքր ավելացվում է: Սա անհրաժեշտ է արագության կորստի փոխհատուցման համար:
• Կցորդիչն ամբողջությամբ բաց է թողնվում, գազը ավելացվում է այնքան ժամանակ, մինչև հայտնվի վարման ցանկալի ռեժիմը:

Մեխանիկական փոխանցման տուփերի մեծամասնությունը հնարավորություն ունի փոխել փոխանցումները՝ առանց կալանքի ոտնակ օգտագործելու: Սա աշխատում է միայն մեքենա վարելիս, պարտադիր է օգտագործել կալանք ոտնակը՝ տեղից սկսելու համար: Տեղաշարժվելու համար բաց թողեք գազի ոտնակը և տեղափոխեք փոխանցումատուփի լծակը չեզոք դիրքի: Փոխանցման տուփն ինքն իրեն կանջատվի: Այնուհետև լծակը տեղափոխվում է ցանկալի դիրք, որը համապատասխանում է այն հանդերձանքին, որը ցանկանում եք միացնել: Եթե ​​լծակը նորմալ ընկնում է իր տեղը, մնում է սպասել մի քանի վայրկյան, մինչև շարժիչի արագությունը հասնի ցանկալի արժեքին, որպեսզի համաժամացնողը չխանգարի դրա միացմանը: Նվազեցումները կատարվում են նույն կերպ, բայց խորհուրդ է տրվում սպասել, մինչև շարժիչի արագությունը իջնի համապատասխան արժեքին:

Պետք է հաշվի առնել, որ մեխանիկական փոխանցումատուփերի ոչ բոլոր տեսակներն ունեն առանց կալանքի տեղաշարժվելու հնարավորություն: Բացի այդ, եթե տեղաշարժը ճիշտ չի կատարվում, արդյունքը փոխանցման ատամների բարձր ճռճռոցն է, ինչը ցույց է տալիս անընդունելի գործողություններ: Այս դեպքում չպետք է փորձեք միացնել փոխանցումը, դուք պետք է լծակը դնեք չեզոք դիրքի վրա, սեղմեք կալանքի ոտնակը և միացնեք արագությունը նորմալ եղանակով:

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Որպես կանոն, չորրորդից բարձր փոխանցումներն օգտագործվում են վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար, բայց չպետք է ժամանակից շուտ անցում կատարեք ավելի բարձր փոխանցման:

Սկսնակ վարորդների համար կարևոր է ուշադիր ուսումնասիրել լծակի դիրքի գծապատկերը՝ սխալներից խուսափելու և ճիշտ փոխանցումը միացնելու համար: Հատկապես կարևոր է հիշել հակադարձ արագության դիրքը, քանի որ այն ունի իր սեփական դիրքը տարբեր տուփերի վրա:

Խորհուրդ է տրվում պարապել տարբեր փոխանցումների ընդգրկման մեջ, որպեսզի վարելիս խցանումներ չլինեն: Դրանց պատճառով արագությունը նվազում է, և դուք պետք է բեռնեք շարժիչը, որպեսզի նորից արագացնեք մեքենան:

Հիմնական խնդիրը, որն առաջանում է փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ, սահունությունն է, մեքենայի ցնցումների կամ ցնցումների բացակայությունը: Սա անհանգստություն է առաջացնում ուղևորների համար, նպաստում է փոխանցման տուփի վաղ մաշմանը: Անկյունների պատճառներն են.

• Փոխանցման անջատումը համաժամանակյա չէ՝ սեղմելով ճարմանդային ոտնակը:
• Միացնելուց հետո գազի չափազանց արագ մատակարարում:
• Կլանման և գազի ոտնակների հետ գործողությունների անհամապատասխանությունը:
• Անցման ժամանակ չափազանց մեծ դադար:

Սկսնակների բնորոշ սխալը գործողությունների վատ համակարգումն է, ճարմանդային ոտնակի և փոխանցման լծակի աշխատանքի միջև անհամապատասխանությունը: Սա սովորաբար ցույց է տալիս տուփի ճռճռոցը կամ մեքենայի ցնցումները: Բոլոր շարժումները պետք է մշակվեն մինչև ավտոմատիզմ, որպեսզի չանջատեն կալանքը կամ փոխանցման այլ տարրերը: Բացի այդ, անփորձ վարորդները հաճախ ուշանում են երկրորդ փոխանցումը ներառելով կամ ընդհանրապես վատ կողմնորոշված ​​են ճիշտ արագության ընտրության հարցում: Խորհուրդ է տրվում կենտրոնանալ շարժիչի ձայնի վրա, որը լավագույնս կարող է ազդարարել գերբեռնվածության կամ անբավարար արագացման մասին: Սա նպաստում է վառելիքի խնայողությանը, քանի որ ժամանակին անցումը դեպի ավելի բարձր հանդերձում թույլ է տալիս նվազեցնել շարժիչի արագությունը և, համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը:

Շարժիչը միացնելուց առաջ միշտ ստուգեք, որ հերթափոխի լծակը չեզոք վիճակում է: Եթե ​​փոխադրամիջոց միացված է, մեքենան գործի դնելիս առաջ կամ հետ կշարժվի, ինչը կարող է վթարի կամ վթարի պատճառ դառնալ:

Շրջանցման անջատիչ

Շրջանցումը պատասխանատու և բավականին ռիսկային գործողություն է։ Հիմնական վտանգը, որը հնարավոր է շրջանցելիս արագության կորուստն է, ինչը մեծացնում է մանևրն ավարտելու ժամանակը։ Վարելիս անընդհատ առաջանում են իրավիճակներ, երբ վայրկյաններն են որոշում ամեն ինչ, և անընդունելի է ուշացում թույլ տալ վազանցի ժամանակ։ Արագությունը պահպանելու և բարձրացնելու անհրաժեշտությունը անփորձ վարորդների հաճախակի սխալների պատճառն է՝ նրանք տեղափոխում են ավելի բարձր արագություն՝ ակնկալելով, որ վարելու ռեժիմը կուժեղանա։ Իրականում հակառակն է լինում՝ մեքենան միացնելիս կորցնում է արագությունը և մի որոշ ժամանակ նորից վերցնում է այն։

Շրջանցելիս խորհուրդ է տրվում մեկ արագություն իջեցնել և հետո միայն ավարտել մանևրը

Վարորդների մեծ մասը պնդում է, որ լավագույն տարբերակը 3 արագությամբ շրջանցելն է։ Եթե ​​վազանցի պահին մեքենան շարժվում է դեպի 4, ապա նպատակահարմար է անցնել 3-ի: Դա նպաստում է ավելի մեծ ուժի առաջացմանը, մեքենայի արագացմանը, ինչը շատ կարևոր է վազանց կատարելիս: Որպես այլընտրանք, 5-րդ արագությամբ վարելիս, նախքան մանևրը սկսելը, տեղափոխեք 4-րդ, շրջանցեք և նորից փոխեք 5-րդ փոխանցումը: Կարևոր կետը հաջորդ արագության համար շարժիչի օպտիմալ արագության հասնելն է: Օրինակ, եթե 4-րդ փոխանցումը պահանջում է 2600 պտույտ/րոպե, իսկ մեքենան շարժվում է 5 արագությամբ՝ սկսած 2200 պտույտ/րոպեից, ապա նախ պետք է շարժիչը արագացնել մինչև 2600 և հետո միայն անցնել: Այդ ժամանակ ավելորդ ցնցումներ չեն լինի, մեքենան կշարժվի սահուն և արագացման համար անհրաժեշտ հզորության պաշարով։

Ինչպես արգելակել շարժիչը

Մեքենայի արգելակման համակարգը օգտագործվում է այն ժամանակ, երբ կալանքն անջատված է և գործում է անմիջապես անիվների վրա: Այն թույլ է տալիս արդյունավետ և արագ կանգնեցնել մեքենան, սակայն պահանջում է զգույշ և իմաստալից օգտագործում: Կողպված անիվները կամ մեքենայի քաշի հանկարծակի տեղափոխումը առջևի առանցքի վրա՝ արտակարգ արգելակման պատճառով կարող է առաջացնել անկառավարելի սահում: Սա հատկապես վտանգավոր է ճանապարհների թաց կամ մերկասառույցի վրա:

Շարժիչի արգելակումը համարվում է պարտադիր հմտություններից մեկը, որը պետք է ունենան բոլոր վարորդները։ Այս մեթոդի առանձնահատկությունն այն է, որ մեքենայի արագությունը նվազեցնելն է՝ առանց արգելակային համակարգի օգտագործման: Դանդաղեցումը ձեռք է բերվում գազի ոտնակը միացված կալանքով բաց թողնելով, ինչի արդյունքում շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագությունը նվազում է, էներգաբլոկը դադարում է փոխանցման էներգիա տալ, բայց, ընդհակառակը, ստանում է այն: Իներցիայի պահի պատճառով էներգիայի պաշարը համեմատաբար փոքր է, և մեքենան արագ դանդաղում է:

Այս մեթոդի ամենամեծ արդյունավետությունը նկատվում է ցածր շարժակների մեջ՝ առաջին և երկրորդ: Ավելի բարձր շարժակների դեպքում շարժիչի արգելակումը պետք է օգտագործվի ավելի զգույշ, քանի որ շարժման իներցիան մեծ է և կարող է առաջացնել հետադարձ կապ. Նման իրավիճակներում խորհուրդ է տրվում օգնել հիմնական արգելակային համակարգին կամ կայանման արգելակին (այսպես կոչված՝ համակցված արգելակում), բայց դրանք օգտագործել զգույշ, չափավոր։

Սառցապատ ճանապարհով վարելիս օգտագործեք շարժիչի արգելակումը, որպեսզի խուսափեք սահելուց:

Շարժիչի արգելակման համար առաջարկվող իրավիճակներ.

• Երկար թեքություններ, վայրէջքներ, որտեղ կա արգելակային բարձիկների գերտաքացման և դրանց խափանման վտանգ։
• Ճանապարհի մերկասառույց, մերկասառույց կամ թաց մակերևույթներ, որտեղ ծառայողական արգելակման համակարգի օգտագործումը հանգեցնում է անիվների արգելափակմանը, մեքենան սահում է և ամբողջովին կորցնում կառավարումը:
• Իրավիճակներ, երբ անհրաժեշտ է հանգիստ դանդաղեցնել հետիոտնային անցում, լուսացույց և այլն:

Պետք է նկատի ունենալ, որ վարորդների վերաբերմունքը շարժիչի արգելակմանը միանշանակ չէ: Ոմանք պնդում են, որ այս տեխնիկան թույլ է տալիս խնայել վառելիքը, ավելացնել արգելակային բարձիկների կյանքը և բարելավել վարման անվտանգությունը: Մյուսները կարծում են, որ շարժիչի արգելակումը անցանկալի սթրես է առաջացնում փոխանցման տուփի բաղադրիչների վրա, ինչը նպաստում է վաղաժամ խափանումներին: Որոշ չափով երկուսն էլ ճիշտ են։ Բայց կա մի իրավիճակ, երբ շարժիչի արգելակումը միակ հասանելի միջոցն է՝ մեքենայի արգելակման համակարգի ամբողջական խափանումը։

Շարժիչի արգելակումը պահանջում է զգուշություն: Խնդիրն այն է, որ արագության նվազեցումը ոչ մի կերպ չի ցուցադրվում, արգելակային լույսերը չեն վառվում։ Շարժման մյուս մասնակիցները կարող են միայն փաստից հետո գնահատել իրավիճակը՝ չկարողանալով ստանալ սովորական թեթեւ տեղեկատվություն։ Սա պետք է հիշել և հաշվի առնել արգելակելիս: Խորհուրդ է տրվում զարգացնել նման դանդաղեցման հմտությունները, զբաղվել անվտանգ վայրում։

Ձեռքով փոխանցման տուփի օգտագործումը դառնում է շատ գիտակիցներ, մարդիկ, ովքեր հստակ պատկերացում ունեն սարքի և այս միավորի գործառնական առանձնահատկությունների մասին: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելու սովոր մարդու համար դժվար է ընտելանալ արագության և հզորության ռեժիմների անընդհատ վերահսկմանը, թեև գործողությունների ավտոմատությունը բավականին արագ է զարգանում։ Երկու տեսակի մեքենաներ վարելու փորձ ունեցող վարորդները նշում են «մեխանիկայի» ավելի մեծ թվով հնարավորություններ: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցման տուփի վստահ և ազատ օգտագործման համար անհրաժեշտ է որոշակի փորձ և դրա նախագծման առանձնահատկությունների ըմբռնում, որը գալիս է միայն պրակտիկայից: