Ինչպես գոյատևել ձմեռը
Սառույց, ձյուն, սառույց: Ձմռանը վարորդները ստիպված են այս ամենով զբաղվել։ Ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել անվտանգ վարելու համար և ինչպե՞ս վարվել ճանապարհին վտանգավոր իրավիճակում:
Վարելու անվտանգությունը որոշվում է բոլոր այն բաղադրիչներով, որոնք ազդում են վարելու և մեքենայի, վարորդի և ճանապարհից օգտվողների միջև հաղորդակցության վրա: 
Անսարք մաքրիչների, լվացքի մեքենաների, սխալ կարգավորվող լուսարձակների, անսարք ղեկային համակարգի արժեքը ձմռանը բազմապատիկ է ավելանում։ Իսկ ճաղատ անվադողերը, անսարք կամ մաշված արգելակային համակարգը՝ դժբախտության առաջին քայլը:
Մեկ այլ խնդիր է հարվածային կլանիչները, որոնք վարորդները հաճախ գրեթե ամբողջությամբ թերագնահատում են: Մինչդեռ շոկի կլանիչները պատասխանատու են ոչ միայն վարելու հարմարավետության համար, այլև այն բանի համար, թե ինչպես է անիվը կպչում բախումներին: Բացի այդ, կոտրված կախոցով արգելակումը ավելի երկար է, և դժվար է պահպանել մեքենայի կայունությունը: Ստուգելու արժեքը, թե արդյոք մեր կախոցը մաշված է, փոքր է` համեմատած վթարի ռիսկի հետ:
Արժե նաև համոզվել, որ աջ և ձախ անիվների օդի ճնշումը նույնն է, քանի որ տարբերությունները կարող են սահելու պատճառ դառնալ:
Մի մոռացեք մաքրել ձեր մեքենան ձյունից նախքան ձեր ճանապարհորդությունը: Պետք չէ որևէ մեկին համոզել լվանալ բոլոր պատուհանները, բայց ինչպես տեսնում եք, ճանապարհներին այլ կերպ է լինում։ Եվ առաջինը, ինչի վրա պետք է հոգ տանի վարորդը, լավ տեսնի, թե ինչ է կատարվում ճանապարհին և ինքն էլ լինի տեսադաշտում։ Դրանում շատ են օգնում տաքացվող դիմապակին, որի շնորհիվ շարժիչը գործարկելուց արդեն մեկ տասնյակ-երկու վայրկյան հետո մենք ունենք մաքուր, շոգեխաշած դիմապակին և հետևի ապակին։ Նույնը կարելի է ձեռք բերել՝ միացնելով փչակը, բայց դա ավելի շատ ժամանակ է պահանջում։
Մաքուր լուսարձակները անվտանգության մակարդակը բարձրացնող տարր են: Որոշ մեքենաներ ունեն լուսարձակներ լվացող մեքենաներ: Եթե չկան, համոզվեք, որ լամպերի մակերեսը սրբեք փափուկ, չքազող կտորով: Խորհուրդ է տրվում նաև մաքրել կափարիչը ձյունից և սառույցից։ Եթե թողնեք այն, մի քանի րոպե անց դիմակը կտաքանա, և ամենաանպատեհ պահին դիմապակու վրա սառցե ընդերքը կթռչի։
Սակայն սայթաքուն մակերևույթների վրա անվտանգ վարելը կախված է ոչ միայն մեքենայի լավ տեխնիկական վիճակից։ Շատ բան կախված է վարելու տեխնիկայից, ինչպես նաև վարորդի հմտությունից և հեռատեսությունից:
- Բավական է ավելի քիչ համառ ճանապարհի վրա ուժեղ սեղմել արգելակը, և մեքենան շեղված է: Մեզանից ով չի լսել ժանրի պատմությունները. «այնքան սայթաքուն էր, որ մեքենան ինքնին դուրս եկավ ճանապարհից» կամ «Ինձ շրջեցին առանց պատճառի»: Մինչդեռ ոչինչ առանց պատճառի չի լինում, ասում է ռալիի վարորդ Մարչին Տուրսկին։
– Հաճախ նույնիսկ փորձառու վարորդները չեն գիտակցում, որ սայթաքուն մակերևույթի վրա ղեկի չափազանց կտրուկ շարժումը կամ արգելակման ոտնակին չափազանց մեծ ճնշումը կարող է հանգեցնել վթարի: Երբեմն հանդիպում ենք նաև ղեկին մորթիներով ու հաստ գլխարկով վարորդների։ Սահուն վարելիս ամեն ինչ կարգին է։ Բայց երբ մեքենան սահում է, շարֆը, գլխարկը և նման այլ բաներ կարող են խանգարել մեզ արագ արձագանքել, ավելացնում է Տուրսկին։
Երբ խոսքը վերաբերում է կոշիկներին, պետք է փոխզիջում լինի էլեգանտության և գործնականության միջև: Ոտքը պետք է հարմարավետորեն հանգստանա գարշապարի վրա: Բարձրակրունկները կամ շատ հաստ ներբանները կարող են, օրինակ, բռնել ոտնակին, և բացի այդ, մենք լավ չենք զգում ոտնակները և չգիտենք, թե ինչպես դրանք նրբորեն կառավարել։
Պատահական չէ, որ վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում եղանակի հանկարծակի փոփոխություններից հետո՝ լավից ավելի վատ, երբ վարորդները դեռ չեն հասցրել հիշել կամ զարգացնել սայթաքուն ճանապարհին հարմարեցված ռեակցիա: Նրանք դեռ չեն հասկացել, որ այժմ ցանկացած սխալ կարող է իրենց թանկ արժենալ։ Ձյունածածկ մակերևույթների վրա յուրաքանչյուր մանևր՝ սկսելու, իջնելիս, ուղղությունը փոխելիս և այլն, կարող է հանգեցնել անվադողերի մակերևույթի վրա սեղմելու քիչ թե շատ վտանգավոր կորստի:
Ձմեռային պայմաններում վարելիս անհրաժեշտ է մեծացնել դիմացի մեքենայի հեռավորությունը և հայելու մեջ ստուգել, թե ինչ է կատարվում մեր հետևում գտնվող մեքենայի հետ։ Նախքան անցումը, մենք դանդաղեցնում ենք և դադարեցնում ենք, համապատասխանաբար, ավելի վաղ: Պետք է հաշվի առնել, որ մեր հետևից վարորդը կարող է խնդիրներ ունենալ, և մենք ստիպված ենք լինում «փախչել» նրա մեքենայից։ Պետք չէ ամբողջությամբ վստահել ABS-ին, որը նույնպես արդյունավետ չէ սառույցի վրա:
Պետք է պատրաստվել վայրէջքներն ու վերելքները հաղթահարելուն, քանի որ այնտեղ, որտեղ բոլոր վարորդները կամ դանդաղեցնում են, կամ արագացնում են արագությունը, ճանապարհը միշտ սայթաքուն է։ Մենք սկսում ենք իջնել բլուրը հնարավորինս դանդաղ, ի վերջո, մենք կարող ենք միայն շատ սահուն դանդաղել, իսկ իջնելիս մենք անպայման պետք է արագացնենք: Մյուս կողմից, մենք ավելի արագ ենք բարձրանում բլուրները, բայց որպեսզի չկորցնենք ձեռքը, դրանք հաղթահարում ենք առանց գազ ավելացնելու։
Պրակտիկան կատարյալ է դարձնում
Ձմեռային մեքենա վարելու մասին այս բոլոր մեկնաբանությունները անօգուտ կլինեն, եթե դրանք փորձության չդնենք։ Ուստի առաջարկում ենք այցելել ինչ-որ դատարկ հրապարակ, ավտոկայանատեղի կամ խաղահրապարակ: Այնտեղ մեր բոլոր սխալներն անհետևանք կլինեն, և մենք կազատվենք մեր վախից։
Ահա վարժությունների մի քանի օրինակ.
«Մենք ավելի ու ավելի արագ ենք շրջում շրջանով և փորձում ենք զգալ, թե երբ մեքենան շարժվում է ընտրված գծից:
- Արագացրեք մեքենան և կտրուկ բաց թողեք գազի ոտնակը, կամ անցեք ավելի ցածր արագության և կտրուկ բաց թողեք կալանքը: Հետո փորձում ենք կառավարել մեքենան։
- Սլալոմ ենք անում, շրջվելիս գազ ենք լցնում, երբ մեքենան մեզ մեղադրում է, փորձում ենք սահահարվել:
- Մենք խոչընդոտ ենք դնում մեր ճանապարհին, օրինակ, պլաստիկ կոն կամ թղթե տուփ: ABS-ով չհագեցած մեքենային հարվածելիս ուժեղ սեղմեք արգելակման ոտնակը՝ մեքենան սահում է և բախվում խոչընդոտի: Հետո արձակում ենք արգելակը, արագացնում ենք ու շրջանցում։ ABS-ով մենք շրջանցում ենք արգելքը՝ առանց արգելակն ազատելու:
Պյոտր Վրուբլևսկի, ավտոդպրոց
Ինչպես մարդը ձմռանը դանդաղ ու զգույշ է քայլում, աստիճանների առաջ դանդաղում է արագությունը և խուսափում սահելուց, այնպես էլ վարորդը: Ամենակարևորը ֆանտազիան է՝ մենք դանդաղեցնում ենք արագությունը այն վայրերում, որտեղ հնարավոր է մերկասառույց, օրինակ՝ կամուրջների, անցումների, անտառից ելքերի վրա և հանկարծակի շարժումներ չենք անում այնտեղ։ Ամեն դեպքում, սահուն վարումը և ղեկի սահուն շարժումները ձմռանը անվտանգ գոյատևման բանալին են: Արժե նաև վարժվել սայթաքուն մակերեսների վրա: Իհարկե, դա լավագույնն է հրահանգչի հսկողության ներքո, բայց էֆեկտը ձեռք է բերվում նաև դատարկ հրապարակում կամ ավտոկայանատեղիում ինքնուրույն ուսուցմամբ: Մենք պետք է նաև ուշադրություն դարձնենք, թե արդյոք մեր գործողությունները վտանգ են ներկայացնում մերձակայքում գտնվող մյուսների անվտանգության համար:
