Ինչպես տաքացնել վարիատորը ձմռանը ուղևորությունից առաջ և որքան ժամանակ

Բոլոր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերը շահագործման ընթացքում պահանջում են ավելի նուրբ կառավարում, քան պարզ մեխանիկական տեխնիկան: Բայց վարիատորը հատկապես զգայուն է դրա նկատմամբ՝ օգտագործելով մետաղական հավաքիչ գոտի, որը սահում է կոն ճախարակների երկայնքով:

Այստեղ ամենակարեւոր դերը խաղում են յուղի հատկությունները։ Բայց դրանք մեծապես կախված են ջերմաստիճանից՝ դառնալով օպտիմալ ընդունելի միայն բավականին նեղ ջերմաստիճանի միջակայքում:

Վտանգավոր են ինչպես գերտաքացումը, այնպես էլ չափից ավելի սառեցումը, որից դժվար է խուսափել ձմռանը։ Մնում է զգույշ լինել նախապես տաքացնելուց:

Ինչպե՞ս է վարիատորն իրեն պահում ցրտին:

Վարիատորի յուղը կատարում է մի քանի կարևոր գործառույթ.

• կոնների և այլ հիդրավլիկ մեխանիզմների շահագործման համար հսկիչ ճնշում ստեղծելը.
• ապահովելով խստորեն սահմանված շփման գործակիցները կրիտիկական զույգերում, եթե քսումը տեսականորեն իդեալական է, շփման ուժը կզրոյանա, և մեքենան նույնիսկ չի կարողանա շարժվել.
• մասերի մաշվածությունը կանխելու համար նավթային թաղանթի ձևավորում;
• ջերմության փոխանցում բեռնված տարրերից շրջակա տարածք;
• կոռոզիայից պաշտպանություն և այլ բազմաթիվ խնդիրներ:

Ջերմաստիճանի փոփոխությունը կազդի այս դերերից յուրաքանչյուրի վրա: Արտադրանքի քիմիական կազմի բարդությունն այնպիսին է, որ այն այլևս նավթ չի կոչվում, այն հատուկ CVT տիպի փոփոխական արագությամբ հեղուկ է։ Ծայրահեղ պայմաններում այն ​​դադարում է նորմալ աշխատել։

Բարձր ջերմաստիճանի դեպքում օգտագործվում են նավթի ռադիատորներ և ջերմափոխանակիչներ՝ իրավիճակը նորմալ վիճակի բերելու համար, իսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում՝ նախատաքացում։

Կասկած չկա, որ աշխատող վարիատորը թույլ կտա շարժվել, նույնիսկ եթե այն չի ջեռուցվում, բայց դրա մեջ ոչ մի լավ բան չկա: Այն արագ կհասնի մի վիճակի, որն ամբողջությամբ չի կարող սպասարկվել, որից հետո կսկսի տարբեր աստիճանի ոչ պատշաճ վարքագիծ դրսևորել, իսկ հետո ամբողջությամբ կփլուզվի։

Բոլոր խափանումներն առաջանում են երկարատև օգտագործման և դրա կանոնների խախտման հետևանքով, սովորաբար շտապողականության հետևանքով։ Ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ ճամփորդությանը նախապատրաստվելիս:

Ջեռուցման ռեժիմի հետ կապված՝ ձմռանը նավթի և մեխանիզմների չարաշահման մի քանի կետեր կարելի է առանձնացնել.

• ճնշումը կարգավորելու դժվարությունները, յուղի մածուցիկությունը մեծանում է, հատկապես, եթե այն երկար ժամանակ չի փոխվել և կորցրել է որակը, նույնիսկ հատուկ նախագծված փականը չի կարող հաղթահարել.
• Շփման ուժը գոտու և նեղացած ճախարակների միջև դանդաղորեն մեծանում է, բեռի տակ սահում և մաշվածության ավելացում;
• բոլոր ռետինե և պլաստիկ մասերը կարծրանում են, կորցնում ուժն ու դիմադրությունը նավթի ճնշման փոփոխությունների նկատմամբ:

Ակնհայտ է, որ սառը վարիատորի նման աշխատանքը չի կարող նորմ համարվել իր ռեսուրսի խնայողության առումով: Վերանորոգումը շատ թանկ արժե, ցանկալի է հնարավորինս հետաձգել այն։

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում CVT-ի ճիշտ աշխատանքի համար:

Տաքացման տևողությունը կախված է օդի ջերմաստիճանից և աշխատանքային ռեժիմից: Իրավիճակները կարելի է մոտավորապես տարբերակել.

• դեպի քերծվել աստիճաններ և նույնիսկ մի փոքր ավելի ցածր, հատուկ միջոցներ չեն պահանջվում, յուղի և մեխանիզմների որակը կապահովի նորմալ շահագործում, բացառությամբ, որ դուք չպետք է անմիջապես գործարկեք առավելագույն բեռներ մեկնարկից հետո.
• - ից -5-ից -15 աստիճանով, նախնական տաքացումը պահանջվում է մոտ 10 րոպե, այսինքն, շարժիչին զուգահեռ;
• Ստորեւ 15 - շատ բան կախված է տաքացման ռեժիմից, որոշակի մեքենայի բնութագրերից և ազատ ժամանակի առկայությունից, երբեմն շատ ավելի էժան է ուղևորությունից հրաժարվելը:

Նույնիսկ նախնական տաքացումից հետո տուփի շահագործումը չի կարելի լիովին նորմալ համարել։ Այն պետք է աստիճանաբար բեռնվի, այն կմտնի ռեժիմ նույնիսկ ավելի ուշ, քան շարժիչը:

Ձմռանը վարիատորը տաքացնելու մեթոդ

Ջերմաստիճանի բարձրացման երկու փուլ կա՝ տեղում և շարժման ընթացքում։ Առանց շարժվելու մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի տաքացումն անօգուտ է և վնասակար ինչպես շարժիչի, այնպես էլ փոխանցման տուփի համար:

Հեղուկը և, հետևաբար, բոլոր մեխանիզմները տեղում տաքացնելն իմաստ ունի մոտ 10 աստիճան ջերմաստիճանում: Այսինքն, մի փոքր ավելի բարձր, քան այն շեմը, որից այն կողմ դուք կարող եք անմիջապես սկսել շարժվել:

ավտոկայանատեղիում

Վարիատորը կջերմանա առանց որևէ մանիպուլյացիայի իր կառավարիչների հետ: Բայց դա կպահանջի մոտ երկու անգամ ավելի երկար:

Հետևաբար, իմաստ ունի շարժիչը գործարկելուց մեկ րոպե անց մի քանի վայրկյան շրջել հետընթացը, իհարկե, մեքենան արգելակով պահելով, այնուհետև ընտրիչը տեղափոխել «D» դիրք:

Այնուհետեւ ամեն ինչ կախված է կոնկրետ փոխանցման նախագծումից: Շատերը թույլ են տալիս պահել արգելակը և շարունակել շարժիչի պարապուրդը Drive ռեժիմում: Մինչև 10 րոպե կամ ավելի՝ կախված ցուրտ եղանակից։

Ոլորող մոմենտ փոխարկիչը գործում է՝ ինտենսիվ խառնելով և տաքացնելով յուղը: Բայց եթե այն բացակայում է, ապա ավելի լավ է խնամել տուփը և տաքացնել այն ընտրիչի լծակի կայանման դիրքում: Մի փոքր ավելի երկար, բայց ավելի ապահով:

Շարժման մեջ

Երբ յուղի ջերմաստիճանը դրական է դարձել փոքր մարժայի դեպքում, կարող եք սկսել վարել: Տաքացումն անմիջապես կարագանա, ինչը թույլ կտա խուսափել ժամանակ կորցնելուց և մթնոլորտն ավելորդ պարապ աշխատանքով աղտոտելուց։

Սա ոչ մի կերպ չի վնասի վարիատորին, եթե չչարաշահեք բեռները, արագությունները և հանկարծակի արագացումները: Շարժիչը և փոխանցման տուփը միաժամանակ կմտնեն օպտիմալ ջերմային պայմաններ: Տասը կիլոմետրը բավական է։

Ինչ չի կարելի անել CVT-ը տաքացնելիս

Արդեն նշվել է կտրուկ մեկնարկները, արագացումը, բարձր արագությունները և ամբողջ դրասայլը։ Բայց մենք կարող ենք ավելացնել, որ չպետք է ցիկլային կերպով կրկնել ընտրիչը տարբեր դիրքեր տեղափոխելը, դա իմաստ չունի, այլ միայն բեռնում է մեխանոտրոնիկա և հիդրավլիկա:

Կարևոր է ձմռանը տուփի մեջ թարմ հեղուկ օգտագործել։ Եթե ​​դրա ծառայության ժամկետը մոտ է սահմանագծին, իսկ հոգատար սեփականատիրոջ համար սա մոտ 30 հազար կիլոմետր է, ապա վարիատորի յուղը պետք է փոխվի ցուրտ եղանակի ակնկալիքով:

Շարժիչը բարձր արագությունների հասցնելու կարիք չկա, նույնիսկ եթե փոխանցումատուփը դա թույլ է տալիս: Սա նաև ավելացնում է անվտանգությունը ճանապարհային իրավիճակի տեսանկյունից։

Ինչպես չխախտել Վարիատորը (CVT): Դա ավտոմատ փոխանցման տուփ չէ: 300 տ.կմ. Հեշտությամբ.

Եթե ​​ավտոկայանատեղից դուրս գալը ենթադրում է սայթաքել կամ ճեղքել ձնակույտերը, ապա ավելի լավ է սպասել, մինչև այն երաշխավորվի տաքանալու համար: Դա մոտավորապես կրկնակի է, քան առաջարկված գումարը:

Կտրուկ բարձրանալը կտրականապես հակացուցված է չջեռուցվող վարիատորի համար: Ինչպես և երկար վայրէջքները, որտեղ ծառայողական արգելակների գերտաքացման վտանգ կա:

Եթե ​​ջերմաստիճանը -25-30 աստիճանից ցածր է, ապա ավելի լավ է CVT-ով մեքենան ընդհանրապես չշահագործել։ Նրան վնաս կհասցվի նույնիսկ ամենաճիշտ ջեռուցմամբ։ Կամ մեքենան պահելու համար տաք տեղ կպահանջվի։