Ինչպե՞ս ընտրել շարժիչի յուղ ըստ մեքենայի ապրանքանիշի:

Շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրությունը որոշում է, թե որքան երկար և անխափան կծառայի ձեր մեքենայի շարժիչը: Առևտրային հասանելի յուղերի տեսականին շատ մեծ է և կարող է շփոթեցնել անփորձ ավտոմոբիլիստին: Այո, և փորձառու վարորդները երբեմն սխալվում են, երբ փորձում են ավելի լավ բան վերցնել:

Դուք չպետք է ենթարկվեք աներես գովազդին, որն առաջարկում է միանգամից բոլոր խնդիրների համընդհանուր լուծումը: Դուք պետք է ընտրեք այն յուղը, որը լավագույնս համապատասխանում է ձեր շարժիչին՝ հաշվի առնելով աշխատանքային պայմանները:

Ո՞րն է շարժիչային յուղի գործառույթը:

Շարժիչի յուղը կատարում է ոչ թե մեկ, այլ մի քանի կարևոր գործառույթ.

• տաք շարժիչի մասերի և դրա շարժական մասերի սառեցում;
• նվազեցված շփում. շարժիչի յուղը օգնում է բարելավել շարժիչի արդյունավետությունը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը.
• մեխանիկական մասերի պաշտպանություն մաշվածությունից և կոռոզիայից, ինչը երաշխավորում է երկար սպասարկման ժամկետ և շարժիչի արդյունավետություն;
• շարժիչը մաքուր պահելով՝ յուղի ֆիլտրի միջով աղտոտիչները հեռացնելով և յուղը փոխելիս:

Ինչ տեսակի շարժիչային յուղեր կան:

Ըստ քիմիական բաղադրության՝ շարժիչային յուղը բաժանվում է երեք տեսակի՝ սինթետիկ և կիսասինթետիկ, հանքային։

Սինթետիկ. Ստացվում է օրգանական սինթեզով։ Հումքը սովորաբար վերամշակված և մանրակրկիտ զտված նավթամթերք է: Կարող է օգտագործվել բոլոր տեսակի շարժիչների համար։ Այն ունի բարձր դիմադրություն օքսիդացմանը և, ինչպես պարզվել է, միավորի մասերի վրա գրեթե նստվածքներ չի թողնում: Սինթետիկ քսուքը պահպանում է կայուն մածուցիկություն ջերմաստիճանի լայն տիրույթում և զգալիորեն գերազանցում է հանքային քսուքը ծանր կիրառման դեպքում: Լավ ներթափանցման ունակությունը դանդաղեցնում է շարժիչի մաշվածությունը և հեշտացնում սառը գործարկումը:

Սինթետիկ յուղերի հիմնական թերությունը բարձր գինն է։ Այնուամենայնիվ, հենց այդպիսի քսանյութ օգտագործելու անհրաժեշտությունը հաճախ չի առաջանում: Սինթետիկները պետք է օգտագործվեն ծայրահեղ սառնամանիքների ժամանակ (-30°C-ից ցածր), շարժիչի մշտական ​​ծայրահեղ աշխատանքային պայմաններում կամ երբ սարքի արտադրողի կողմից առաջարկվում է ցածր մածուցիկության յուղ: Այլ դեպքերում միանգամայն հնարավոր է ավելի էժան հիմունքներով յոլա գնալ քսանյութով։

Պետք է նկատի ունենալ, որ հին շարժիչներում հանքային ջրից սինթետիկին անցնելը կարող է առաջացնել կնիքների արտահոսք: Պատճառը ռետինե միջադիրների ճաքերի մեջ է, որոնք հանքային յուղ օգտագործելիս խցանվում են նստվածքներով: Իսկ սինթետիկները շահագործման ընթացքում ինտենսիվորեն լվանում են կեղտը, բացելով նավթի արտահոսքի ճանապարհը և միաժամանակ խցանելով նավթի ալիքները: Բացի այդ, սինթետիկով ստեղծված նավթային թաղանթը չափազանց բարակ է և չի փոխհատուցում ավելացած բացերը: Արդյունքում, հին շարժիչի մաշվածությունը կարող է էլ ավելի արագանալ: Հետեւաբար, եթե դուք արդեն ունեք բավականին մաշված ագրեգատ՝ 150 հազար կիլոմետր կամ ավելի վազքով, ապա ավելի լավ է հրաժարվել սինթետիկներից:

Կիսասինթետիկ. Հարմար է կարբյուրատորային և ներարկման շարժիչների, բենզինի և դիզելային վառելիքի համար: Արտադրվում է հանքային և սինթետիկ հիմքերի խառնմամբ։ Այս դեպքում հանքային մասը սովորաբար կազմում է մոտ 70%: Կազմին ավելացվում են բարձրորակ հավելումներ։

Արժեքով այն գերազանցում է «հանքային ջրին», բայց ավելի էժան, քան մաքուր սինթետիկները: Կիսասինթետիկ յուղն ավելի դիմացկուն է օքսիդացման և տարանջատման նկատմամբ, քան հանքային յուղը: Այն ունի բարձր թափանցող հզորություն և օգնում է դանդաղեցնել շարժիչի մաշվածությունը: Լավ մաքրում է մասերը կեղտից և նստվածքներից, ապահովում է պաշտպանություն կոռոզիայից:

Թերությունները - չի հանդուրժում սաստիկ սառնամանիքները և ծայրահեղ աշխատանքային պայմանները: Կիսասինթետիկները կարող են ծառայել որպես միջանկյալ տարբերակ, եթե ցանկանում եք հանքային քսուքից անցնել սինթետիկի: Հարմար է ինչպես նոր, այնպես էլ մաշված ուժային համակարգերի համար:

Հանքանյութ. Հարմար է կարբյուրատոր շարժիչով մեքենաների համար։ Այն ունի մատչելի գին՝ շնորհիվ արտադրության պարզ տեխնոլոգիայի։ Այն ունի լավ քսող հատկություններ, ստեղծում է կայուն յուղային թաղանթ և նրբորեն մաքրում է շարժիչը նստվածքներից:

Հիմնական թերությունը ցածր ջերմաստիճաններում մածուցիկության զգալի աճն է: Ցրտահարության ժամանակ «հանքային ջուրը» վատ է մղվում և շատ դժվարացնում է սառը մեկնարկը: Անբավարար քանակությամբ խտացված քսանյութը մտնում է շարժիչի մասեր, ինչը արագացնում է դրանց մաշվածությունը։ Հանքային յուղը նույնպես լավ չի գործում բարձր բեռների դեպքում:

Նորմալ և բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանում շահագործման ընթացքում հավելումները բավականին արագ են այրվում, արդյունքում յուղը հնանում է և հաճախակի փոխարինում է պահանջում:

Գին/որակ հարաբերակցության առումով հանքային շարժիչային յուղը շատ դեպքերում լավագույն ընտրությունն է լինելու, հատկապես մեղմ ձմեռներով շրջաններում: Հիմնական բանը չմոռանալ ժամանակին փոխել այն:

Ինչպե՞ս են տարբերվում շարժիչի յուղերը:

Այսպիսով, մենք որոշել ենք յուղերի տեսակները, հիմա եկեք խոսենք ոչ պակաս կարևոր բնութագրիչի մասին՝ մածուցիկության մասին: Երբ շարժիչը աշխատում է, նրա ներքին բաղադրիչները մեծ արագությամբ քսվում են միմյանց, ինչը ազդում է դրանց տաքացման և մաշվածության վրա: Որպեսզի դա տեղի չունենա, կարևոր է ունենալ հատուկ պաշտպանիչ շերտ՝ յուղային խառնուրդի տեսքով: Այն նաև բալոններում հերմետիկի դեր է կատարում: Հաստ յուղն ունի ավելացված մածուցիկություն, այն շարժման ընթացքում լրացուցիչ դիմադրություն կստեղծի մասերին, մեծացնելով շարժիչի բեռը: Իսկ բավականաչափ հեղուկը պարզապես կթափվի՝ մեծացնելով մասերի շփումը և մաշելով մետաղը։

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ցանկացած յուղ խտանում է ցածր ջերմաստիճանում և նոսրանում, երբ տաքանում է, Ամերիկյան ավտոմոբիլային ինժեներների միությունը բոլոր յուղերն ըստ մածուցիկության բաժանել է ամառային և ձմեռային: Ըստ SAE դասակարգման, ամառային շարժիչային յուղը պարզապես նշանակվել է թվով (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60): Նշված արժեքը ներկայացնում է մածուցիկությունը: Որքան մեծ է թիվը, այնքան ավելի մածուցիկ է ամառային յուղը։ Համապատասխանաբար, որքան բարձր է օդի ջերմաստիճանը ամռանը տվյալ տարածաշրջանում, այնքան ավելի բարձր պետք է գնել նավթը, որպեսզի այն մնար բավականաչափ մածուցիկ շոգին:

Ձմեռային քսանյութերի խմբին ընդունված է 0W-ից մինչև 20W հզորությամբ արտադրանքները փոխանցել SAE-ի համաձայն: W տառը անգլերեն ձմեռ - ձմեռ բառի հապավումն է։ Եվ այդ ցուցանիշը, ինչպես նաև ամառային յուղերի դեպքում, ցույց է տալիս դրանց մածուցիկությունը և գնորդին ասում է, թե որ ամենացածր ջերմաստիճանին կարող է դիմակայել յուղը առանց վնասելու էներգաբլոկը (20W - ոչ ցածր, քան -10 ° С, առավել ցրտադիմացկուն 0W - ոչ: -30°C-ից ցածր):

Այսօր ամառային և ձմռան համար նավթի հստակ բաժանումը հետին պլան է մղվել: Այսինքն՝ տաք կամ ցուրտ սեզոնի հիման վրա քսանյութը փոխելու կարիք չկա։ Դա հնարավոր է դարձել այսպես կոչված բոլոր եղանակային շարժիչի յուղի շնորհիվ։ Արդյունքում, առանձին ապրանքներ միայն ամառային կամ ձմռան համար այժմ գործնականում չեն հանդիպում ազատ շուկայում։ Բոլոր եղանակային յուղը ունի SAE 0W-30 տիպի նշում, որը հանդիսանում է ամառային և ձմեռային յուղերի նշանակման մի տեսակ սիմբիոզ: Այս նշանակման մեջ կան երկու թվեր, որոնք որոշում են մածուցիկությունը: Առաջին թիվը ցույց է տալիս մածուցիկությունը ցածր ջերմաստիճանում, իսկ երկրորդը ցույց է տալիս մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճանում:

Ինչպե՞ս ընտրել յուղը գինու կոդով:

Երբ յուղի փոփոխության համար անհրաժեշտ է լինում ընտրել կոնկրետ ապրանքանիշ, լավագույն խորհրդատուն կարող է լինել միայն ձեր մեքենայի արտադրողը: Հետեւաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է բացեք գործառնական փաստաթղթերը եւ ուշադիր ուսումնասիրեք այն:

VIN կոդով քսայուղ ընտրելու համար ձեզ հարկավոր է պարզել հետևյալ բնութագրերը.

• մեքենայի ապրանքանիշ և հատուկ մոդել;
• մեքենայի արտադրության տարին;
• մեքենայի դաս;
• արտադրողի առաջարկություններ;
• շարժիչի ծավալը;
• մեքենայի տեւողությունը.

Սպասարկման ձեռնարկը պետք է նշի արտադրողի թույլատրելիությունը և պահանջները շարժիչի յուղի երկու հիմնական պարամետրերի համար.

• Մածուցիկություն՝ ըստ SAE ստանդարտի (Ավտոմոբիլային ինժեներների միություն);
• API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) կամ ILSAC (Քսայուղերի ստանդարտացման և հաստատման միջազգային կոմիտե) գործառնական դաս;

Սպասարկման փաստաթղթերի բացակայության դեպքում ավելի լավ է խորհրդակցեք դիլերային սպասարկման կայանի ներկայացուցիչների հետ, որոնք սպասարկում են ձեր ապրանքանիշի մեքենաները:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում կամ հնարավորություն չունեք ձեռք բերել օրիգինալ բրենդային յուղ, կարող եք գնել երրորդ կողմի արտադրանք: Նախապատվությունը պետք է տրվի նրան, որը հավաստագրված է համապատասխան ավտոարտադրողի կողմից, և ոչ թե պարզապես «համապատասխանում է պահանջներին...» մակագրությունը: Ավելի լավ է գնել լիազորված դիլերներից կամ խոշոր ցանցային խանութներից, որպեսզի չբախվեք կեղծ ապրանքների հետ:

Ինչպե՞ս ընտրել յուղ ըստ պարամետրերի:

SAE մածուցիկություն - սա շարժիչի յուղի ընտրության հիմնական պարամետրն է: Պատահական չէ, որ այն միշտ ընդգծվում է տարայի վրա մեծ տպագրությամբ։ Այն արդեն նշվել է վերևում, ուստի եկեք միայն ասենք SAE ստանդարտի համաձայն յուղ ընտրելու հիմնական կանոնը: ՀԻՇԵՔ -35 և դրան ավելացրե՛ք W տառից առաջ թիվը։ Օրինակ՝ 10W-40՝ մինչև -35 + 10, մենք ստանում ենք -25 - սա շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանն է, որի դեպքում յուղը դեռ չի պնդացել։ Հունվարին ջերմաստիճանը երբեմն կարող է նվազել մինչև -28: Այսպիսով, եթե վերցնում եք 10W-40 յուղ, մեծ հավանականություն կա, որ ստիպված կլինեք մետրոյով նստել: Եվ նույնիսկ եթե մեքենան գործարկվի, շարժիչը և մարտկոցը մեծ սթրես կստանան:

API դասակարգում. Օրինակներ՝ API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1:

Այս մակնշումը պետք է կարդալ հետևյալ կերպ. S - նավթ բենզինի համար, C - դիզելային շարժիչների համար, EC - էներգախնայող շարժիչների համար: Ստորև տառերը ցույց են տալիս համապատասխան շարժիչի տեսակի որակի մակարդակը՝ բենզինի համար՝ A-ից J, դիզելային շարժիչների համար՝ A-ից մինչև F։

Տառերից հետո համարը `API CE / CF-4 - նշանակում է, թե որ շարժիչի համար է նախատեսված յուղը, 4-ը` չորս հարվածի, 2-ը` երկհարվածի համար:

Կա նաև ունիվերսալ յուղ, որը հարմար է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչների համար։ Այն նշանակված է հետևյալ կերպ. API CD / SG: Դա հեշտ է կարդալ, եթե գրված է CD / SG - սա ավելի շատ ԴԻԶԵԼ նավթ է, եթե SG / CD - նշանակում է ԱՎԵԼԻ ԲԵՆԶԻՆ:

Նշումը EC 1 (օրինակ, API SJ / CF-4 EC 1) - նշանակում է վառելիքի տնտեսության տոկոսը, այսինքն. թիվ 1 - առնվազն 1,5% խնայողություն; թիվ 2 - առնվազն 2,5%; թիվ 3 - առնվազն 3%:

ACEA դասակարգում. Սա Եվրոպայում շարժիչների շահագործման և նախագծման խիստ պահանջների ամփոփումն է: ACEA-ն առանձնացնում է յուղի երեք դաս.

• «A/B» - ավտոմեքենաների բենզինային և դիզելային շարժիչների համար.
• «C» կատալիզատորներով և մասնիկների զտիչներով մեքենաների բենզինային և դիզելային շարժիչների համար.
• «E» - բեռնատարների և հատուկ սարքավորումների դիզելային ագրեգատների համար:

Յուրաքանչյուր դաս ունի իր կատեգորիաները՝ A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 կամ C1, C2 և C3: Նրանք խոսում են տարբեր հատկանիշների մասին: Այսպիսով, A3 / B4 կատեգորիայի յուղերը օգտագործվում են հարկադիր բենզինային շարժիչներում:

Սովորաբար, արտադրողը նշում է տուփի վրա բոլոր երեք դասերը՝ SAE, API և ACEA, բայց ընտրելիս խորհուրդ ենք տալիս կենտրոնանալ SAE դասակարգման վրա:

Տես նաեւ

բաց Turn