Ինչպե՞ս տաքացնել սառը շարժիչը: Շարժիչի սառը մեկնարկ և տաքացում:

Տանը տաք է ու հաճելի, բայց դրսում ցուրտ է, ինչպես Ռուսաստանում։ Ճիշտ այնպես, ինչպես մենք, երբ մենք պետք է հագնվենք և պատրաստվենք դրսում այս դաժան ձմռանը դիմակայելու համար, մենք պետք է պատրաստվենք. շարժիչը նույնպես լավ տաքանում է: Շարժիչի սառը գործարկումը տեղի է ունենում ձմռանը շատ ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, քան ամռանը, ուստի շատ կարևոր է ճիշտ տաքացնել և վարել մեքենան գործարկելուց հետո առաջին մի քանի րոպեների ընթացքում: Սառը շարժիչի անզգայուն կառավարումը մեծապես մեծացնում է շարժիչի մաշվածությունը, ինչպես նաև մեծացնում է շարժիչի և դրա բաղադրիչների լուրջ վնասների վտանգը:

Շարժիչի պատշաճ տաքացման գործընթացը հատկապես արդիական է այն վարորդների համար, ովքեր իրենց հայրիկներին կանգնեցնում են փողոցում: Ջեռուցվող ավտոտնակում կայանված կամ օժանդակ ջեռուցիչով ապահովված մեքենաները շատ ավելի շուտ են հասնում աշխատանքային ջերմաստիճանի, և, հետևաբար, դրանց շարժիչը չափազանց մաշվածության կամ վնասվելու շատ ավելի քիչ վտանգի տակ է:

Սառը մեկնարկի և դրան հաջորդող տաքացման խնդիրը վարորդների շրջանում համեմատաբար քննարկվող թեմա է, մինչդեռ, մի կողմից, կան գործարկման և շարժման տեսության կողմնակիցներ, իսկ մյուս կողմից՝ գործարկման տեսությունը, սպասեք. րոպե-երկու րոպե (մաքրել պատուհանները), իսկ հետո գնացեք: Այսպիսով, որն է ավելի լավը:

Մի քիչ տեսություն

Հայտնի է, որ հովացուցիչ նյութը շատ ավելի արագ է տաքանում, քան շարժիչի յուղը: Սա նշանակում է, որ եթե հովացուցիչ նյութի ջերմաչափի ասեղն արդեն ցույց է տալիս, օրինակ, 60 ° C, շարժիչի յուղի ջերմաստիճանը կարող է լինել միայն մոտ 30 ° C: Հայտնի է նաև, որ սառը յուղը նշանակում է ավելի խիտ յուղ: Իսկ ավելի հաստ յուղը շատ ավելի վատանում/դանդաղում է ճիշտ տեղերում, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի որոշ հատվածներ ավելի թույլ են/թեթև յուղված (տարբեր քսանյութեր, ճարմանդային լիսեռներ, հիդրավլիկ փականների բացվածքներ կամ տուրբո լիցքավորիչի պարզ առանցքակալներ): Հետևաբար, շատ կարևոր է, որ յուրաքանչյուր շարժիչ պարունակի միայն բարձրորակ և առաջարկվող շարժիչի յուղ: Ավտոարտադրողները հաճախ իրենց սպասարկման պլաններում նշում են SAE ստանդարտը որոշակի շարժիչի համար և կախված այն կլիմայական պայմաններից, որոնցում մեքենան հավանաբար կշահագործվի: Այսպիսով, մի յուղ առաջարկվելու է Ֆինլանդիայում, իսկ մյուսը՝ հարավային Իսպանիայում։ Որպես առավել հաճախ օգտագործվող SAE յուղերի օգտագործման օրինակ՝ SAE 15W-40 հարմար է օգտագործման համար -20°C-ից +45°C, SAE 10W-40 (-25°C-ից +35°C), SAE 5W: -40 (-30°C-ից +30°C), SAE 5W 30 (-30°C-ից +25°C), SAE 0W-30 (-50°C-ից +30°C):

Շարժիչը ձմեռային ջերմաստիճանում գործարկելիս ավելանում է մաշվածությունը «ջերմ» մեկնարկի համեմատ, քանի որ մխոցը (հիմնականում ալյումինե խառնուրդից) այս պահին գլանաձև չէ, այլ մի փոքր տանձաձև: Ինքը՝ բալոնը, որը հիմնականում պատրաստված է Fe խառնուրդից, ունի շատ ավելի կայուն ձև ջերմաստիճանի հետ: Սառը մեկնարկի ժամանակ կարճատև անհավասար մաշվածություն է առաջանում փոքր տարածքի վրա: Գնալով ավելի լավ քսանյութերը, ինչպես նաև մխոցների / բալոնների նախագծման բարելավումները օգնում են վերացնել այս բացասական երևույթը: ավելի դիմացկուն նյութերի օգտագործումը.

Բենզինային շարժիչների դեպքում կա ևս մեկ բացասական կողմ, որը կապված է այրվող խառնուրդի հարստության հետ, որն ավելի մեծ չափով լուծում է բալոնի պատերի յուղային թաղանթը, ինչպես նաև նավթի լիցքը բենզինով նոսրացնելու պատճառով, որոշ որոնցից խտանում է. սառը ընդունման կոլեկտորի կամ բալոնի պատերի վրա: Այնուամենայնիվ, առաջադեմ ղեկով ժամանակակից շարժիչներում այս խնդիրը նվազագույնի է հասցվում, քանի որ կառավարման միավորը զգայունորեն բաշխում է վառելիքի քանակը մի շարք սենսորների տեղեկատվության հիման վրա, ինչը բավականին դժվար կամ դժվար էր պարզ շարժիչների դեպքում: պարզ կարբյուրացված շարժիչի դեպքում դա հնարավոր չէր: 

Այսքան տեսություն, բայց ո՞րն է պրակտիկան:

Վերոնշյալ տեղեկատվության հիման վրա խորհուրդ է տրվում սկսել և թողնել մեթոդը: Պատճառն այն է, որ նավթի պոմպը շարժվելիս ավելի մեծ ճնշում է առաջացնում, իսկ սառը յուղը, որն ավելի հաստ է և հոսում է, սկզբունքորեն ավելի բարձր ճնշման պատճառով ավելի արագ է հասնում բոլոր անհրաժեշտ վայրերին։ Անգործության ժամանակ նավթի պոմպը զգալիորեն ցածր ճնշում է առաջացնում, իսկ սառը յուղն ավելի դանդաղ է հոսում: Շարժիչի որոշ մասերում յուղը կմտնի շարժիչի որոշ մասեր կամ ավելի փոքր քանակությամբ, և այս ուշացումը կարող է նշանակել ավելի բարձր մաշվածություն: Start-stop մեթոդը հատկապես արդիական է այն դեպքերում, երբ հաջորդ կիլոմետրերը կանցնեն հնարավորինս սահուն։ Սա նշանակում է, որ սառը շարժիչը մի պտտվեք կամ թերղեկեք և վարեք ըստ շարժիչի տեսակի՝ 1700-2500 պտ/րոպում: Մեկնարկի և մեկնարկի մեթոդը նաև առավելություն ունի շարունակաբար տաքացնելով այլ լարված բաղադրիչները, ինչպիսիք են, օրինակ, փոխանցման տուփը կամ դիֆերենցիալը: Եթե ​​մեկնարկից կարճ ժամանակ անց ճանապարհին զառիթափ բլրի տեսքով խոչընդոտ կա, կամ եթե մեքենայի հետևում ավելի ծանր կցասայլ է, ավելի լավ է միացնել շարժիչը, թեթև սեղմել գազի ոտնակը և թողնել, որ շարժիչը աշխատի։ մոտ մի քանի տասնյակ վայրկյան մոտ 1500-2000 պտ/րոպում և մինչև այն, թե ինչպես է այն սկսվում:

Շատ վարորդներ վարել են մեքենա, որը նորմալ վարելու ընթացքում սկսել է տաքանալ մինչև մոտ 10-15 կմ: Այս խնդիրը հիմնականում վերաբերում է հին մեքենաներին, որոնք ունեն ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչներ, որոնք չունեն այսպես կոչված օժանդակ էլեկտրական ջեռուցում: Պատճառն այն է, որ նման շարժիչները շատ խնայող են, ունեն համեմատաբար բարձր արդյունավետություն և արդյունքում քիչ ջերմություն են արձակում։ Եթե ​​ցանկանում ենք, որ նման շարժիչն ավելի արագ տաքանա, ապա պետք է նրան անհրաժեշտ բեռ տանք, ինչը նշանակում է, որ այդպիսի շարժիչը շատ ավելի արագ է տաքանում միայն վարելիս, այլ ոչ թե պարապուրդի մեջ է ինչ-որ տեղ կայանատեղիում։

Ջեռուցման արագությունը զգալիորեն տարբերվում է շարժիչի տեսակից, համապատասխանաբար: ինչ վառելիք է այն այրում: Չնայած դիզելային շարժիչների բազմաթիվ բարելավումներին և բարելավված ջերմային կառավարմանը, որպես ընդհանուր կանոն, բենզինային շարժիչներն ավելի հեշտ և արագ են տաքանում: Չնայած մի փոքր ավելի մեծ սպառմանը, դրանք շատ ավելի հարմար են քաղաքում հաճախակի օգտագործման համար, իսկ ավելի ուժեղ սառնամանիքների դեպքում դրանք նույնպես ավելի լավ են գործարկվում: Դիզելային շարժիչները տաքանալու համար ավելի երկար են տևում, և շահագործման տեսանկյունից նրանց բացակայում են նաև տարբեր համակարգեր, որոնք նախատեսված են արտանետվող գազերում աղտոտող նյութերը փակելու համար: Պարզ ասած, կարելի է գրել, որ թեև փոքր բենզինային շարժիչը բավականին զգայուն է և դեռ տաքանում է մոտ 5 կմ սահուն վարելուց հետո, դիզելին պետք է նվազագույնը: 15-20 կմ. Հիշեք, որ շարժիչի և դրա բաղադրիչների (նաև մարտկոցի) համար ամենավատ բանը կրկնվող սառը գործարկումն է, երբ շարժիչը ժամանակ չունի գոնե մի փոքր տաքանալու: Հետևաբար, եթե արդեն բազմիցս ստիպված եք եղել անջատել և գործարկել սառը/սառած շարժիչը, խորհուրդ է տրվում թույլ տալ, որ այն վարի առնվազն 20 կմ:

Ամփոփում 5 կանոններում

• եթե հնարավոր է, միացրեք շարժիչը և թողեք մի քանի վայրկյան
• միացրեք շարժիչը պարապ վիճակում միայն անհրաժեշտության դեպքում
• սահուն սեղմեք գազի ոտնակը, անտեղի մի թեքեք կամ պտտեք շարժիչը:
• օգտագործել բարձրորակ և արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղեր՝ համապատասխան մածուցիկությամբ
• Սառը/սառած շարժիչը մի քանի անգամ անջատելուց և գործարկելուց հետո խորհուրդ է տրվում վարել առնվազն 20 կմ: