Ինչպես ստուգել ABS սենսորը աշխատանքի համար

ABS-ի առկայությունը մեքենայում երբեմն մեծացնում է երթևեկության անվտանգությունը: Աստիճանաբար մեքենայի մասերը մաշվում են և կարող են դառնալ անօգտագործելի: Իմանալով, թե ինչպես ստուգել ABS սենսորը, վարորդը կարող է ժամանակին հայտնաբերել և շտկել խնդիրը՝ չդիմելով մեքենաների վերանորոգման խանութի ծառայություններին:

Պարունակություն

• 1 Ինչպես է ABS-ն աշխատում մեքենայում
• 2 ABS սարք
• 3 Հիմնական հայացքները
  • 3.1 Պասիվ
  • 3.2 մագնիսական դիմադրողական
  • 3.3 Հոլլ տարրի հիման վրա
• 4 Անսարքությունների պատճառներն ու ախտանիշները
• 5 Ինչպես ստուգել ABS սենսորը
  • 5.1 Փորձարկիչ (մուլտիմետր)
  • 5.2 Օսցիլոսկոպ
  • 5.3 Առանց տեխնիկայի
• 6 Սենսորների վերանորոգում
  • 6.1 Տեսանյութ. ինչպես վերանորոգել ABS սենսորը
• 7 Հաղորդալարերի վերանորոգում

Ինչպես է ABS-ն աշխատում մեքենայում

Հակակողպման արգելակման համակարգ (ABS, ABS, անգլերեն. Հակակողպման արգելակման համակարգ) նախատեսված է մեքենայի անիվների արգելափակումը կանխելու համար:

ABS-ի առաջնային խնդիրն է պահպանում մեքենայի նկատմամբ վերահսկողությունը, դրա կայունությունը և կառավարելիությունը չնախատեսված արգելակման ժամանակ: Սա վարորդին թույլ է տալիս կտրուկ մանևրել, ինչը զգալիորեն մեծացնում է մեքենայի ակտիվ անվտանգությունը։

Քանի որ շփման գործակիցը կրճատվում է հանգստի գործակցի նկատմամբ, մեքենան կողպված անիվների վրա արգելակելիս շատ ավելի մեծ տարածություն կանցնի, քան պտտվող: Բացի այդ, երբ անիվները արգելափակվում են, մեքենան սահում է, ինչը վարորդին զրկում է որևէ մանևր անելու հնարավորությունից։

ABS համակարգը միշտ չէ, որ արդյունավետ է: Անկայուն մակերևույթի վրա (չամրացված հող, մանրախիճ, ձյուն կամ ավազ) անշարժացած անիվները պատնեշ են կազմում իրենց առջևի մակերեսից՝ ներխուժելով դրա մեջ: Սա զգալիորեն նվազեցնում է արգելակման հեռավորությունը: Սառույցի վրա ամրացված անվադողերով մեքենան, երբ ABS-ը միացված է, անցնում է ավելի մեծ տարածություն, քան կողպված անիվներով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ պտույտը թույլ չի տալիս, որ ցցերը, որոնք բախվում են սառույցին, դանդաղեցնում են մեքենաների շարժումը։ Բայց միևնույն ժամանակ մեքենան պահպանում է կառավարելիությունն ու կայունությունը, ինչը շատ դեպքերում շատ ավելի կարևոր է։

Անիվի արագության սենսորներ, որոնք տեղադրված են հանգույցների վրա

Առանձին մեքենաների վրա տեղադրված սարքավորումները թույլ են տալիս անջատել ABS-ը:

Դա հետաքրքիր է! Փորձառու վարորդները այն մեքենաների վրա, որոնք հագեցած չեն հակակողպման սարքով, երբ անսպասելիորեն արգելակում են ճանապարհի դժվարին հատվածում (խոնավ ասֆալտ, մերկասառույց, ձյան լցակույտ), սեղմում են արգելակման ոտնակը: Դրանով նրանք խուսափում են անիվի ամբողջական արգելափակումից և կանխում մեքենայի սահելը:

ABS սարք

Հակակողպման սարքը բաղկացած է մի քանի հանգույցներից.

• Արագաչափեր (արագացում, դանդաղում);
• Կառավարեք մագնիսական փեղկեր, որոնք ճնշման մոդուլյատորի մի մասն են և գտնվում են արգելակման համակարգի գծում.
• Էլեկտրոնային մոնիտորինգի և կառավարման համակարգ.

Սենսորներից իմպուլսները ուղարկվում են կառավարման միավոր: Արագության անսպասելի նվազման կամ ցանկացած անիվի լրիվ կանգառի (արգելափակման) դեպքում միավորը հրաման է ուղարկում ցանկալի կափույրին, որն իջեցնում է տրամաչափի մեջ մտնող հեղուկի ճնշումը: Այսպիսով, արգելակային բարձիկները թուլանում են, և անիվը վերսկսում է շարժումը: Երբ անիվի արագությունը հավասարվում է մնացածի հետ, փականը փակվում է, և ճնշումը ամբողջ համակարգում հավասարվում է:

Ավտոմեքենայի ABS համակարգի ընդհանուր տեսքը

Ավելի նոր մեքենաներում հակակողպման արգելակման համակարգը գործարկվում է վայրկյանում մինչև 20 անգամ:

Որոշ մեքենաների ABS-ը ներառում է պոմպ, որի գործառույթն է արագորեն բարձրացնել ճնշումը մայրուղու ցանկալի հատվածում մինչև նորմալ:

Դա հետաքրքիր է! Հակակողպման արգելակման համակարգի գործողությունը զգացվում է արգելակման ոտնակին հակադարձ հարվածներով (հարվածներով)՝ դրա վրա ուժեղ ճնշմամբ։

Ըստ փականների և սենսորների քանակի, սարքը բաժանվում է.

• Մեկ ալիք: Սենսորը գտնվում է հետևի առանցքի դիֆերենցիալի մոտ: Եթե ​​նույնիսկ մեկ անիվը կանգ է առնում, փականը նվազեցնում է ճնշումը ամբողջ գծի վրա: Գտնվում է միայն հին մեքենաների վրա:
• Կրկնակի ալիք: Առջևի և հետևի անիվների վրա տեղադրված են երկու սենսորներ անկյունագծով: Յուրաքանչյուր կամրջի գծին միացված է մեկ փական: Այն չի օգտագործվում ժամանակակից ստանդարտներով արտադրված մեքենաներում։
• Երեք ալիք. Արագաչափերը տեղադրված են առջևի անիվների և հետևի առանցքի դիֆերենցիալի վրա: Յուրաքանչյուրն ունի առանձին փական: Այն օգտագործվում է բյուջետային հետևի քարշակ մոդելներում:
• Չորս ալիք. Յուրաքանչյուր անիվ հագեցած է սենսորով, և դրա պտտման արագությունը վերահսկվում է առանձին փականով: Տեղադրված է ժամանակակից մեքենաների վրա։

Հիմնական հայացքները

ABS սենսորովկարդացվում է հակաբլոկային արգելակման համակարգի հիմնական չափիչ մասով:

Սարքը բաղկացած է.

• Անիվի մոտ մշտապես տեղադրված հաշվիչ;
• Անիվի վրա տեղադրված ինդուկցիոն օղակ (պտտման ցուցիչ, իմպուլսային ռոտոր) (հանգույց, առանցքակալ, CV միացում):

Սենսորները հասանելի են երկու տարբերակով.

• Ուղիղ (վերջ) գլանաձև ձև (ձող) մի ծայրում իմպուլսային տարրով, իսկ մյուս կողմից՝ միակցիչով.
• Կողքից միակցիչով և մոնտաժային պտուտակով անցք ունեցող մետաղյա կամ պլաստմասե ամրակով:

Առկա են երկու տեսակի սենսորներ.

• Պասիվ - ինդուկտիվ;
• Ակտիվ - մագնիսական դիմադրողական և հիմնված Hall տարրի վրա:

ABS-ը թույլ է տալիս պահպանել կառավարելիությունը և զգալիորեն բարձրացնել կայունությունը արտակարգ արգելակման ժամանակ

Պասիվ

Նրանք առանձնանում են աշխատանքի պարզ համակարգով, մինչդեռ բավականին հուսալի են և ունեն երկար սպասարկման ժամկետ։ Հոսանքի միացման կարիք չունի։ Ինդուկտիվ սենսորը, ըստ էության, պղնձե մետաղալարից պատրաստված ինդուկցիոն կծիկ է, որի մեջտեղում տեղադրված է մետաղական միջուկով անշարժ մագնիս:

Հաշվիչը գտնվում է միջուկով դեպի իմպուլսային ռոտոր՝ ատամներով անիվի տեսքով: Նրանց միջեւ որոշակի անջրպետ կա։ Ռոտորի ատամները ուղղանկյուն են: Նրանց միջև եղած բացը հավասար է կամ մի փոքր ավելի, քան ատամի լայնությունը:

Մինչ տրանսպորտը շարժման մեջ է, քանի որ ռոտորի ատամներն անցնում են միջուկի մոտով, կծիկի միջով ներթափանցող մագնիսական դաշտը անընդհատ փոխվում է՝ կծիկի մեջ ձևավորելով փոփոխական հոսանք։ Ընթացքի հաճախականությունը և ամպլիտուդը ուղղակիորեն կախված են անիվի արագությունից: Այս տվյալների մշակման հիման վրա կառավարման միավորը հրաման է տալիս էլեկտրամագնիսական փականներին:

Պասիվ սենսորների թերությունները հետևյալն են.

• Համեմատաբար մեծ չափեր;
• Ցուցումների թույլ ճշգրտություն;
• Նրանք սկսում են գործել, երբ մեքենան արագացնում է ավելի քան 5 կմ / ժ;
• Նրանք աշխատում են անիվի նվազագույն պտույտով:

Ժամանակակից մեքենաների հաճախակի սխալների պատճառով դրանք չափազանց հազվադեպ են տեղադրվում:

մագնիսական դիմադրողական

Աշխատանքը հիմնված է ֆերոմագնիսական նյութերի հատկության վրա՝ փոխելու էլեկտրական դիմադրությունը, երբ ենթարկվում է մշտական ​​մագնիսական դաշտի: 

Սենսորի այն մասը, որը վերահսկում է փոփոխությունները, պատրաստված է երկաթ-նիկելային թիթեղների երկու կամ չորս շերտերից, որոնց վրա դրված են հաղորդիչներ: Տարրի մի մասը տեղադրվում է ինտեգրալ սխեմայի մեջ, որը կարդում է դիմադրության փոփոխությունները և ձևավորում հսկիչ ազդանշան:

Իմպուլսային ռոտորը, որը տեղ-տեղ մագնիսացված պլաստիկ օղակ է, կոշտ ամրացված է անիվի հանգույցին: Աշխատանքի ընթացքում ռոտորի մագնիսացված հատվածները փոխում են միջավայրը զգայուն տարրի թիթեղներում, որը ամրագրված է միացումով: Իր ելքում առաջանում են իմպուլսային թվային ազդանշաններ, որոնք մտնում են կառավարման միավոր:

Այս տեսակի սարքը վերահսկում է անիվների արագությունը, պտտման ընթացքը և դրանց լրիվ կանգառի պահը։

Magneto-resistive սենսորները մեծ ճշգրտությամբ հայտնաբերում են մեքենայի անիվների պտույտի փոփոխությունը՝ բարձրացնելով անվտանգության համակարգերի արդյունավետությունը:

Հոլլ տարրի հիման վրա

Այս տեսակի ABS սենսորը գործում է Hall էֆեկտի հիման վրա: Մագնիսական դաշտում տեղադրված հարթ հաղորդիչում առաջանում է լայնակի պոտենցիալ տարբերություն։

Դահլիճի էֆեկտ - լայնակի պոտենցիալ տարբերության առաջացում, երբ ուղղակի հոսանք ունեցող հաղորդիչը տեղադրվում է մագնիսական դաշտում

Այս հաղորդիչը քառակուսի ձևի մետաղական թիթեղ է, որը տեղադրված է միկրոսխեմայի մեջ, որը ներառում է Hall-ի ինտեգրված միացում և կառավարման էլեկտրոնային համակարգ: Սենսորը գտնվում է իմպուլսային ռոտորի հակառակ կողմում և ունի մետաղական անիվի ձև՝ ատամներով կամ պլաստիկ օղակով, տեղերում՝ մագնիսացված, կոշտ ամրացված անիվի հանգույցին:

Hall սխեման անընդհատ առաջացնում է որոշակի հաճախականության ազդանշանային պայթյուններ: Հանգստի ժամանակ ազդանշանի հաճախականությունը նվազեցվում է նվազագույնի կամ ամբողջովին դադարում է: Շարժման ընթացքում մագնիսացված տարածքները կամ ռոտորի ատամները, որոնք անցնում են զգայուն տարրի կողքով, առաջացնում են ընթացիկ փոփոխություններ սենսորում, որը ամրագրված է հետևող սխեմայի միջոցով: Ստացված տվյալների հիման վրա ստեղծվում է ելքային ազդանշան, որը մտնում է կառավարման միավոր:

Այս տեսակի սենսորները չափում են արագությունը մեքենայի շարժման սկզբից, դրանք առանձնանում են չափումների ճշգրտությամբ և գործառույթների հուսալիությամբ:

Անսարքությունների պատճառներն ու ախտանիշները

Նոր սերնդի մեքենաներում, երբ բռնկումը միացված է, տեղի է ունենում հակաարգելակման համակարգի ավտոմատ ինքնախտորոշում, որի ընթացքում գնահատվում է դրա բոլոր տարրերի աշխատանքը։

Ախտանիշները	Հնարավոր պատճառները
Ինքնախտորոշումը ցույց է տալիս սխալ: ABS-ն անջատված է:	Կառավարման միավորի սխալ շահագործում. Անջատեք լարը սենսորից դեպի կառավարման միավոր:
Ախտորոշումը սխալներ չի գտնում: ABS-ն անջատված է:	Էլեկտրագծերի ամբողջականության խախտում կառավարման միավորից մինչև սենսոր (ընդհատում, կարճ միացում, օքսիդացում):
Ինքնախտորոշումը սխալ է տալիս. ABS-ն աշխատում է առանց անջատելու։	Կոտրեք սենսորներից մեկի լարը:
ABS-ը չի միանում:	Խզվել է կառավարման միավորի էլեկտրամատակարարման լարը: Իմպուլսային օղակի չիպսեր և կոտրվածքներ. Շատ խաղեր մաշված հանգույցի առանցքակալի վրա:

Բացի վահանակի վրա լուսային ցուցումների ցուցադրումից, առկա են ABS համակարգի անսարքության հետևյալ նշանները.

• Արգելակի ոտնակը սեղմելիս ոտնակի հակառակ թակոց և թրթռում չկա.
• Վթարային արգելակման ժամանակ բոլոր անիվները արգելափակված են.
• Արագաչափի սլաքը ցույց է տալիս իրական արագությունից փոքր արագություն կամ ընդհանրապես չի շարժվում;
• Եթե ​​ավելի քան երկու չափիչները խափանվում են, կայանման արգելակի ցուցիչը վառվում է գործիքի վահանակի վրա:

Հակակողպման արգելակման համակարգի անսարքության դեպքում վահանակի վրա վառվում է նախազգուշական լամպ

ABS-ի անարդյունավետ աշխատանքի պատճառները կարող են լինել.

• Մեկ կամ մի քանի արագության սենսորների ձախողում;
• Սենսորների լարերի վնասը, որը ենթադրում է ազդանշանի անկայուն փոխանցում դեպի կառավարման մոդուլ.
• Մարտկոցի տերմինալներում 10,5 Վ-ից ցածր լարման անկումը հանգեցնում է ABS համակարգի անջատմանը:

Ինչպես ստուգել ABS սենսորը

Դուք կարող եք ստուգել արագության սենսորի առողջությունը՝ դիմելով ավտոտեխսպասարկման մասնագետին կամ ինքներդ.

• Առանց հատուկ սարքերի;
• մուլտիմետր;
• Օսցիլոգրաֆ.

Փորձարկիչ (մուլտիմետր)

Բացի չափիչ սարքից, ձեզ անհրաժեշտ կլինի այս մոդելի ֆունկցիոնալության նկարագրությունը: Կատարված աշխատանքների հաջորդականությունը.

1. Մեքենան տեղադրվում է հարթ, միատարր մակերեսով հարթակի վրա՝ ամրացնելով իր դիրքը։
2. Անիվը ապամոնտաժվում է սենսորին ազատ մուտք գործելու համար:
3. Միացման համար օգտագործվող խրոցը անջատված է ընդհանուր լարերից և մաքրվում է կեղտից: Հետևի անիվի միակցիչները տեղադրված են ուղևորների խցիկի հետևի մասում: Դրանց անարգել մուտք ապահովելու համար հարկավոր է հեռացնել հետևի նստատեղի բարձը և գորգը տեղափոխել ձայնամեկուսիչ գորգերով:
4. Կատարեք միացնող լարերի տեսողական ստուգում՝ քերծվածքների, կոտրվածքների և մեկուսացման խախտման բացակայության համար:
5. Մուլտիմետրը դրված է օմմետր ռեժիմում:
6. Սենսորային կոնտակտները միացված են սարքի զոնդերին և չափվում է դիմադրությունը: Ցուցումների արագությունը կարելի է գտնել հրահանգներում: Եթե ​​տեղեկագիրք չկա, ապա որպես նորմ ընդունվում են 0,5-ից մինչև 2 կՕմ ընթերցումներ:
7. Կարճ միացման հնարավորությունը բացառելու համար լարերը պետք է օղակավոր լինեն:
8. Հաստատելու համար, որ սենսորն աշխատում է, ոլորեք անիվը և վերահսկեք սարքի տվյալները: Դիմադրության ցուցանիշը փոխվում է, քանի որ ռոտացիայի արագությունը մեծանում կամ նվազում է:
9. Գործիքը միացրեք վոլտմետր ռեժիմին:
10. Երբ անիվը շարժվում է 1 պտ/րոպ արագությամբ, լարումը պետք է լինի 0,25-0,5 Վ. Երբ պտտման արագությունը մեծանում է, լարումը պետք է մեծանա:
11. Դիտարկելով փուլերը, ստուգեք մնացած սենսորները:

Դա կարեւոր է! Առջևի և հետևի առանցքների սենսորների նախագծման և դիմադրության արժեքները տարբեր են:

ABS սենսորային տերմինալներում 0,5-ից մինչև 2 կՕմ դիմադրությունը համարվում է օպտիմալ

Չափված դիմադրության ցուցանիշների համաձայն, սենսորների գործունակությունը որոշվում է.

1. Ցուցանիշը նվազել է նորմայի համեմատ - սենսորը սխալ է.
2. Դիմադրությունը հակված է կամ համապատասխանում է զրոյական - ինդուկտիվ կծիկի շրջադարձային միացումին;
3. Հաղորդալարերի ամրագոտիը թեքելիս դիմադրության տվյալների փոփոխություն - մետաղալարերի շղթաների վնաս;
4. Դիմադրությունը ձգտում է անսահմանության՝ սենսորային ամրագոտու կամ ինդուկցիոն կծիկի մեջ մետաղալարերի կոտրվածք:

Դա կարեւոր է! Եթե ​​բոլոր սենսորների գործառույթները վերահսկելուց հետո դրանցից որևէ մեկի դիմադրության ինդեքսը զգալիորեն տարբերվում է, ապա այս սենսորը սխալ է:

Նախքան լարերի ամբողջականությունը ստուգելը, դուք պետք է պարզեք կառավարման մոդուլի խրոցակի փորվածքը: Այնուհետև:

1. Բացեք սենսորների և կառավարման միավորի միացումները.
2. Ըստ պինաուի, բոլոր մետաղալարերը հերթով զանգում են:

Օսցիլոսկոպ

Սարքը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ որոշել ABS սենսորի աշխատանքը: Ըստ ազդանշանի փոփոխության գրաֆիկի՝ ստուգվում են իմպուլսների մեծությունը և դրանց ամպլիտուդը։ Ախտորոշումն իրականացվում է մեքենայի վրա՝ առանց համակարգը հեռացնելու.

1. Անջատեք սարքի միակցիչը և մաքրեք այն կեղտից:
2. Օսցիլոսկոպը միացված է սենսորին կապումներով:
3. Հաբը պտտվում է 2-3 ռ/րոպ արագությամբ:
4. Ուղղեք ազդանշանի փոփոխության ժամանակացույցը:
5. Նույն կերպ, ստուգեք սենսորը առանցքի մյուս կողմում:

Օսցիլոսկոպը տալիս է հակակողպման արգելակման համակարգի սենսորի աշխատանքի առավել ամբողջական պատկերը

Սենսորները նորմալ են, եթե՝

1. Մեկ առանցքի սենսորների վրա ազդանշանի տատանումների գրանցված ամպլիտուդները նույնական են.
2. Գրաֆիկի կորը միատեսակ է, առանց տեսանելի շեղումների.
3. Ամպլիտուդի բարձրությունը կայուն է և չի գերազանցում 0,5 Վ-ը:

Առանց տեխնիկայի

Սենսորի ճիշտ աշխատանքը կարող է որոշվել մագնիսական դաշտի առկայությամբ: Ինչու է պողպատից պատրաստված ցանկացած առարկա կիրառվում սենսորի մարմնի վրա: Երբ բռնկումը միացված է, այն պետք է ձգվի:

Բացի այդ, անհրաժեշտ է ստուգել սենսորային պատյանը դրա ամբողջականության համար: Հաղորդալարերը չպետք է ցույց տան ճաքեր, մեկուսացման կոտրվածքներ, օքսիդներ: Սենսորի միացնող խրոցը պետք է մաքուր լինի, կոնտակտները օքսիդացված չեն։

Դա կարեւոր է! Խրոցի կոնտակտների վրա կեղտը և օքսիդները կարող են առաջացնել ազդանշանի փոխանցման աղավաղում:

Սենսորների վերանորոգում

Անհաջող պասիվ ABS սենսորը կարող է վերանորոգվել ինքներդ: Սա պահանջում է համառություն և գործիքների վարպետություն: Եթե ​​կասկածում եք ձեր սեփական հնարավորություններին, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել անսարք սենսորը նորով։

Վերանորոգումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Սենսորը խնամքով հեռացվում է հանգույցից: Թթված ամրացնող պտուտակն ետ է պտուտակված՝ նախկինում մշակված WD40 հեղուկով:
2. Կծիկի պաշտպանիչ պատյանը սղոցված է սղոցով, փորձելով չվնասել ոլորուն:
3. Պաշտպանիչ թաղանթը դանակով հանվում է ոլորունից:
4. Վնասված մետաղալարը փաթաթված է կծիկից: Ֆերիտի միջուկը նման է թելի կծիկի ձևին:
5. Նոր ոլորման համար կարող եք օգտագործել պղնձե մետաղալար RES-8 կծիկներից: Լարը փաթաթված է այնպես, որ այն դուրս չգա միջուկի չափսերից այն կողմ:
6. Չափել նոր կծիկի դիմադրությունը: Այն պետք է համապատասխանի առանցքի մյուս կողմում գտնվող աշխատանքային սենսորի պարամետրին: Իջեցրե՛ք արժեքը՝ մի քանի պտույտ մետաղալարից հանելով կծիկից: Դիմադրությունը բարձրացնելու համար դուք ստիպված կլինեք ետ փաթաթել ավելի մեծ երկարությամբ մետաղալարը: Լարը ամրացրեք կպչուն ժապավենով կամ ժապավենով:
7. Լարերը, գերադասելիորեն խրված, զոդում են ոլորուն ծայրերին՝ կծիկը կապոցին միացնելու համար:
8. Կծիկը տեղադրված է հին բնակարանում։ Եթե ​​այն վնասված է, ապա կծիկը լցվում է էպոքսիդային խեժով, այն նախապես տեղադրելով պատյանի կենտրոնում կոնդենսատորից: Անհրաժեշտ է կծիկի և կոնդենսատորի պատերի միջև եղած ամբողջ բացը լրացնել սոսինձով, որպեսզի օդային դատարկություններ չառաջանան: Խեժի կարծրացումից հետո մարմինը հանվում է:
9. Սենսորային ամրակը ամրացված է էպոքսիդային խեժով: Այն նաև բուժում է առաջացած ճաքերն ու դատարկությունները:
10. Թիթեղով և հղկաթուղթով մարմինը հասցվում է անհրաժեշտ չափի։
11. Վերանորոգված սենսորը տեղադրված է իր սկզբնական տեղում։ Ծայրամասի և փոխանցման ռոտորի միջև եղած բացը միջադիրների օգնությամբ սահմանվում է 0,9-1,1 մմ սահմաններում:

Վերանորոգված սենսորը տեղադրելուց հետո ABS համակարգը ախտորոշվում է տարբեր արագություններով: Երբեմն, դադարեցնելուց առաջ, տեղի է ունենում համակարգի ինքնաբուխ շահագործում: Այս դեպքում սենսորի աշխատանքային բացը շտկվում է միջուկի միջուկի մանրացման կամ միջուկի օգնությամբ:

Դա կարեւոր է! Սխալ ակտիվ արագության սենսորները չեն կարող վերանորոգվել և պետք է փոխարինվեն նորերով:

Տեսանյութ. ինչպես վերանորոգել ABS սենսորը

🔴 Ինչպես շտկել ABS-ը տանը, ABS-ի լույսը միացված է, Ինչպես ստուգել ABS սենսորը, ABS-ը չի աշխատում🔧

Հաղորդալարերի վերանորոգում

Վնասված լարերը կարող են փոխարինվել: Սրա համար:

1. Անջատեք մետաղալարերի վարդակից կառավարման միավորից:
2. Հեռավորության չափումներով նկարեք կամ լուսանկարեք լարերի փակագծերի դասավորությունը:
3. Անջատեք մոնտաժային պտուտակը և ապամոնտաժեք սենսորը լարերով, մոնտաժային փակագծերը դրանից հանելուց հետո:
4. Կտրեք մետաղալարերի վնասված հատվածը՝ հաշվի առնելով զոդման երկարության եզրագիծը:
5. Հեռացրեք պաշտպանիչ ծածկերն ու կեռերը կտրված մալուխից:
6. Կափարիչները և ամրակները դրվում են օճառի լուծույթով նախապես ընտրված մետաղալարի վրա՝ ըստ արտաքին տրամագծի և խաչմերուկի։
7. Զոդեք սենսորը և միակցիչը նոր ամրագոտու ծայրերին:
8. Մեկուսացրեք զոդման կետերը: Սենսորով փոխանցվող ազդանշանների ճշգրտությունը և վերանորոգված լարերի հատվածի ծառայության ժամկետը կախված են մեկուսացման որակից:
9. Սենսորը տեղադրված է տեղում, լարերը տեղադրվում և ամրացվում են ըստ գծապատկերի:
10. Ստուգեք համակարգի աշխատանքը տարբեր արագության ռեժիմներում:

Զոդման կետը պետք է մեկուսացված լինի բարձր որակով՝ փոխանցվող ազդանշանների ճշգրտությունը բարձրացնելու համար

Ճանապարհից օգտվողների անվտանգությունը կախված է հակաբլոկային արգելակման համակարգի արդյունավետությունից: Ցանկության դեպքում ABS սենսորների ախտորոշումը և վերանորոգումը կարող են իրականացվել ինքնուրույն՝ առանց ավտոտեխսպասարկման ծառայության դիմելու:

Քննարկումները փակված են այս էջի համար