Ինչպես հասկանալ ճարմանդների վիճակը մեխանիկայի վրա
Պարունակություն
Լայն կիրառման մեքենաները մեխանիկական փոխանցման տուփով (մեխանիկական փոխանցում) գնալով պակասում են կոնկրետ հարաբերակցությամբ, դրանք փոխարինվում են ավելի հարմար ավտոմատ փոխանցման տուփերով և CVT-ներով։ Համապատասխանաբար, դասական կալանքն այլևս չի պահանջվում, բայց քանի դեռ այն դեռ պահպանված է, հիմնականում բյուջեի հատվածում և նվազագույն հարդարման մակարդակներում, դուք պետք է իմանաք դրա առանձնահատկությունները և կարողանաք որոշել անխուսափելի փոխարինման պահը:
Որքա՞ն ժամանակ է աշխատում ճարմանդը մեքենայի մեջ
Կցորդիչի կյանքը 100% կախված է աշխատանքային պայմաններից: Եթե դուք քշում եք ազատ ճանապարհներով, որտեղ դուք ստիպված չեք լինի շարժվել և փոխել փոխանցումը, ապա ռեսուրսը գործնականում անսահմանափակ է, հավաքը հեշտությամբ կգերազանցի շարժիչը, փոխանցումատուփը և ամբողջ մեքենան: Այս ռեժիմում ոչինչ չի մաշվում, մի փոքր բացառությամբ, որը կարելի է անտեսել:
Առավելագույն մաշվածությունը տեղի է ունենում քաղաքային խցանումների ժամանակ: Յուրաքանչյուր մեկնարկի և նույնիսկ միացման ժամանակ առաջանում է շարժիչ սկավառակի շփում շարժիչի ճոճանի ճնշման և մակերեսի վրա: Հզոր զսպանակի ուժով բեռնված արձակման առանցքակալը նույնպես մաշվում է։
Դուք կարող եք միայն մոտավորապես գնահատել խիստ միջին վազքը մինչև փոխարինումը: Այն տատանվում է 50-ից 150 հազար կիլոմետր: Բնականաբար, շատ բան կախված է այլ գործոններից.
- մեքենայի քաշը;
- շարժիչի հզորությունը;
- արագության կորի երկայնքով մոմենտի բաշխման բնույթը.
- ամրության և ամրության նախագծման եզրերը, հատկապես շփման մակերեսի չափերն ու մակերեսը.
- շրջադարձային թրթռումների կափույրի հատկությունների ընտրություն.
- կալանքի որակը.
Նվազագույն ժամանակը, որը ձեռք է բերվել մինչև բարբարոսական փորձերի ժամանակ նոր բարձրորակ կալանքի ամբողջական ոչնչացումը, մեկ րոպեից մի փոքր ավելի է, և կան մեքենաներ, որտեղ այն երբեք ընդհանրապես չի փոխվել մինչև հիմնական վերանորոգումը:
Անսարքության ախտանիշներ
Մեռնող կլաչի ախտանիշները պետք է հայտնի լինեն, որպեսզի այն ժամանակին փոխարինվի: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք ոչնչացնել փոխանցման այլ տարրեր, երբեմն շատ ավելի թանկ:
սայթաքում
Վերջի սկզբի առաջին և հիմնական նշանը սկավառակների սայթաքումն է կալանքով ամբողջությամբ միացված ծանրաբեռնվածության տակ: Այն հաճախ վատ է ընկալվում անփորձ վարորդների կողմից:
Ղեկին նստած մարդու տեսանկյունից, ով այնքան էլ լավ չի տիրապետում նյութին, սա կարծես արագացման դինամիկայի հանկարծակի կորուստ լինի: Սկզբում ավելի բարձր փոխանցումներով, հետո բոլոր մյուսներով: Մեքենան կարծես բախվում է պատին. Շատերը սկսում են մեղադրել շարժիչին և արգելակներին:
Արժե ուշադրություն դարձնել տախոմետրի ասեղի պահվածքին կամ գոնե սեփական լսողությանը։ RPM-ները բարձրանում են, բայց արագությունը՝ ոչ:
Կարծես արագացումը սառույցի վրա է, և եթե դուք այն հոտոտեք, ապա ոչ շատ հերմետիկ ինտերիերի դեպքում կալանքի կողմից այրման հոտը նկատելի կլինի: Սկավառակները սահում են և ակնթարթորեն գերտաքանում: Դուք չեք կարող այդպես վարել, ժողովը պահանջում է անհապաղ փոխարինում:
Անավարտ Անջատում
Կան նաև բոլորովին հակառակ ախտանիշներ, թեև դրանք հաճախ համակցված են: Մեքենան առաջ է քաշվում ճարմանդային ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված վիճակում: Սկավառակները չեն անջատվում:
Ասում են՝ կլատչը «տանում է»։ Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ երբ մեքենան կանգնած է, շատ դժվար է միացնել առաջին փոխանցումը, երբ շարժիչը աշխատում է: Արժե անջատել բոցավառումը, և փոխանցման տուփը հեշտությամբ կմիանա:
կողմնակի աղմուկ
Մեքենայում լուռ, հազվադեպ ինչ-որ բան է պատահում։ Ամենից հաճախ մաշված արձակող առանցքակալը սկսում է ոռնալ, սուլել և ճռճռալ:
Բայց նմանատիպ հնչյուններ կարող է հնչել նաև շարժիչ սկավառակով զամբյուղի միջոցով, բավական է թեքել կամ կոտրել դրանց մեջ եղած զսպանակները։ Նորից փոխարինվեց և շուտով:
Կոշտ ոտնակ
Երբ ճարմանդը կորցրել է իր երկրաչափական չափերը, կամ պարզապես արձակման թևը ծածկվել է կեղտով և ժանգով, դժվար է սեղմել այդպիսի միավորը՝ այն անջատելու համար:
Մի շարունակեք կոտրել մնացած մասերը կամ փորձել ինչ-որ բան յուղել: Միայն ժողովի փոխարինում:
Ստուգելու եղանակներ
Հենց որ ի հայտ գան կրիտիկական մաշվածության կամ խափանման վերը նշված վստահ նշանները, հետագա փորձերն անօգուտ են: Անհրաժեշտ է հանել տուփը և գնահատել ճարմանդային մասերի վիճակը։
Սկավառակի ստուգում
Սկավառակի ջնջման մի քանի պատճառ կա.
- շփման երեսպատման առավելագույն հաստությունը, որը հայտնի է յուրաքանչյուր մեքենայի համար, և տեսողական ըմբռնման համար սկավառակն ունի խորշեր անցքերի տեսքով, որոնցից մի քանիսը անհետանում են մաշվելիս.
- Կափույրի զսպանակները պետք է լինեն անձեռնմխելի և ամուր նստեն իրենց վարդակների մեջ, չամրացված կափույրը սպառնում է կոտրվել և խցանվել.
- կոր սկավառակը միշտ «քշելու է» մեքենան, երբ դուրս է սեղմվում, իսկ մեկնարկը կուղեկցվի ցնցումներով.
- երեսպատումները կարող են այրվել կամ դառնալ յուղոտ, ինչը նաև կառաջացնի ցնցումներ, թրթռումներ և սահում;
- սկավառակի հանգույցը կարող է թուլանալ իր ամրացման մեջ:
Սկավառակի վերանորոգումը բացառված է, միայն փոխարինում։ Riveting-ը վաղուց անցել է:
Ձեր Գնումների Զամբյուղը
Զամբյուղը դուրս կգա որպես ճնշման դիֆրագմային զսպանակի վիճակ: Գրեթե միշտ նրա թերթիկները դեֆորմացվում են, ծայրերը խարխլվում են կամ նույնիսկ մի մասն է պայթում։ Երկրորդական նշանները կապույտ սկավառակի մակերևույթի և միկրոճաքերի տեսքով հայտնվում են զսպանակային թերությունների հետ համաժամանակյա:
Պետք չէ գումար խնայել՝ փոխելով միայն սկավառակը։ Միայն ամբողջ հավաքածուն է հավաքվում, եթե չես ուզում տուփը ևս մի երկու անգամ հանել։
Ազատման կրող
Կցորդիչի արձակման հետ ամեն ինչ պարզ է, այն կամ ամբողջովին կկործանվի, կամ նույնիսկ ձեռքով պտտվելիս կբնչի: Ցավոք սրտի, այս մասերի ռեսուրսը նվազագույն է, երբ սկավառակները մաշվում են, նրանք վաղուց արդեն անգործունակ են և ծառայում են իրենց վերջին ուժով:
Pedal Free Play Check
Ազատ խաղը ոտնակով պահոցում նշված է հրահանգներում: Դրա աճը ամենից հաճախ կապված է սկավառակի մաշվածության հետ, բայց կարող է նաև ցույց տալ, որ արձակման հետ կապված խնդիրներ կան: Հին մեքենաների վրա ինսուլտը կարգավորվում էր, այժմ բոլոր ճարմանդները հակազդեցության տիպի են՝ նվազագույն ազատ խաղով:
Հիմնական բալոնի ստուգում
Հիդրավլիկ շարժիչի հիմնական մխոցում արտահոսքերը կապված են դրա բռունցքի շրջանցման հետ: Հեղուկը սովորաբար մտնում է խցիկ ոտնակով ցողունի երկայնքով, ինչը անմիջապես նկատելի է և կստիպի փոխարինել գլանների հավաքը:
Վերանորոգումն անիրագործելի է, չնայած երբեմն վաճառվում են վերանորոգման հավաքածուներ: Արտաքին նշաններից - ոտնակների խափանումները, որոնք կարող են պատահականորեն առաջանալ, և տանկի հեղուկի մակարդակի նվազում: Պոմպը հազվադեպ է օգնում:
Ինչպես փորձարկել կալանքը DSG-ի վրա
DSG-ն ավտոմատ փոխանցման տուփ է երկու կլանիչներով՝ զույգ և կենտ թվով փոխանցումների համար:
Դրա աշխատանքը ամբողջությամբ գտնվում է էլեկտրոնային միավորի հսկողության տակ, որը թույլ է տալիս ախտորոշիչին սկաներով ստանալ շատ տեղեկություններ աշխատանքի պատմության, կլատչերի ներկա վիճակի մասին և նույնիսկ կանխատեսել մնացորդային կյանքը: Այս ամենը վերահսկվում է վերահսկիչի կողմից և պահվում է հիշողության մեջ:
Դուք կարող եք պարզել շփման ճիրանների մնացորդային հաստությունը, արդյոք շահագործման ընթացքում սկավառակների վտանգավոր գերտաքացում, մեխատրոնիկայի ճնշումը: Տվյալները մեծ չափով անուղղակի են, օրինակ՝ սկավառակների հաստությունը գնահատվում է հարմարեցված հարվածից։
Բայց չափումների ճշգրտությունն այնպիսին է, որ թույլ է տալիս գնահատել փոխարինման ժամանակը, ինչպես նաև հասկանալ ցնցումների և այլ անհանգստացնող երևույթների պատճառները: Փոխարինելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում, նոր ճարմանդը հարմարեցվում է նույն սկաներով:
