Ինչպես ստուգել շարժիչի զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը (MAF). 5 ապացուցված մեթոդ
Պարունակություն
DMRV, զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ, այլ անվանումներ MAF (Mass Air Flow) կամ MAF իրականում օդի հոսքաչափ է վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային կառավարման համակարգում: Մթնոլորտում թթվածնի տոկոսը բավականին կայուն է, ուստի, իմանալով ընդունման մեջ մտնող օդի զանգվածը և այրման ռեակցիայի մեջ թթվածնի և բենզինի տեսական հարաբերակցությունը (ստոյխիոմետրիկ բաղադրություն), կարող եք որոշել բենզինի քանակը, որն անհրաժեշտ է տվյալ պահին. համապատասխան հրաման ուղարկելով վառելիքի ներարկիչներին.
Սենսորը էական չէ շարժիչի շահագործման համար, հետևաբար, եթե այն ձախողվի, հնարավոր է անցնել շրջանցման կառավարման ծրագրի և հետագա աշխատանք մեքենայի բոլոր բնութագրերի վատթարացմամբ վերանորոգման վայր մեկնելու համար:
Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ օդի հոսքի ցուցիչ (MAF) մեքենայում
Էկոլոգիայի և տնտեսության պահանջները բավարարելու համար շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը (ECM) պետք է իմանա, թե գործող ցիկլի համար մխոցների կողմից որքան օդ է ներքաշվում մխոցների մեջ: Սա որոշում է գնահատված ժամանակը, որի ընթացքում բենզինի ներարկման վարդակը բաց կլինի բալոններից յուրաքանչյուրում:
Քանի որ ներարկիչի վրա ճնշման անկումը և դրա կատարումը հայտնի են, այս ժամանակը եզակիորեն կապված է շարժիչի աշխատանքի մեկ ցիկլում այրման համար մատակարարվող վառելիքի զանգվածի հետ:
Անուղղակիորեն օդի քանակությունը կարող է հաշվարկվել նաև՝ իմանալով ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը, շարժիչի տեղաշարժը և շնչափողի բացման աստիճանը։ Այս տվյալները կոշտ կոդավորված են կառավարման ծրագրում կամ տրամադրվում են համապատասխան սենսորների կողմից, ուստի շարժիչը շարունակում է աշխատել շատ դեպքերում, երբ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ձախողվում է:
Բայց ցիկլի համար օդի զանգվածի որոշումը շատ ավելի ճշգրիտ կլինի, եթե օգտագործեք հատուկ սենսոր: Գործողության տարբերությունը անմիջապես նկատելի է, եթե դրանից հանեք էլեկտրական միակցիչը: Կհայտնվեն MAF-ի ձախողման բոլոր ախտանիշները և շրջանցման ծրագրի վրա աշխատելու թերությունները:
DMRV-ի տեսակներն ու առանձնահատկությունները
Օդի զանգվածային հոսքը չափելու բազմաթիվ եղանակներ կան, որոնցից երեքը օգտագործվում են տարբեր աստիճանի ժողովրդականություն ունեցող մեքենայում:
Ծավալուն
Ամենապարզ հոսքաչափերը կառուցվել են անցնող օդի խաչմերուկում չափիչ սայր տեղադրելու սկզբունքով, որի վրա հոսքը ճնշում է գործադրում։ Իր գործողության ներքո սայրը պտտվել է իր առանցքի շուրջ, որտեղ տեղադրվել է էլեկտրական պոտենցիոմետր։
Մնում էր միայն դրանից հեռացնել ազդանշանը և ներկայացնել ECM՝ թվայնացման և հաշվարկներում օգտագործելու համար։ Սարքը այնքան պարզ է, որքան անհարմար է մշակել, քանի որ բավականին դժվար է ստանալ ազդանշանի կախվածության ընդունելի բնութագիրը զանգվածային հոսքից: Բացի այդ, հուսալիությունը ցածր է մեխանիկորեն շարժվող մասերի առկայության պատճառով:
Մի փոքր ավելի դժվար է հասկանալ հոսքաչափը, որը հիմնված է Կարմանի հորձանուտի սկզբունքի վրա: Օգտագործվում է օդի ցիկլային պտտահողմերի առաջացման ազդեցությունը աերոդինամիկորեն անկատար խոչընդոտի միջով անցնելիս։
Տրբուլենտության այս դրսևորումների հաճախականությունը գրեթե գծայինորեն կախված է հոսքի արագությունից, եթե խոչընդոտի չափը և ձևը ճիշտ են ընտրված ցանկալի միջակայքի համար: Իսկ ազդանշանը տալիս է տուրբուլենտության գոտում տեղադրված օդի ճնշման սենսորը։
Ներկայումս ծավալային սենսորները գրեթե երբեք չեն օգտագործվում՝ իրենց տեղը զիջելով տաք մետաղալարով անեմոմետրիկ սարքերին։
Մետաղալար
Նման սարքի շահագործումը հիմնված է ֆիքսված հոսանքի միջոցով տաքացվող պլատինե կծիկի սառեցման սկզբունքի վրա, երբ այն տեղադրվում է օդային հոսքի մեջ:
Եթե այս հոսանքը հայտնի է, և այն սահմանված է սարքի կողմից բարձր ճշգրտությամբ և կայունությամբ, ապա պարույրի վրա լարումը իդեալական գծայնությամբ կախված կլինի նրա դիմադրությունից, որն, իր հերթին, որոշվելու է ջեռուցվող հաղորդիչի ջերմաստիճանով: թել.
Բայց այն սառչում է մոտալուտ հոսքով, ուստի կարող ենք ասել, որ լարման տեսքով ազդանշանը համամասնական է մեկ միավորի ժամանակ անցնող օդի զանգվածին, այսինքն՝ հենց այն պարամետրին, որը պետք է չափել:
Իհարկե, հիմնական սխալը կներկայացվի ընդունման օդի ջերմաստիճանով, որից կախված է դրա խտությունը և ջերմափոխանակման ունակությունը: Հետևաբար, շղթայի մեջ ներմուծվում է ջերմային փոխհատուցող դիմադրություն, որն այս կամ այն կերպ հաշվի է առնում էլեկտրոնիկայի մեջ հայտնի շատերի կողմից հոսքի ջերմաստիճանի ուղղումը:
Լարային MAF-ները ունեն բարձր ճշգրտություն և ընդունելի հուսալիություն, հետևաբար դրանք լայնորեն օգտագործվում են արտադրված մեքենաներում: Թեև գնի և բարդության առումով այս սենսորը զիջում է միայն ECM-ին:
Ֆիլմ
Ֆիլմի MAF-ում մետաղալարային MAF-ից տարբերությունները զուտ դիզայնի մեջ են, տեսականորեն այն դեռ նույն տաք մետաղալարով անեմոմետրն է: Կիսահաղորդչային չիպի վրա ֆիլմերի տեսքով պատրաստվում են միայն ջեռուցման տարրերը և ջերմային փոխհատուցող դիմադրությունները:
Արդյունքն եղավ ինտեգրված սենսորը, կոմպակտ և ավելի հուսալի, թեև արտադրության տեխնոլոգիայի առումով ավելի դժվար: Այս բարդությունն է, որը թույլ չի տալիս նույն բարձր ճշգրտությունը, որը տալիս է պլատինե մետաղալարը:
Բայց DMRV-ի համար չափազանց ճշգրտություն չի պահանջվում, համակարգը դեռ աշխատում է արտանետվող գազերում թթվածնի պարունակության վերաբերյալ արձագանքներով, կկատարվի ցիկլային վառելիքի մատակարարման անհրաժեշտ ուղղում:
Բայց զանգվածային արտադրության մեջ ֆիլմի սենսորը կարժենա ավելի քիչ, և իր կառուցման սկզբունքով այն ավելի մեծ հուսալիություն ունի: Հետևաբար, նրանք աստիճանաբար փոխարինում են մետաղալարերը, չնայած իրականում երկուսն էլ կորցնում են բացարձակ ճնշման սենսորները, որոնք կարող են օգտագործվել DMRV-ի փոխարեն՝ փոխելով հաշվարկի մեթոդը:
Անսարքության ախտանիշներ
DMRV-ի շահագործման մեջ անսարքությունների ազդեցությունը շարժիչի վրա մեծապես կախված է կոնկրետ մեքենայից: Ոմանք նույնիսկ անհնար է սկսել, եթե հոսքի սենսորը ձախողվի, թեև շատերը պարզապես վատթարացնում են իրենց աշխատանքը և բարձրացնում անգործության արագությունը, երբ մեկնում է շրջանցման ենթակարգ, իսկ Check Engine-ի լույսը միացված է:
Ընդհանուր առմամբ, խառնուրդի ձևավորումը խանգարում է. ECM-ը, խաբվելով օդի հոսքի սխալ ցուցումներից, արտադրում է անբավարար քանակությամբ վառելիք, ինչի հետևանքով շարժիչը զգալիորեն փոխվում է.
- խառնուրդի սպառումը կամ հարստացումը հանգեցնում է շարժիչի մղման քաոսային անկման.
- պարապ արագությունը ցատկում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն չի սահմանվում երկու-երեք անգամ ավելի բարձր մակարդակի վրա, երբ MAF-ը բացառվում է վերահսկիչի կողմից քննարկումից.
- վառելիքի սպառումը մեծանում է, և մեքենայի դինամիկան վատանում է.
- կառավարման լամպը լուսավորված է, և հնարավոր է դառնում կարդալ սխալի կոդը:
MAF-ի նախնական ախտորոշումը կարող է իրականացվել սկաների միջոցով, որն ի վիճակի է վերծանել ECM հիշողության սխալները:
DMRV սխալի կոդերը
Ամենից հաճախ վերահսկիչը թողարկում է P0100 սխալի կոդը: Սա նշանակում է MAF-ի անսարքություն, ECM-ի նման ելք ստեղծելու համար սենսորից ստացվող ազդանշանները որոշակի ժամանակահատվածում հնարավոր տիրույթից դուրս են գալիս:
Այս դեպքում ընդհանուր սխալի կոդը կարող է նշվել լրացուցիչներով.
- P0101 - ակնհայտորեն սխալ ազդանշանի մակարդակ, շրջանակից դուրս;
- P0102 - ցածր մակարդակ ազդանշանային միացումում;
- P0103 - բարձր մակարդակ ազդանշանային միացումում;
- P0104 - անկայուն ազդանշան սխալներով:
Միշտ չէ, որ հնարավոր է միանշանակորեն որոշել անսարքությունը սխալի կոդերով, սովորաբար սկաների այս տվյալները ծառայում են միայն որպես արտացոլման տեղեկատվություն:
Բացի այդ, սխալները հազվադեպ են հայտնվում մեկ առ մեկ, օրինակ, DMRV-ի անսարքությունները կարող են հանգեցնել խառնուրդի բաղադրության փոփոխության P0174-ի և նմանատիպ այլ կոդերով: Հետագա ախտորոշումն իրականացվում է հատուկ սենսորային ընթերցումների համաձայն:
Ինչպես փորձարկել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը
Սարքը բավականին բարդ է և թանկ, որը մերժելիս խնամք կպահանջի։ Ավելի լավ է օգտագործել գործիքային մեթոդներ, չնայած իրավիճակները կարող են տարբեր լինել:
Մեթոդ 1 - արտաքին հետազոտություն
MAF-ի գտնվելու վայրը օդային հոսքի ուղու երկայնքով արդեն ֆիլտրի հետևում պետք է պաշտպանի սենսորային տարրերը մեխանիկական վնասվածքներից՝ թռչելով պինդ մասնիկներ կամ կեղտ:
Բայց ֆիլտրը կատարյալ չէ, այն կարող է կոտրվել կամ տեղադրվել սխալներով, այնպես որ սենսորի վիճակը նախ կարելի է տեսողականորեն գնահատել:
Դրա զգայուն մակերեսները պետք է զերծ լինեն մեխանիկական վնասվածքներից կամ տեսանելի աղտոտումից: Նման դեպքերում սարքն այլևս չի կարողանա ճիշտ ցուցումներ տալ, և վերանորոգման համար կպահանջվի միջամտություն:
Մեթոդ 2 - անջատում
Անհասկանալի դեպքերում, երբ ECM-ն չի կարող միանշանակ մերժել սենսորը շրջանցման ռեժիմի անցնելով, նման գործողությունը կարող է իրականացվել ինքնուրույն՝ պարզապես անջատելով շարժիչը և հեռացնելով էլեկտրական միակցիչը DMRV-ից:
Եթե շարժիչի աշխատանքը դառնում է ավելի կայուն, և դրա բոլոր փոփոխությունները մնում են բնորոշ միայն սենսորի ծրագրային շրջանցման համար, օրինակ՝ պարապ արագության բարձրացում, ապա կասկածները կարելի է համարել հաստատված:
Մեթոդ 3 - ստուգեք մուլտիմետրով
Բոլոր մեքենաները տարբեր են, ուստի MAF-ը մուլտիմետր վոլտմետրով ստուգելու մեկ միջոց չկա, բայց օգտագործելով ամենատարածված VAZ սենսորները որպես օրինակ, կարող եք ցույց տալ, թե ինչպես է դա արվում:
Վոլտմետրը պետք է ունենա համապատասխան ճշգրտություն, այսինքն՝ թվային լինի և ունենա առնվազն 4 նիշ։ Այն պետք է միացված լինի գործիքի «գետնին», որը գտնվում է DMRV միակցիչի վրա և ազդանշանային հաղորդալարի միջև՝ օգտագործելով ասեղների զոնդերը:
Բոցավառումը միացնելուց հետո նոր սենսորի լարումը այնքան էլ չի հասնում 1 վոլտի, աշխատող DMRV-ի համար (գտնվում է Bosch համակարգեր, Siemens, կան այլ ցուցիչներ և մեթոդներ) այն մոտավորապես մինչև 1,04 վոլտի միջակայքում է և պետք է կտրուկ ավելանա փչելիս, այսինքն՝ սկսելու և շրջադարձերի շարքը։
Տեսականորեն հնարավոր է սենսորային տարրերն անվանել օմմետրով, բայց սա արդեն զբաղմունք է այն մասնագետների համար, ովքեր լավ գիտեն նյութական մասը։
Մեթոդ 4 - ստուգում սկաներով Vasya Diagnostic
Եթե դեռևս չկան նախադրյալներ սխալի կոդը ցուցադրելու համար, բայց սենսորի վերաբերյալ կասկածներ են ձևավորվել, ապա կարող եք դիտել դրա ընթերցումները համակարգչային ախտորոշիչ սկաների միջոցով, օրինակ՝ VCDS, որը ռուսերեն հարմարեցմամբ կոչվում է Vasya Diagnostic:
Օդի ընթացիկ հոսքի հետ կապված ալիքները (211, 212, 213) ցուցադրվում են էկրանին: Շարժիչը տեղափոխելով տարբեր ռեժիմների՝ կարող եք տեսնել, թե ինչպես են MAF-ի ընթերցումները համապատասխանում սահմանվածներին:
Պատահում է, որ շեղումները տեղի են ունենում միայն որոշակի օդի հոսքի դեպքում, և սխալը ժամանակ չունի երևալու կոդի տեսքով։ Սկաները թույլ կտա սա շատ ավելի մանրամասն դիտարկել:
Մեթոդ 5 - փոխարինում աշխատանքայինով
DMRV-ն վերաբերում է այն սենսորներին, որոնց փոխարինումը դժվար չէ, այն միշտ տեսադաշտում է։ Հետևաբար, փոխարինող սենսոր օգտագործելը հաճախ ամենահեշտն է, և եթե շարժիչի աշխատանքը վերադառնում է նորմալ ըստ օբյեկտիվ ցուցիչների կամ սկաների տվյալների, ապա մնում է նոր սենսոր գնելը:
Սովորաբար, ախտորոշիչները բոլոր նման սարքերի փոխարինող ունեն: Պարզապես պետք է համոզվեք, որ փոխարինող սարքը ճիշտ նույնն է, ինչ պետք է լինի այս շարժիչի համար ըստ բնութագրի, մեկ տեսքը բավարար չէ, դուք պետք է ստուգեք կատալոգի համարները:
Ինչպես մաքրել սենսորը
Շատ հաճախ սենսորի միակ խնդիրը երկարատև կյանքի պատճառով աղտոտվածությունն է: Այս դեպքում մաքրումը կօգնի։
Նուրբ զգայուն տարրը չի հանդուրժի ոչ մի մեխանիկական ազդեցություն, այնուհետև այն ոչ մի լավ բան չի ցուցադրի վերահսկիչին: Աղտոտվածությունը պարզապես պետք է լվանալ:
Մաքրիչի ընտրություն
Դուք կարող եք փորձել գտնել հատուկ հեղուկ, այն գոյություն ունի որոշ արտադրողների կատալոգներում, բայց ամենահեշտ և ամենաարդյունավետ միջոցը կարբյուրատորի մաքրման ամենատարածված միջոցն է աերոզոլային բանկաների մեջ:
Լվանալով սենսորի զգայուն տարրը մատակարարված խողովակի միջով, դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է կեղտը անհետանում ձեր աչքի առաջ, սովորաբար այդպիսի արտադրանքները ամենահզորն են ավտոմոբիլային աղտոտման մեջ: Բացի այդ, այն բավականին զգույշ կվերաբերվի նուրբ չափիչ էլեկտրոնիկայի հետ՝ չառաջացնելով հանկարծակի սառեցում, օրինակ՝ ալկոհոլ:
Ինչպես երկարացնել MAF-ի կյանքը
Օդի հոսքի սենսորի հուսալիությունն ու ամրությունը լիովին կախված է հենց այս օդի վիճակից:
Այսինքն, անհրաժեշտ է վերահսկել և պարբերաբար փոխել օդի զտիչը՝ խուսափելով դրա ամբողջական խցանումից, անձրևի տակ թրջվելուց, ինչպես նաև սխալներով տեղադրվելուց, երբ պատի և ֆիլտրի տարրի միջև բացերը մնում են:
Անընդունելի է նաև անսարքություններով շարժիչի շահագործումը, որոնք թույլ են տալիս հակադարձ արտանետումներ դեպի ընդունման խողովակ: Սա նաև ոչնչացնում է ՄԱՖ-ին։
Հակառակ դեպքում, սենսորը բավականին հուսալի է և որևէ խնդիր չի առաջացնում, չնայած դրա պարբերական մոնիտորինգը սկաների վրա լավ միջոց կլինի վառելիքի նորմալ սպառումը պահպանելու համար:
