Ինչպե՞ս պատրաստել դիզելային շարժիչ ձմռանը: Ահա մի շարք օգտակար խորհուրդներ
Ժամանակակից դիզելային ագրեգատները տեխնոլոգիապես շատ առաջադեմ են, հետևաբար, դրանք պահանջում են պատշաճ շահագործում, հատկապես ձմեռային ցրտահարությունների ժամանակ: Մենք ձեզ հիշեցնում ենք մի քանի հիմնական կանոնների մասին.
Դիզելային շարժիչներն ավելի արդյունավետ են, քան բենզինով աշխատողները. նրանք վառելիքի այրման արդյունքում ստացված էներգիան շատ ավելի շատ են վերածում մեխանիկական էներգիայի, քան ջերմային կորուստների: Գործնականում դա նշանակում է, որ ժամանակակից դիզելային շարժիչները շատ ավելի դանդաղ են տաքանում, քան հին սերնդի կամ բենզինային շարժիչները, ուստի առանց լրացուցիչ տաքացման այն հասնում է օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի միայն մոտ 10-15 կմ վարելուց հետո: Հետեւաբար, դիզելային վառելիքը չի հանդուրժում կարճ երթուղիները, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է դրանց ամրությունը:
Տես նաև. Տասը բան, որ պետք է ստուգել մեքենայում մինչև ձմեռ: Ուղեցույց
- Ցելսիուսի մինուս 25 աստիճան ջերմաստիճանից սկսելը իսկական փորձություն է նույնիսկ աշխատանքային միավորի համար։ Հենց ձմռանն է, որ ցանկացած անփութություն ինքն իրեն զգացնել կտա, ուստի մենք պետք է պատշաճ կերպով պատրաստվենք գալիք բարդ եղանակին, ասում է Ռոբերտ Պուհալան Motoricus SA Group-ից։
Ինչ փնտրել:
Դիզելային շարժիչի ամենակարևոր տարրերից են շիկացման մոմերը, որոնց խնդիրն է տաքացնել այրման պալատը մինչև մոտավորապես 600 ° C ջերմաստիճան: կայծը բենզինային շարժիչի մեջ, ուստի վատ վառվող մոմերը կարող են խանգարել մեքենայի գործարկմանը:
Ամենատարածված խնդիրը, որը դժվարացնում է գործարկումը, բայց նաև հաճախ հանգեցնում է դիզելային շարժիչի դադարեցմանը մի քանի րոպե աշխատելուց հետո, վառելիքի մատակարարման բացակայությունն է: Երբ ցածր ջերմաստիճանում դիզելային վառելիքը հոսում է վառելիքի ֆիլտրի միկրոծակներով, մոմ է կուտակվում, որն արդյունավետորեն արգելափակում է հոսքը: Այդ իսկ պատճառով վառելիքի ֆիլտրը պետք է փոխարինվի մինչև սառնամանիքը: Այնուամենայնիվ, եթե մենք չորոշենք դա անել, մի մոռացեք ջուրը հանել ֆիլտրի զտիչից, որպեսզի սառույցի խցան չառաջանա:
Տես նաև՝ Volvo XC40-ն արդեն Լեհաստանում է:
Դիզելային մեքենաների մեկ այլ շատ կարևոր բաղադրիչ մարտկոցն է: Շատ օգտվողներ մոռանում են, որ մարտկոցները նույնպես ունեն իրենց սահմանափակումները: Օրինակ, կոմերցիոն մեքենայի ձեռնարկում մենք կարող ենք կարդալ երկու տարբերակի մասին.
ա/ Երաշխավորված գործարկում մինչև -15 աստիճան C,
բ / մեկնարկի երաշխիք մինչև -25 աստիճան C (տարբերակ բոցավառ մոմով և երկու մարտկոցով):
Դիզելային շարժիչի աշխատանքը հեշտացնելու համար կարևոր է նաև այն լցնել բացասական ջերմաստիճաններին հարմարեցված վառելիքով: Դիզելային վառելիքի հավելումները, այսպես կոչված, հոսող կետի դեպրեսանտները կարելի է գնել ավտոմոբիլային խանութներից՝ վառելիքի ամպամածությունը նվազեցնելու համար: Այս ռեակտիվները արդյունավետ են ֆիլտրի աղտոտման ջերմաստիճանը 2-3°C-ով նվազեցնելու համար, բայց պայմանով, որ դրանք պետք է ավելացվեն նախքան որևէ խնդիր առաջանալը, այսինքն. պարաֆին բյուրեղների կոնցենտրացիան:
Վարորդները հաճախ իրենք են փորձում բարելավել դիզվառելիքի հատկությունները՝ դրանում ավելացնելով ցածր օկտանային բենզին, կերոսին կամ այլասերված սպիրտ: Ներկայումս ավտոարտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս օգտագործել դիզելային վառելիք՝ համաձայն EN590-ի և չեն ընդունում որևէ քիմիական հավելում ներարկման համակարգի հնարավոր վնասների պատճառով: Միակ ողջամիտ լուծումը վառելիքի ֆիլտրի տաքացուցիչներն են, իսկ ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում՝ նաև վառելիքի բաքը և մատակարարման գծերը։ Հետեւաբար, նախքան դիզելային մեքենա գնելը, արժե ստուգել, թե արդյոք այն հագեցած է նման լուծումով: Եթե ոչ, ապա մենք կարող ենք նման սարք գնել շուկայում։ Այն հեշտ է տեղադրել և արդյունավետ գործել:
Բայց ի՞նչ անել, երբ խնդիրն արդեն առաջացել է, և մեքենան հրաժարվում է համագործակցությունից և չի միանում։ Մնում է տաք ավտոտնակ՝ գոնե մի քանի ժամով կամ ժամանակավորապես, մի սարք, որը տաք օդ է փչում, որը հսկողության ներքո ուղղվում է դեպի վառելիքի ֆիլտրը՝ կուտակված պարաֆինը լուծարելու համար: Պետք է նաև հիշել, որ շարժիչի յուրաքանչյուր սառը գործարկումը հանգեցնում է դրա մաշվածության, որը համարժեք է մայրուղով մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելուն: Այսպիսով, նախքան որոշեք գործարկել սառեցված շարժիչը կարճ ճանապարհորդություն կատարելու համար, մտածեք հասարակական տրանսպորտով ճանապարհորդելու մասին:
