Ինչպես ստուգել և վերանորոգել հետևի առանցքը VAZ 2101 ձեր սեփական ձեռքերով

Ներքին «դասականների» բացարձակապես բոլոր ներկայացուցիչներն ունեն հետևի անիվի շարժիչ: Ով ինչ-որ բան ասի, բայց դա մի շարք առավելություններ ունի՝ կապված բեռնաթափման, արագացման և նույնիսկ անվտանգության հետ: Այնուամենայնիվ, այս առավելությունները վարորդին օգտակար կլինեն միայն այն դեպքում, երբ հետևի առանցքը լիովին գործարկվի, քանի որ նույնիսկ դրա բազմաթիվ մասերից մեկի ամենափոքր խափանումը կարող է առաջացնել ամբողջ մեխանիզմի անսարքություն:

Կամուրջ VAZ 2101

Հետևի առանցքը VAZ 2101 փոխանցման տուփի հիմնական տարրերից մեկն է: Այն նախատեսված է կարդանային լիսեռից պտտվող մոմենտ փոխանցելու մեքենայի առանցքի լիսեռներին, ինչպես նաև վարելու ընթացքում անիվների վրա բեռը հավասարաչափ բաշխելու համար:

Технические характеристики

2101-2107 սերիայի VAZ մեքենաների շարժիչ առանցքները միավորված են։ Նրանց դիզայնը և բնութագրերը լիովին նույնական են, բացառությամբ փոխանցման հարաբերակցության: «Կոպեկի» մեջ այն 4,3 է։ ՎԱԶ մոդելները կայանային վագոնի թափքով (2102, 2104) հագեցված էին 4,44 փոխանցումատուփով փոխանցման տուփերով:

Հետևի առանցքը օգտագործվում է կարդան լիսեռից դեպի մեքենայի անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար

Աղյուսակ. հետևի առանցքի VAZ 2101 հիմնական բնութագրերը

Անվանում	Ինդեքս
Գործարանային կատալոգի համարը	21010-240101001
Երկարությունը, մմ	1400
Գործի տրամագիծը, մմ	220
Գուլպաների տրամագիծը, մմ	100
Քաշը առանց անիվների և յուղի, կգ	52
Փոխանցման տեսակը	հիպոիդ
Փոխանցման հարաբերակցության արժեքը	4,3
Քսայուղի պահանջվող քանակությունը բեռնախցիկի մեջ, սմ3	1,3-1,5

Հետևի առանցքի սարք

Հետևի առանցքի VAZ 2101 դիզայնը բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից՝ ճառագայթ և փոխանցումատուփ: Այս երկու հանգույցները միավորված են մեկ մեխանիզմի մեջ, բայց միևնույն ժամանակ նրանք կատարում են տարբեր գործառույթներ։

Կամուրջը բաղկացած է երկու հիմնական ագրեգատից՝ ճառագայթ և փոխանցումատուփ

Ինչ է ճառագայթը

Ճառագայթը եռակցման միջոցով կոշտ միացված երկու գուլպաների (պատյանների) կառուցվածք է: Կցաշուրթերը եռակցվում են դրանցից յուրաքանչյուրի ծայրերում, որոնք նախատեսված են կիսասռնու կնիքները և առանցքակալները տեղադրելու համար: Կցաշուրթերի ծայրերն ունեն չորս անցք՝ արգելակային վահանների, նավթի դեֆլեկտորների և առանցքակալները սեղմող թիթեղների տեղադրման համար:

Հետևի ճառագայթի միջին մասը ունի երկարացում, որի մեջ գտնվում է փոխանցման տուփը: Այս երկարացման դիմաց բացվածք կա, որը փակվում է բեռնախցիկով։

Հետևի ճառագայթը բաղկացած է երկու փոխկապակցված խոռոչ գուլպաներից

Կես առանցքներ

Մեքենայի առանցքների լիսեռները տեղադրված են գուլպաների մեջ: Դրանցից յուրաքանչյուրի ներքին ծայրերում կան ցցիկներ, որոնց օգնությամբ դրանք միացվում են փոխանցման տուփի կողային փոխանցումներին։ Նրանց միատեսակ ռոտացիան ապահովվում է գնդիկավոր առանցքակալներով։ Արտաքին ծայրերը հագեցած են ֆլանզներով՝ արգելակային թմբուկների և հետևի անիվների միացման համար:

Կես լիսեռները փոխանցում են փոխանցումատուփից դեպի անիվները

Փոխանցումատուփ

Փոխանցման տուփի դիզայնը բաղկացած է հիմնական փոխանցումից և դիֆերենցիալից: Սարքի դերն է հավասարաչափ բաշխել և վերահղել ուժը շարժիչի լիսեռից դեպի առանցքի լիսեռները:

Փոխանցման տուփի դիզայնը ներառում է հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը

հիմնական հանդերձում

Հիմնական փոխանցման մեխանիզմը ներառում է երկու կոնաձև փոխանցումներ՝ շարժիչ և շարժիչ: Նրանք հագեցած են պարուրաձև ատամներով, որոնք ապահովում են դրանց միացումը ճիշտ անկյան տակ։ Նման կապը կոչվում է հիպոիդ: Վերջնական շարժիչի այս դիզայնը կարող է զգալիորեն բարելավել շարժակների հղկման և գործարկման գործընթացը: Բացի այդ, փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում ձեռք է բերվում առավելագույն անխռովություն:

ՎԱԶ 2101 հիմնական հանդերձանքի փոխանցումներն ունեն որոշակի քանակությամբ ատամներ։ Առաջատարն ունի դրանցից 10-ը, իսկ շարժիչը՝ 43: Նրանց ատամների քանակի հարաբերակցությունը որոշում է փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը (43:10 \u4,3d XNUMX):

Հիմնական հանդերձանքը բաղկացած է շարժիչ և շարժվող շարժակներից

Շարժիչները և շարժվող փոխանցումները ընտրվում են զույգերով՝ գործարանային հատուկ մեքենաների վրա: Այդ իսկ պատճառով դրանք վաճառվում են նաև զույգերով։ Փոխանցման տուփի վերանորոգման դեպքում փոխանցումների փոխարինումը թույլատրվում է միայն որպես կոմպլեկտ։

Դիֆերենցիալ

Կենտրոնական դիֆերենցիալն անհրաժեշտ է մեքենայի անիվների պտույտը տարբեր արագություններով ապահովելու համար՝ կախված դրանց բեռից։ Մեքենայի հետևի անիվները փոսերի, փոսերի, եզրերի տեսքով խոչընդոտներ պտտվելիս կամ հաղթահարելիս անցնում են անհավասար տարածություն։ Եվ եթե դրանք կոշտ միացված լինեին փոխանցման տուփին, դա կհանգեցներ մշտական ​​սայթաքման՝ առաջացնելով անվադողերի արագ մաշվածություն, փոխանցման տուփի մասերի լրացուցիչ լարվածություն և ճանապարհի մակերեսի հետ շփման կորուստ: Այս խնդիրները լուծվում են դիֆերենցիալի օգնությամբ։ Այն անիվները դարձնում է միմյանցից անկախ՝ դրանով իսկ թույլ տալով մեքենային ազատորեն մտնել շրջադարձ կամ հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ։

Դիֆերենցիալը ապահովում է, որ հետևի անիվները պտտվեն տարբեր արագությամբ, երբ մեքենան հաղթահարում է խոչընդոտները

Դիֆերենցիալը բաղկացած է երկու կողային շարժակների, երկու արբանյակային շարժակների, շեմերի և չուգունի տուփից, որը գործում է որպես պատյան: Կիսալիսեռներն իրենց պտույտներով մտնում են կողային շարժակների մեջ: Վերջիններս հենվում են տուփի ներքին մակերևույթների վրա՝ որոշակի հաստություն ունեցող շեմերի օգնությամբ։ Իրենց միջև նրանք ուղղակիորեն չեն շփվում, այլ արբանյակների միջոցով, որոնք տուփի ներսում կոշտ ամրացում չունեն: Մեքենայի շարժման ընթացքում նրանք ազատորեն շարժվում են իրենց առանցքի շուրջը, սակայն սահմանափակվում են շարժվող հանդերձանքի մակերեսով, ինչը թույլ չի տալիս արբանյակների առանցքը տեղաշարժվել իրենց նստատեղերից:

Մեխանիզմով դիֆերենցիալ պատյանը տեղադրվում է փոխանցման տուփի ներսում՝ գլանային առանցքակալների վրա, որոնք սեղմված են բնակարանային մատյանների վրա:

Հետևի առանցքի VAZ 2101-ի անսարքությունները և դրանց ախտանիշները

Հետևի առանցքի նախագծման բարդությունը չի ազդում ոչ դրա կատարման, ոչ էլ ծառայության ժամկետի վրա: Եթե ​​բոլոր մանրամասները ճշգրիտ համընկնում են, ագրեգատը սիստեմատիկ կերպով ենթարկվում է համապատասխան սպասարկման, և մեքենան ճանապարհատրանսպորտային պատահարների չի ենթարկվել, այն կարող է ընդհանրապես չհայտարարվել: Բայց տեղի է ունենում նաև հակառակը. Եթե ​​պատշաճ ուշադրություն չդարձնեք կամրջին և անտեսեք դրա անսարքության հնարավոր նշանները, ապա անպայման խնդիրներ կառաջանան։

Հետևի առանցքի «կոպեկ» ձախողման նշաններ

Ամենահավանական ախտանիշները, որ մեքենայի առանցքը վատ է, հետևյալն են.

• յուղի արտահոսք փոխանցումատուփից կամ առանցքի լիսեռներից;
• «Կարդանից» անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու բացակայություն.
• մեքենայի հետևի ստորին մասում աղմուկի մակարդակի բարձրացում;
• ընկալելի թրթռում շարժման մեջ;
• մեքենայի արագացման, ինչպես նաև շարժիչի արգելակման ժամանակ անբնական աղմուկը (բզզոց, ճռճռոց);
• թակում, ճռճռոց կամրջի կողքից շրջադարձ մտնելիս.
• ճռճռոց շարժման սկզբում.

ՎԱԶ 2101 հետևի առանցքի վնաս

Դիտարկենք թվարկված նշանները հնարավոր անսարքությունների համատեքստում:

Նավթի արտահոսք

Սկսենք ամենապարզից՝ ճարպի արտահոսքից: Սա, հավանաբար, ամենատարածված խնդիրն է, որին բախվում են «կոպեկի» սեփականատերերը: Ժամանակին հայտնաբերված արտահոսքը որևէ վտանգ չի ներկայացնում հավաքման համար, սակայն, եթե նավթի մակարդակը հասնի կրիտիկական նվազագույնի, վերջնական շարժիչ շարժակների, առանցքների և ստելիտների արագ մաշումն անխուսափելի է:

Յուղի արտահոսքը արագացնում է հանդերձանքի մաշվածությունը:

«Կոպեկի» հետևի առանցքից քսուքը կարող է արտահոսել տակից.

• շնչափող, որը ծառայում է որպես ճնշման փական;
• նավթի լցոնման խրոցակներ;
• արտահոսքի խցան;
• սրունքի յուղի կնիք;
• ռեդուկտորային եզրային միջադիրներ;
• կես լիսեռ կնիքներ:

Պտուտակային լիսեռից անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու բացակայություն

Ցավոք, նման անսարքությունը նույնպես հազվադեպ չէ: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում մասերի վատ որակի կամ դրանց գործարանային թերությունների պատճառով: Խափանումը բնութագրվում է հետևի մեկ կամ երկու անիվների արձագանքման բացակայությամբ, սովորաբար պտտվող «կարդանով»: Եթե ​​դուք ստիպված եք դիմակայել նման իրավիճակին, կարող եք ապահով պատրաստվել առանցքի լիսեռը փոխարինելուն: Ամենայն հավանականությամբ, նա պարզապես պայթել է:

Աղմուկի մակարդակի բարձրացում կամրջի տարածքում

Կամուրջի ուժեղ աղմուկը մեքենա վարելիս կարող է վկայել այնպիսի անսարքությունների մասին, ինչպիսիք են.

• շրջանակների ամրացման թուլացում առանցքի լիսեռներին.
• կիսաառանցքների գծերի կրում;
• կիսասռնային առանցքակալների ձախողում:

Թրթռում

Մեքենայի հետևի թրթռումը դրա շարժման ընթացքում կարող է առաջանալ մեկ կամ երկու առանցքի լիսեռի լիսեռի դեֆորմացիայի հետևանքով: Նմանատիպ ախտանիշներ են առաջանում նաև ճառագայթների դեֆորմացիայի պատճառով:

Աղմուկ արագացնելիս կամ արգելակելիս

Բզզոցը կամ ճռճռոցը, որն առաջանում է մեքենայի արագացման ժամանակ, ինչպես նաև շարժիչի արգելակման ժամանակ, սովորաբար վկայում է.

• փոխանցման տուփի մեջ քսանյութի անբավարար քանակություն;
• մեխանիզմի առանցքակալների մաշվածությունը կամ դրանց սխալ խստացումը.
• կիսասռնային առանցքակալների ձախողում;
• վերջնական շարժիչի շարժակների միջև հեռավորության զարգացում կամ սխալ կարգավորում:

Թակել կամ ճռճռալ շրջվելիս

Հետևի առանցքի շրջանում կողմնակի ձայներ ոլորման ժամանակ կարող են առաջանալ հետևյալի պատճառով.

• արբանյակների առանցքի մակերեսին չիպսերի և ճաքերի առաջացում.
• արբանյակների մաշվածություն կամ վնասում;
• մեծացնելով փոխանցումների միջև հեռավորությունը դրանց մաշվածության պատճառով:

Ճռճռոց շարժման սկզբում

Մեքենան գործարկելիս ճռճռոցը կարող է ցույց տալ.

• արբանյակների առանցքի վայրէջքի բների հագնում;
• սրունք խաղ;
• շարժիչային հանդերձանքի և եզրի միացման բացվածքի փոփոխություն:

Ինչպես ստուգել հետևի առանցքը

Բնականաբար, աղմուկներ, ինչպիսիք են բզզոցը, թրթռումը, ճռճռոցը կամ թակոցը կարող են առաջանալ նաև այլ անսարքությունների պատճառով: Օրինակ, նույն պտուտակային լիսեռը, եթե արտաքին առանցքակալը կոտրվի կամ խաչմերուկը խափանվի, կարող է ճռճռոց առաջացնել և թրթռալ: Նմանատիպ ախտանշաններով ուղեկցվում է նաև առաձգական զուգակցման «կարդանի» կոտրումը. Հետևի դարակաշարերը կամ կասեցման այլ տարրերը կարող են թակել: Ամեն դեպքում, կամրջի վերանորոգումը սկսելուց առաջ կարևոր է համոզվել, որ հենց նա է թերանում։

Հետևի առանցքը ստուգվում է հետևյալ կերպ.

1. Մենք հեռանում ենք ճանապարհի հարթ հատվածով, առանց անցքերի և եզրերի։
2. Մենք մեքենան արագացնում ենք մինչև 20 կմ/ժ։
3. Մենք լսում և նշում ենք ուղեկցող ձայները:
4. Մենք աստիճանաբար ավելացնում ենք մեքենայի արագությունը մինչև 90 կմ/ժ և հիշում ենք, թե ինչ արագությամբ է առաջանում այս կամ այն ​​ոչ բնորոշ ձայնը։
5. Առանց փոխանցումը անջատելու, մենք արձակում ենք գազի ոտնակը՝ մարելով արագությունը շարժիչով։ Մենք շարունակում ենք վերահսկել աղմուկի բնույթի փոփոխությունը։
6. Կրկին մենք արագացնում ենք մինչև 90-100 կմ/ժ արագություն, անջատում ենք հանդերձանքը և բռնկումը՝ թույլ տալով մեքենային ափ դուրս գալ: Եթե ​​կողմնակի աղմուկը չի անհետացել, հետևի առանցքի փոխանցման տուփը կարգին է: Առանց բեռի, այն չի կարող աղմուկ բարձրացնել (բացառությամբ առանցքակալների): Եթե ​​ձայնը անհետանում է, փոխանցման տուփը հավանաբար թերի է:
7. Մենք ստուգում ենք անիվի պտուտակների խստությունը՝ ամրացնելով դրանք անիվի ամրակով:
8. Մեքենան տեղադրում ենք հորիզոնական հարթ մակերեսի վրա։ Մենք նրա հետևի անիվները կախում ենք ժակով, որպեսզի կարողանանք դրանք ազատորեն պտտել։
9. Մենք հերթափոխով պտտում ենք մեքենայի անիվները աջ ու ձախ, ինչպես նաև հրում ենք ետ ու առաջ՝ հակազդեցությունը որոշելու համար։ Անիվը պետք է ազատ պտտվի առանց կապելու: Եթե ​​պտուտակներն ամուր սեղմված վիճակում անիվը խաղում է կամ արգելակում է, ամենայն հավանականությամբ, առանցքի լիսեռի առանցքակալը մաշված է:
10. Միացված հանդերձումով մենք անիվներից յուրաքանչյուրը պտտում ենք իր առանցքի շուրջ: Մենք նայում ենք կարդանային լիսեռի վարքագծին: Այն նաև պետք է պտտվի: Եթե ​​այն չի պտտվում, ամենայն հավանականությամբ, առանցքի լիսեռը կոտրված է:

Տեսանյութ՝ արտառոց ձայներ մեքենայի ետնամասում

Ինչ է բզզոցը, փոխանցման տուփը կամ առանցքի լիսեռը, ինչպես որոշել:

Հետևի առանցքի VAZ 2101 վերանորոգում

Հետևի առանցքի վերանորոգման գործընթացը բավականին ժամանակատար խնդիր է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ և հատուկ սարքավորումներ: Եթե ​​դուք չունեք բավարար փորձ և անհրաժեշտ գործիքներ, ավելի լավ է կապվեք ավտոտեխսպասարկման հետ:

Առանցքների լիսեռների, դրանց առանցքակալների և կնիքների փոխարինում

Դեֆորմացված կամ կոտրված առանցքի լիսեռը, դրա առանցքակալը, նավթի կնիքը փոխարինելու համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել անիվը և մասամբ ապամոնտաժել ճառագայթը: Այստեղ մեզ անհրաժեշտ կլինի.

• Ամբարձիչ;
• բանալին անիվի պտուտակների համար;
• կանգնել մեքենայի մարմնի համար;
• բանալիներ «8» («12») և «17» վրա;
• հարթ պտուտակահան;
• կլոր քթի տափակաբերան աքցան կամ տափակաբերան աքցան;
• ամբարձիչ;
• մեծ սայր;
• «Բուլղարական»՝ ցանցին միանալու ունակությամբ;
• բենզինի այրիչ կամ գազի այրիչ;
• փոխարինող;
• պլաստիկ քսանյութ:

Բացի այդ, կպահանջվեն ինքնին պահեստամասերը, որոնք նախատեսվում է փոխարինել, մասնավորապես առանցքի լիսեռը, առանցքակալը, կողպեքի օղակը, յուղի կնիքը: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս կատալոգի համարները և պահանջվող մասերի բնութագրերը:

Աղյուսակ. փոխարինելի առանցքի լիսեռի տարրերի բնութագրերը

Անվանում	Ինդեքս
հետևի առանցքի լիսեռ
Մասերի համարը	2103-2403069
Հետևի առանցքի առանցքակալ
Կատալոգի համարը	2101-2403080
Նշում	306
Դիտել	գնդիկավոր
Շարք	մեկ շարք
Տրամագիծը մմ	72/30
Բարձրություն մմ	19
Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն, Ն	28100
Քաշը, գ	350
Փականի օղակ
Մասերի համարը			2101-2403084
Հետևի առանցքի յուղի կնիք
Կատալոգի համարը		2101-2401034
շրջանակի նյութ		ռետինե ռետին
ԳՕՍՏ		8752-79
Տրամագիծը մմ		45/30
Բարձրություն մմ		8

Աշխատանքային կարգը.

1. Մեքենան տեղադրում ենք հորիզոնական հարթ մակերեսի վրա, ամրացնում ենք առջևի անիվները։
2. Անիվի պտուտակաբանալի օգնությամբ արձակեք անիվի պտուտակները:
3. Մեքենայի թափքի հետևի մասը բարձրացրեք ցանկալի կողմի վրա՝ ժակով: Մարմինը ամրացնում ենք անվտանգության ստենդով։
4. Ամբողջովին արձակեք պտուտակները, հանեք անիվը:
5. Մենք ետ պտուտակում ենք թմբուկի ուղեցույցները «8» կամ «12» բանալինով: Մենք հեռացնում ենք թմբուկը:
   

   Թմբուկի գամասեղները պտտվում են «18» կամ «12» բանալիներով
6. Օգտագործելով «17» ստեղնը, մենք հանում ենք չորս ընկույզները, որոնք ամրացնում են առանցքի լիսեռը:
   

   Լիսեռը ամրացված է չորս պտուտակներով:
7. Զգուշորեն հեռացրեք գարնանային լվացքի մեքենաները:
   

   Լվացքի մեքենաներն ավելի հեշտ է հեռացնել կլոր քթի տափակաբերան աքցանով
8. Կես լիսեռը դեպի ձեզ քաշելով՝ այն հանում ենք պատյանից։ Եթե ​​մասն ինքն իրեն չի տալիս, ապա հակառակ կողմից ամրացնում ենք նախկինում հանված անիվը։ Անիվը մուրճով հարվածելով ինչ-որ միջակայքի միջով՝ մենք թակում ենք նրանց գուլպաների առանցքի լիսեռը։
   

   Եթե ​​առանցքի լիսեռը դուրս չի գալիս գուլպաից, ապա անիվը կցեք դրան ետևի կողմից և զգուշորեն թակեք այն
9. Հեռացրեք բարակ կնքման օղակը պտուտակահանով:
   

   Օղակը հանելու համար այն քամեք բարակ պտուտակահանով
10. Մենք հանում ենք կնիքը: Եթե ​​առանցքի լիսեռը կոտրված է կամ դեֆորմացված է, դեն նետեք առանցքի լիսեռը նավթի կնիքի և առանցքակալի հետ միասին: Եթե ​​մասը աշխատանքային վիճակում է, մենք շարունակում ենք աշխատել։
    

    Հին կնիքը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել տափակաբերան աքցանով
11. Մենք ամրացնում ենք առանցքի լիսեռը վիզով և տեսանք ամրացնող օղակը սրճաղացով:
    

    Մատանին հեռացնելու համար անհրաժեշտ է կտրել այն
12. Օգտագործելով սայր և մուրճ, բաժանեք օղակը: Մենք նրան թակում ենք լիսեռից:
13. Մենք տապալում ենք և հանում հին առանցքակալը:
    

    Երբ կծկվող օղակը հանվում է, առանցքակալը կարող է տապալվել մուրճով:
14. Հեռացրեք բեռնախցիկը նոր առանցքակալից: տակը քսում ենք, փոշեկուլը տեղում տեղադրում։
15. Առանցքակալը դնում ենք լիսեռի վրա, որպեսզի դրա փոշեկուլն ուղղված լինի դեպի նավթի դեֆլեկտորը։
16. Մենք ընտրում ենք խողովակի մի կտոր առանցքակալի նեղացման համար: Դրա տրամագիծը պետք է մոտավորապես հավասար լինի ներքին օղակի տրամագծին, այսինքն՝ 30 մմ: Մենք խողովակը դնում ենք օղակի մեջ և նստեցնում առանցքակալը՝ մուրճով հարվածելով նրա մյուս ծայրին։
    

    Առանցքակալը տեղադրվում է առանցքի լիսեռի վրա լցոնման միջոցով
17. Ամրագրող օղակը տաքացնում ենք այրիչով։
    

    Նախքան նոր օղակ տեղադրելը, այն պետք է տաքացվի
18. Մատանին դնում ենք առանցքի լիսեռի վրա և մուրճով տաք տեղում նստեցնում։
    

    Փականի օղակը տեղադրված է առանցքակալին մոտ
19. Մենք սրբում ենք կնիքի տեղը: Կնիքը քսեք քսուքով և տեղադրեք վարդակից: Մենք սեղմում ենք յուղի կնիքի մեջ, օգտագործելով համապատասխան տրամագծով միջակայք և մուրճ:
    

    Խցուկը սեղմվում է միջադիրով և մուրճով
20. Մենք հավաքում ենք հակառակ հերթականությամբ:

Տեսանյութ. ինչպես ինքներդ փոխարինել կիսալիսեռը

Ինչպես փոխարինել առանցքի լիսեռը կրող VAZ-ը:

Փոխանցման տուփի փոխարինում

Փոխանցման տուփը արժե փոխել միայն այն դեպքում, երբ լիովին համոզված եք, որ խնդիրը դրա փոխանցումների մաշվածության մեջ է։ Քիչ հավանական է, որ հնարավոր լինի ընտրել և տեղադրել վերջնական շարժիչ հանդերձանքները և արբանյակները, որպեսզի փոխանցման տուփը նորի պես աշխատի ավտոտնակում: Սա պահանջում է շատ ճշգրիտ ճշգրտում, որը ոչ ամեն մասնագետ կարող է կատարել: Բայց դուք կարող եք ինքներդ փոխարինել փոխանցումատուփի հավաքածուն: Դա այնքան էլ թանկ չէ՝ մոտ 5000 ռուբլի։

Անհրաժեշտ գործիքներ և միջոցներ.

• վեցանկյուն ստեղն «12»-ի վրա;
• բաց բանալիներ «13», «17», «19» համար;
• մոնտաժային սպաթուլա կամ մեծ պտուտակահան;
• մաքուր տարա՝ քսուքը թափելու համար:

Կատարման կարգը.

1. Մենք կախում ենք մեքենայի թափքի հետևի մասը և կատարում նախորդ հրահանգների 1-8-րդ պարբերություններով նախատեսված աշխատանքը երկու անիվների համար: Առանցքային լիսեռները պետք չէ ամբողջությամբ երկարացնել: Բավական է դրանք մի փոքր քաշեք դեպի ձեզ, որպեսզի դրանց լիսեռների պտույտները անջատվեն փոխանցման տուփի փոխանցումներից։
2. Օգտագործելով վեցանկյուն «12»-ի վրա, մենք հանում ենք արտահոսքի խցանը բեռնախցիկի մեջ՝ դրա տակ տարան փոխարինելուց հետո:
   

   Խցանափայտը հանելու համար ձեզ հարկավոր է վեցանկյուն բանալի «12»-ի վրա
3. Նավթի ապակին ավելի արագ դարձնելու համար օգտագործեք «17» ստեղնը՝ լցոնիչի խրոցակը պտուտակելու համար:
4. Երբ նավթը արտահոսում է, տարան հանեք կողքի վրա, պտտեք խրոցակները:
5. Օգտագործելով մոնտաժային սպաթուլա կամ մեծ պտուտակահան, ամրացրեք կարդան լիսեռը: Միևնույն ժամանակ, օգտագործելով «19» ստեղնը, մենք հերթով արձակում ենք լիսեռը ամրացնող չորս ընկույզները սրունքի եզրին:
   

   Կարդանը պահվում է չորս ընկույզով
6. Օգտագործելով պտուտակահան, անջատեք հանգույցների եզրերը: «Կարդանը» կողք ենք տանում ու կախում մարմնի ստորին հատվածում։
   

   Երբ ընկույզները հանվում են, լիսեռը պետք է տեղափոխվի կողքի վրա
7. Մենք արձակում ենք փոխանցման տուփը ամրացնող ութ պտուտակները ճառագայթի բեռնախցիկի վրա «13» բանալիով:
   

   Փոխանցման տուփը պահվում է ութ պտուտակներով:
8. Զգուշորեն հեռացրեք փոխանցման տուփը և կնքման միջադիրը: Հավաքման հետագա տեղադրման ժամանակ միջադիրը պետք է փոխարինվի, հատկապես, եթե վերանորոգումից առաջ նկատվել են նավթի արտահոսք հանգույցների հանգույցում:
   

   Նոր հավաքույթ տեղադրելիս փոխեք կնքման միջադիրը
9. Սխալ հանգույցի տեղում դնում ենք նորը, որից հետո այն հավաքում ենք հակառակ ալգորիթմի համաձայն։

Տեսանյութ՝ փոխանցման տուփի փոխարինում

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփ VAZ classic փոխարինում

Փոխանցման տուփի ապամոնտաժում, սրունքի առանցքակալի փոխարինում

Շենքի առանցքակալը պետք է փոխարինվի, եթե պինիոնի լիսեռում նույնիսկ նվազագույն առանցքային խաղ կա: Դուք կարող եք ստուգել դրա առկայությունը՝ շեղելով փոխանցման լիսեռը: Եթե ​​խաղ կա, ապա առանցքակալը թերի է։

Յուղի կնիքը փոխվում է, երբ նավթի արտահոսք է հայտնաբերվում սրունքի եզրի տարածքում: Դուք կարող եք այն փոխարինել առանց փոխանցման տուփի ապամոնտաժման դիմելու: Բավական է անջատել կարդան լիսեռը:

Աղյուսակ. VAZ 2101 փոխանցման տուփի սրունքի կրող և յուղի կնիքի տեխնիկական բնութագրերը

Անվանում	Ինդեքս
Սռնակ առանցքակալ
Կատալոգի համարը	2101-2402041
Նշում	7807
Դիտել	Roller
Շարք	մեկ շարք
Տրամագիծը (արտաքին/ներքին), մմ	73,03/34,938
Քաշը, գ	540
Լիսեռի կնիք
Կատալոգի համարը	2101-2402052
շրջանակի նյութ	Ակրիլային ռետինե
Տրամագիծը (արտաքին/ներքին), մմ	68/35,8

Գործիքներ.

• փոքր լեռ;
• «10», «14», «27» ստեղներ;
• ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալին;
• կլոր քթի տափակաբերան աքցան կամ տափակաբերան աքցան;
• դակիչ;
• ամբարձիչ;
• պողպատե խողովակի կտոր:

Փոխարինման գործընթաց.

1. Մենք տեղադրում ենք երկու նախկինում պտուտակված պտուտակներ փոխանցումատուփի եզրի անցքերի մեջ:
2. Մենք ամրացնում ենք ամրակը պտուտակների միջև և ամրացնում ենք եզրը պտտվելուց: Միևնույն ժամանակ, օգտագործելով «27» բանալին, հանեք եզրի ամրացնող ընկույզը:
   

   Կցաշուրթի ամրացման ընկույզը պտուտակելու համար այն պետք է ամրացվի ամրակով
3. Մենք հեռացնում ենք եզրը:
   

   Երբ ընկույզը պտուտակված է, եզրը հեշտությամբ դուրս կգա լիսեռից:
4. Տափակաբերան աքցանի օգնությամբ գեղձը հանում ենք վարդակից։
   

   Հարմար է սրունքային գեղձը հանել երկարաձգված «շրթունքներով» տափակաբերան աքցանով
5. Եթե ​​միայն գեղձի փոխարինում է պահանջվում, ապա վարդակը քսեք քսուքով, անսարք մասի փոխարեն դրեք նոր մաս և մուրճով և խողովակի կտորով սեղմեք այն:
   

   Խցուկը տեղադրելու համար օգտագործեք ցանկալի տրամագծի խողովակի կտոր
6. Կցաշուրթի ընկույզը պտտում ենք և ամրացնում՝ կպչելով 12–25 կգֆ.մ մոմենտին։
   

   Ընկույզը սեղմվում է 12–25 կգ մ ոլորող մոմենտով պտուտակաբանալիով։
7. Եթե ​​անհրաժեշտ է փոխել առանցքակալը, մենք իրականացնում ենք փոխանցման տուփի հետագա ապամոնտաժումը:
8. Փոխանցման տուփը փոխարկիչով ամրացնում ենք։
9. Օգտագործելով «10» բանալին, արձակեք երկու կողմից փակող թիթեղները ամրացնող պտուտակները:
   

   Թիթեղը հանելու համար անհրաժեշտ է պտուտակն արձակել «10» բանալիով:
10. Կափարիչի և առանցքակալի մահճակալի վրա նշաններ ենք անում։ Սա անհրաժեշտ է հետագա հավաքման ժամանակ դրանց գտնվելու վայրի հետ սխալ թույլ չտալու համար:
    

    Նշումները կարող են կիրառվել դակիչով կամ պտուտակահանով
11. Կափարիչի պտուտակները դուրս ենք բերում «14» բանալիով:
    

    Հեղույսները պտուտակված են «14» բանալիով
12. Մենք հանում ենք օղակները և կարգավորիչ ընկույզները։
    

    Առանցքակալի արտաքին օղակը գտնվում է կարգավորող ընկույզի տակ:
13. Մենք հանում ենք փոխանցումատուփի «ներսը»։
    

    Շարժիչային հանդերձանքը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել շարժիչը
14. Մենք փոխանցումատուփից հեռացնում ենք հանդերձանքը միջակայքի թևի հետ միասին:
    

    հանդերձանքը հանվում է առանցքակալով և թփով
15. Օգտագործելով շեղում, մենք թակում ենք առանցքակալը հանդերձանքի «պոչից»: Դրա տակ տեղադրված է կարգավորվող լվացքի մեքենա, որն ապահովում է շարժակների ճիշտ դիրքը։ Մենք դա չենք կրակում:
    

    Առանցքակալը պետք է թակվի լիսեռից փափուկ մետաղական շեղումով:
16. Տեղադրեք նոր առանցքակալ:
17. Այն լցնում ենք մուրճով և խողովակի կտորով։
18. Մենք փոխանցում ենք փոխանցումատուփի մեջ, մենք հավաքում ենք այն:
19. Մենք տեղադրում ենք նոր կնիք: Մենք սեղմում ենք այն և ամրացնում եզրի ամրացնող ընկույզը, ինչպես նշված է ավելի վաղ:

Հետևի առանցքի յուղ

Ավտոարտադրողի առաջարկությունների համաձայն, VAZ 2101 շարժիչ առանցքի փոխանցումատուփը պետք է լցված լինի յուղով, որը համապատասխանում է GL-5 դասին ըստ API համակարգի և մածուցիկության դասի 85W-90 ըստ SAE բնութագրի: Նման պահանջները բավարարվում են TAD-17 տիպի հայրենական արտադրության քսանյութով: Սա հատուկ փոխանցման քսանյութ է փոխանցման տուփերում և հիպոիդ փոխանցումատուփերում օգտագործելու համար: Խորհուրդ է տրվում փոխել այն յուրաքանչյուր 50000 կմ-ում։

Ինչպես փոխել յուղը

Մոտավորապես 2101–1,3 լիտր քսանյութ տեղադրվում է VAZ 1,5 հետևի առանցքի փոխանցման տուփում: Յուղը փոխելու համար մեքենան պետք է տեղադրվի դիտման անցքի վրա:

Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.

1. Օգտագործելով «17» ստեղնը, ետ պտուտակեք լցնող խրոցակը:
   

   Խցանափայտը պտուտակված է «17» բանալիով
2. Տեղադրեք տարա արտահոսքի անցքի տակ՝ հին քսուքը հավաքելու համար:
3. Անջատեք արտահոսքի խցանը վեցանկյուն բանալիով «12»-ի վրա:
   

   Խրոցը պտուտակահանելուց առաջ հարկավոր է դրա տակ դնել տարան՝ հին քսուքը հավաքելու համար:
4. Մինչ յուղը թափվում է ամանի մեջ, մաքրեք արտահոսքի խցանը մաքուր կտորով: Նրա ներսում տեղադրված է մագնիս, որը ձգում է փոխանցման տուփի մասերի մաշվածության պատճառով առաջացած ամենափոքր մետաղական մասնիկները։ Մեր խնդիրն է ազատվել այս սափրվելուց։
5. Երբ նավթը թափվում է, սեղմեք արտահոսքի խցանը:
   

   Հեռացրեք մետաղական մասնիկները և կեղտը խցանից մինչև պտուտակավորելը
6. Հատուկ ներարկիչի կամ այլ սարքի ուժով լցնել քսանյութ վերին անցքի մեջ։ Պետք է յուղ լցնել մինչև այն պահը, երբ այն կսկսի թափվել։ Սա կլինի ճիշտ մակարդակը:
   

   Յուղը լցվում է հատուկ ներարկիչով
7. Աշխատանքի վերջում խցանով պտտում ենք լցնող անցքը։

Տեսանյութ. յուղի փոփոխություն հետևի առանցքի փոխանցումատուփում VAZ 2101

Յուղի փոփոխություն VAZ 2101-2107 փոխանցումատուփում: ՍԱՐՍԱՓ!!!

Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ այնքան էլ դժվար չէ։ Ժամանակին փոխեք քսանյութը, ուշադրություն դարձրեք մանր անսարքություններին, հնարավորինս վերացրեք դրանք, և ձեր «կոպեկի» կամուրջը ձեզ կծառայի մեկ տարուց ավելի։