Ինչպես փոխել անտիֆրիզը Ford Mondeo-ում

Ford Mondeo շարժիչի հովացման համակարգը արդյունավետորեն հեռացնում է ջերմությունը, քանի դեռ անտիֆրիզը պահպանում է իր հատկությունները: Ժամանակի ընթացքում դրանք քայքայվում են, հետևաբար, որոշակի ժամանակահատվածում աշխատելուց հետո դրանք պետք է փոխարինվեն նորմալ ջերմափոխանակումը վերականգնելու համար:

Ford Mondeo հովացուցիչ նյութի փոխարինման փուլերը

Մեքենաների շատ սեփականատերեր, հին անտիֆրիզը չորացնելուց հետո, անմիջապես լցնում են նորը, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Այս դեպքում փոխարինումը կլինի մասնակի, ամբողջական փոխարինման համար անհրաժեշտ է հովացման համակարգի լվացում: Սա թույլ կտա լիովին ազատվել հին հովացուցիչ նյութից, նախքան նորը լցնելը:

Իր գոյության ընթացքում այս մոդելը փոխել է 5 սերունդ, որոնցում եղել են վերափոխումներ.

• Ford Mondeo 1, MK1 (Ford Mondeo I, MK1);
• Ford Mondeo 2, MK2 (Ford Mondeo II, MK2);
• Ford Mondeo 3, MK3 (Ford Mondeo III, MK3 Restyling);
• Ford Mondeo 4, MK4 (Ford Mondeo IV, MK4 Restyling);
• Ford Mondeo 5, MK5 (Ford Mondeo V, MK5):

Շարժիչների շարքը ներառում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներ: Բենզինային շարժիչների մեծ մասը կոչվում է Duratec: Իսկ դիզվառելիքով աշխատողները կոչվում են Դուրատորք։

Տարբեր սերունդների փոխարինման գործընթացը շատ նման է, բայց մենք կդիտարկենք հակասառեցման փոխարինումը, օգտագործելով Ford Mondeo 4-ը որպես օրինակ:

Սառեցնող հեղուկի արտահոսք

Մեր սեփական ձեռքերով հովացուցիչ նյութի ավելի հարմար արտահոսքի համար մենք մեքենան դնում ենք փոսի մեջ և շարունակում.

1. Բացեք գլխարկը և արձակեք ընդարձակման բաքի խցանը (նկ. 1): Եթե ​​մեքենան դեռ տաք է, դա արեք ուշադիր, քանի որ հեղուկը ճնշման տակ է և այրվածքների վտանգ կա:
2. Դրենաժային անցքի ավելի լավ մուտքի համար հեռացրեք շարժիչի պաշտպանությունը: Ջրահեռացումը գտնվում է ռադիատորի ստորին մասում, ուստի ավելի հարմար կլինի աշխատել ներքևից:
3. Մենք փոխարինում ենք արտահոսքի տակ գտնվող կոնտեյներով, որպեսզի հավաքենք հին հեղուկը և հանենք պլաստիկ խցանը արտահոսքի անցքից (նկ. 2):
4. Անտիֆրիզը չորացնելուց հետո ստուգեք ընդարձակման բաքը կեղտի կամ նստվածքների համար: Եթե ​​կա, հեռացրեք լվացվելու համար։ Դա անելու համար անջատեք խողովակները և հանեք միակ պտուտակը:

Այս կետերում վիրահատությունն ավարտելուց հետո կարող եք ամբողջությամբ ցամաքեցնել հակասառիչը՝ արտադրողի կողմից տրամադրված քանակով։ Բայց շարժիչի բլոկի վրա մնացորդ է մնում, որը կարելի է հեռացնել միայն այն լվանալով, քանի որ այնտեղ արտահոսքի խցան չկա:

Հետևաբար, մենք բաքը դնում ենք տեղում, խստացնում ենք արտահոսքի խցանը և անցնում հաջորդ քայլին: Անկախ նրանից, թե դա ողողել է, թե նոր հեղուկ լցնել, յուրաքանչյուրն ինքն է որոշելու, բայց լվացումը ճիշտ գործողություն է:

Հովացման համակարգը լվանալը

Այսպիսով, լվացման փուլում մեզ անհրաժեշտ է թորած ջուր, քանի որ մեր խնդիրն է ամբողջությամբ հեռացնել հին անտիֆրիզը: Եթե ​​համակարգը շատ աղտոտված է, ապա պետք է օգտագործվեն հատուկ մաքրող լուծույթներ:

Դրա օգտագործման հրահանգները սովորաբար տեղադրված են փաթեթի հետևի մասում: Ուստի դրա կիրառությունը մանրամասն չենք դիտարկելու, այլ ակցիան կշարունակենք թորած ջրով։

Մենք համակարգը ջրով լցնում ենք ընդարձակման բաքի միջով, ըստ մակարդակների միջև միջին արժեքի և փակում ենք կափարիչը: Միացրեք շարժիչը և թող տաքանա, մինչև օդափոխիչը միանա: Տաքացնելիս կարող եք գազով լիցքավորել, ինչը կարագացնի գործընթացը։

Անջատում ենք շարժիչը և թողնում, որ մի փոքր սառչի, ապա ջուրը քամում ենք։ Կրկնեք քայլերը մի քանի անգամ, մինչև ջուրը դուրս գա գրեթե մաքուր:

Կատարելով այս գործողությունը Ford Mondeo 4-ի վրա, դուք լիովին կվերացնեք հին հեղուկի խառնումը նորի հետ: Սա լիովին կվերացնի հատկությունների վաղաժամ կորուստը, ինչպես նաև հակակոռոզիոն և այլ հավելումների ազդեցությունը:

Լրացում առանց օդային գրպանների

Նախքան նոր հովացուցիչ նյութը լցնելը, ստուգեք արտահոսքի կետը, այն պետք է փակ լինի: Եթե ​​դուք հանել եք լվացման բաքը, նորից տեղադրեք այն՝ համոզվելով, որ միացնելով բոլոր ճկուն խողովակները:

Այժմ դուք պետք է լցնեք նոր անտիֆրիզ, դա արվում է նաև լվացման ժամանակ, ընդարձակման բաքի միջոցով: Մենք լցնում ենք մակարդակը և ոլորում ենք խցանը, որից հետո մեքենան տաքացնում ենք արագության մի փոքր աճով։

Սկզբունքորեն ամեն ինչ, համակարգը լվացված է և պարունակում է նոր հեղուկ։ Փոխարինումից հետո մնացել է ընդամենը մի քանի օր՝ մակարդակը տեսնելու համար, իսկ երբ այն իջնի, լիցքավորեք:

Փոխարինման հաճախականությունը, որը պետք է լրացնել հակասառեցմամբ

Կանոնակարգի համաձայն, անտիֆրիզը լցվում է 5 տարի կամ 60-80 հազար կիլոմետր ծառայության ժամկետով: Նոր մոդելների դեպքում այս ժամկետը երկարացվել է մինչև 10 տարի: Բայց սա ամբողջ տեղեկությունն է երաշխիքի տակ գտնվող մեքենաների և դիլերների շարունակական սպասարկման մասին:

Օգտագործված մեքենայում հեղուկը փոխելիս պետք է առաջնորդվել լիցքավորվող հեղուկի փաթեթավորման վրա նշված տվյալներով։ Սակայն ժամանակակից անտիֆրիզների մեծամասնության պահպանման ժամկետը 5 տարի է: Եթե ​​հայտնի չէ, թե ինչ է լցված մեքենայի մեջ, ապա գույնը կարող է անուղղակիորեն ցույց տալ փոխարինման մասին, եթե այն ունի ժանգոտ երանգ, ապա ժամանակն է փոխելու:

Այս դեպքում նոր հովացուցիչ նյութ ընտրելիս նախապատվությունը պետք է տրվի խտանյութին, քան պատրաստի արտադրանքին: Քանի որ թորած ջուրը լվացվելուց հետո մնում է հովացման համակարգում, խտանյութը կարելի է նոսրացնել՝ հաշվի առնելով դա:

Հիմնական արտադրանքը օրիգինալ Ford Super Plus Premium հեղուկն է, որը հասանելի է որպես խտանյութ, ինչը մեզ համար կարևոր է: Կարող եք ուշադրություն դարձնել Havoline XLC-ի ամբողջական անալոգայիններին, ինչպես նաև Motorcraft Orange Coolant-ին: Նրանք ունեն բոլոր անհրաժեշտ հանդուրժողականությունները, նույն կազմը, տարբերվում են միայն գույնով։ Բայց, ինչպես գիտեք, գույնը պարզապես երանգ է և այլ գործառույթ չի կատարում։

Ցանկության դեպքում կարող եք ուշադրություն դարձնել ցանկացած արտադրողի ապրանքներին՝ հիմնական կանոնը, որը պետք է հաշվի առնել: Դա այնպես է, որ հակասառիչը ունենա WSS-M97B44-D հաստատումը, որը ավտոարտադրողը պարտադրում է այս տեսակի հեղուկներին: Օրինակ, ռուսական «Լուկօյլ» արտադրողը համապատասխան արտադրանք ունի շարքում: Այն հասանելի է և՛ որպես խտանյութ, և՛ որպես պատրաստի հակասառեցնող միջոց:

Որքան անտիֆրիզ կա հովացման համակարգում, ծավալային աղյուսակ

Մոդել	Շարժիչի հզորությունը	Քանի լիտր հակասառիչ կա համակարգում	Բնօրինակ հեղուկ / անալոգներ
Ford Mondeo	1.6. բենզին	6,6	Ford Super Plus Պրեմիում
1.8. բենզին	7,2-7,8	Ավիաընկերություն XLC
2.0. բենզին	7.2	Հովացուցիչ նյութ Motorcraft Orange
2.3. բենզին	Պրեմիում Coolstream
2.5. բենզին	9,5
3.0. բենզին
դիզելային 1.8	7,3-7,8
դիզելային 2.0
դիզելային 2.2

Արտահոսքեր և խնդիրներ

Սառեցման համակարգում արտահոսք կարող է տեղի ունենալ ցանկացած վայրում, սակայն այս մոդելն ունի մի քանի խնդրահարույց ոլորտներ: Այն կարող է հոսել վարդակներից մինչև վառարան: Բանն այն է, որ միացումներն արագ են կատարվում, իսկ որպես կնիքներ օգտագործվում են ռետինե միջադիրներ։ Դա այն է, որ դրանք ժամանակի ընթացքում արտահոսում են:

Բացի այդ, հաճախակի արտահոսք կարելի է գտնել այսպես կոչված T-ի տակ: Ընդհանուր պատճառներն են դրա փլուզված պատերը կամ ռետինե միջադիրի դեֆորմացիան: Խնդիրը լուծելու համար այն պետք է փոխարինվի։

Մեկ այլ խնդիր է ընդարձակման տանկի գլխարկը, ավելի ճիշտ, դրա վրա տեղադրված փականը: Եթե ​​այն խրված է բաց դիրքում, համակարգում վակուում չի լինի, և, հետևաբար, անտիֆրիզի եռման կետն ավելի ցածր կլինի:

Բայց եթե այն խցանված է փակ վիճակում, ապա համակարգում, ընդհակառակը, ավելորդ ճնշում կստեղծվի։ Եվ այս պատճառով արտահոսք կարող է առաջանալ ցանկացած վայրում, ավելի ճիշտ՝ ամենաթույլ տեղում։ Հետևաբար, խցանը պետք է պարբերաբար փոխվի, բայց դա արժե մեկ կոպեկ՝ համեմատած այն վերանորոգման հետ, որը կարող է պահանջել։