Ինչպես փորձարկել MAP սենսորը մուլտիմետրով (քայլ առ քայլ ուղեցույց)

Ընդունիչ բազմազանության բացարձակ ճնշման (MAP) սենսորը հայտնաբերում է օդի ճնշումը ընդունող կոլեկտորում և թույլ է տալիս մեքենային փոխել օդ/վառելիք հարաբերակցությունը: Երբ MAP սենսորը վատ է, այն կարող է վատթարացնել շարժիչի աշխատանքը կամ հանգեցնել ստուգիչ շարժիչի լույսի միացմանը: Այն օգտագործում է վակուում, որպեսզի վերահսկի ընդունող բազմակի ճնշումը: Որքան բարձր է ճնշումը, այնքան ցածր է վակուումը և ելքային լարումը: Որքան բարձր է վակուումը և որքան ցածր է ճնշումը, այնքան բարձր է լարման ելքը: Այսպիսով, ինչպես եք ստուգում MAP սենսորը DMM-ով:

Այս քայլ առ քայլ ուղեցույցը կսովորեցնի ձեզ, թե ինչպես փորձարկել MAP սենսորները DMM-ներով:

Ի՞նչ է անում MAP սենսորը:

MAP սենսորը չափում է օդի ճնշման չափը մուտքի կոլեկտորի վակուումի համամասնությամբ՝ ուղղակիորեն կամ վակուումային գուլպաների միջոցով: Այնուհետև ճնշումը վերածվում է լարման ազդանշանի, որը սենսորն ուղարկում է էներգիայի կառավարման մոդուլին (PCM)՝ ձեր մեքենայի համակարգչին: (1)

Շարժումը վերադարձնելու համար սենսորը համակարգչից պահանջում է 5 վոլտ հղման ազդանշան: Վակուումի կամ օդի ճնշման փոփոխությունները ընդունող կոլեկտորում փոխում են սենսորի էլեկտրական դիմադրությունը: Սա կարող է մեծացնել կամ նվազեցնել համակարգչի ազդանշանի լարումը: PCM-ը կարգավորում է բալոնի վառելիքի մատակարարումը և բոցավառման ժամանակը՝ հիմնվելով ընթացիկ բեռնվածքի և շարժիչի արագության վրա՝ օգտագործելով MAP սենսորից և այլ սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը:

Ինչպես ստուգել քարտեզի սենսորը մուլտիմետրով

Թիվ 1. Նախնական ստուգում

Նախքան MAP սենսորի փորձարկումը կատարեք նախապես ստուգում: Կախված ձեր կարգավորումից, սենսորը միացված է ընդունման կոլեկտորին ռետինե գուլպանի միջոցով; հակառակ դեպքում, այն ուղղակիորեն միանում է մուտքին:

Երբ խնդիրներ են առաջանում, ամենայն հավանականությամբ մեղավոր է վակուումային գուլպանը: Շարժիչի խցիկում գտնվող տվիչները և գուլպաները ենթարկվում են բարձր ջերմաստիճանի, նավթի և բենզինի հնարավոր աղտոտման և թրթռումների, որոնք կարող են խաթարել դրանց աշխատանքը:

Ստուգեք ներծծող գուլպանը հետևյալի համար.

• շրջադարձ
• թույլ կապեր
• ճաքեր
• այտուցվածություն
• փափկեցնող
• կարծրացում

Այնուհետև ստուգեք սենսորի պատյանը վնասված լինելու համար և համոզվեք, որ էլեկտրական միակցիչը ամուր և մաքուր է, և լարերը կատարյալ աշխատանքային վիճակում են:

Հողային մետաղալարը, ազդանշանային լարը և հոսանքի լարը ավտոմեքենայի MAP սենսորի երեք ամենակարևոր լարերն են: Այնուամենայնիվ, որոշ MAP սենսորներ ունեն չորրորդ ազդանշանային գիծ մուտքի օդի ջերմաստիճանի կարգավորիչի համար:

Պահանջվում էր, որ բոլոր երեք լարերը ճիշտ աշխատեին։ Չափազանց կարևոր է ստուգել յուրաքանչյուր լարը առանձին, եթե սենսորը անսարք է:

Թիվ 2. Հոսանքի լարերի փորձարկում

• Սահմանեք վոլտմետրի կարգավորումները մուլտիմետրի վրա:
• Միացրեք բոցավառման բանալին:
• Միացրեք մուլտիմետրի կարմիր կապիչը MAP սենսորային հոսանքի լարին (տաք):
• Միացրեք մուլտիմետրի սև խողովակը մարտկոցի հողային միակցիչին:
• Ցուցադրվող լարումը պետք է լինի մոտավորապես 5 վոլտ:

Թիվ 3. Ազդանշանային մետաղալարերի փորձարկում

• Միացրեք բոցավառման բանալին:
• Սահմանեք վոլտմետրի կարգավորումները թվային մուլտիմետրի վրա:
• Միացրեք մուլտիմետրի կարմիր կապիչը ազդանշանային մետաղալարին:
• Միացրեք մուլտիմետրի սև խողովակը գետնին:
• Քանի որ օդի ճնշում չկա, ազդանշանային լարը կկարդա մոտ 5 վոլտ, երբ բռնկումը միացված է, իսկ շարժիչն անջատված է:
• Եթե ​​ազդանշանի լարը լավ է, ապա մուլտիմետրը պետք է ցույց տա մոտ 1-2 վոլտ, երբ շարժիչը միացված է: Ազդանշանի մետաղալարերի արժեքը փոխվում է, քանի որ օդը սկսում է շարժվել ընդունման կոլեկտորում:

Թիվ 4. Հողային մետաղալարերի փորձարկում

• Բոցավառումը միացված պահեք:
• Տեղադրեք մուլտիմետր մի շարք շարունակականության թեստերի վրա:
• Միացրեք երկու DMM կապար:
• Շարունակականության պատճառով դուք պետք է ձայնային ազդանշան լսեք, երբ երկու լարերը միացված են:
• Այնուհետև միացրեք մուլտիմետրի կարմիր կապիչը MAP սենսորի հողային մետաղալարին:
• Միացրեք մուլտիմետրի սև խողովակը մարտկոցի հողային միակցիչին:
• Եթե ​​դուք ձայն եք լսում, ապա հողային միացումը ճիշտ է աշխատում:

Թիվ 5. Մուտքի օդի ջերմաստիճանի մետաղալարերի փորձարկում

• Տեղադրեք մուլտիմետրը վոլտմետր ռեժիմում:
• Միացրեք բոցավառման բանալին:
• Միացրեք մուլտիմետրի կարմիր մետաղալարը ընդունող օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի ազդանշանային մետաղալարին:
• Միացրեք մուլտիմետրի սև խողովակը գետնին:
• IAT սենսորի արժեքը պետք է լինի մոտ 1.6 վոլտ 36 աստիճան Ցելսիուսի օդի ջերմաստիճանում: (2)

MAP սենսորի ձախողման ախտանիշները

Ինչպե՞ս պարզել, որ վատ MAP սենսոր ունեք: Հետևյալ հարցերը կարևոր են, որոնց մասին պետք է տեղյակ լինել.

Վառելիքի խնայողությունը ստանդարտին չի համապատասխանում

Եթե ​​ECM-ը հայտնաբերում է օդի ցածր մակարդակ կամ բացակայում է, այն ենթադրում է, որ շարժիչը ծանրաբեռնված է, ավելի շատ բենզին է թափում և առաջ է քաշում բռնկման ժամանակացույցը: Սա հանգեցնում է գազի բարձր վազքի, վառելիքի ցածր արդյունավետության և ծայրահեղ դեպքերում պայթյունի (շատ հազվադեպ):

Անբավարար հզորություն 

Երբ ECM-ն հայտնաբերում է բարձր վակուում, այն ենթադրում է, որ շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը ցածր է, նվազեցնում է վառելիքի ներարկումը և հետաձգում է բռնկման ժամանակացույցը: Բացի այդ, կկրճատվի վառելիքի սպառումը, ինչը, ըստ ամենայնի, դրական է։ Այնուամենայնիվ, եթե բավարար բենզին չի այրվում, շարժիչը կարող է զուրկ լինել արագացումից և շարժիչ ուժից:

Դժվար է սկսել

Հետեւաբար, աննորմալ հարուստ կամ նիհար խառնուրդը դժվարացնում է շարժիչի գործարկումը: Դուք խնդիր ունեք MAP սենսորի հետ, եթե կարող եք շարժիչը գործարկել միայն այն ժամանակ, երբ ձեր ոտքը դրված է գազի ոտնակին:

Արտանետումների փորձարկումը ձախողվեց

Վատ MAP սենսորը կարող է մեծացնել արտանետումները, քանի որ վառելիքի ներարկումը համաչափ չէ շարժիչի բեռին: Վառելիքի չափազանց մեծ սպառումը հանգեցնում է ածխաջրածինների (HC) և ածխածնի երկօքսիդի (CO) արտանետումների ավելացմանը, մինչդեռ վառելիքի անբավարար սպառումը հանգեցնում է ազոտի օքսիդի (NOx) արտանետումների ավելացման:

Նայեք ստորև մեր հոդվածներից մի քանիսին:

• Ինչպես օգտագործել Cen-Tech թվային մուլտիմետրը լարումը ստուգելու համար
• Ինչպես ստուգել 3 մետաղալարով լիսեռի սենսորը մուլտիմետրով
• Ինչպես ստուգել բոցավառման կառավարման միավորը մուլտիմետրով

Առաջարկություններ

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) ջերմաստիճան – https://www.britannica.com/science/temperature