ՎԱԶ 2105 բոցավառման համակարգ՝ ախտորոշում և կարգավորում

Բոցավառման համակարգը օգտագործվում է ցանկացած մեքենայի մեջ և ապահովում է շարժիչի անխափան աշխատանքը։ Քանի որ մեքենան շահագործվում է համակարգի տարրերով, տեղի են ունենում անսարքություններ, ինչը հանգեցնում է էլեկտրակայանի անսարքությունների: Zhiguli-ի սեփականատերերը կարող են ինքնուրույն բացահայտել և շտկել բոցավառման խնդիրները, ինչպես նաև կատարել ճշգրտման աշխատանքներ՝ առանց ավտոտեխսպասարկման հետ կապվելու:

Բոցավառման համակարգ VAZ 2105

VAZ 2105-ի վրա, ինչպես և այլ դասական Zhiguli մոդելների վրա, տեղադրված է կոնտակտային բռնկման համակարգ, որը պահանջում է պարբերական կարգավորում: Դա պայմանավորված է նման համակարգի նախագծման առանձնահատկություններով: Էներգաբլոկի աշխատանքը, հզորությունը և վառելիքի սպառումը ուղղակիորեն կախված են բռնկման ժամանակի ճիշտ կարգավորումից: Արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ այս համակարգի ճշգրտման և անսարքությունների վրա:

Ինչ է այն բաղկացած

VAZ «հնգյակի» բոցավառման համակարգի հիմնական տարրերը, որոնք պատասխանատու են կայծի ձևավորման և բռնկման համար, հետևյալն են.

• գեներատոր;
• բռնկման անջատիչ;
• դիստրիբյուտոր;
• կայծային մոմ;
• բռնկման կծիկ;
• բարձր լարման լարեր;
• կուտակիչ մարտկոց:

ՎԱԶ 2105 բոցավառման համակարգի սխեման. 1 - գեներատոր; 2 - բռնկման անջատիչ; 3 - բռնկման դիստրիբյուտոր; 4 - անջատիչ տեսախցիկ; 5 - կայծային մոմեր; 6 - բռնկման կծիկ; 7 - մարտկոց; 8 - բարձր լարման լարեր

Թվարկված սարքերից որևէ մեկի անսարքությունը հանգեցնում է էլեկտրակայանի շահագործման անսարքությունների:

Ինչու է անհրաժեշտ ճշգրտումը:

Սխալ կարգավորված բոցավառմամբ տրանսպորտային միջոցը շահագործելը խնդիր է, ինչի մասին վկայում են հետևյալ ախտանիշները.

• լցնում է մոմերը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անջատմանը.
• հզորությունը նվազում է;
• դինամիկան կորել է;
• վառելիքի սպառումը մեծանում է;
• Շարժիչը շատ տաքանում է;
• պարապ վիճակում, շարժիչը անկայուն է և այլն:

Շարժիչի տրոյտը այն է, երբ բալոններից մեկը չի աշխատում, որն ուղեկցվում է բնորոշ ձայնով և ագրեգատի անկայուն աշխատանքով:

Այս նշանները ցույց են տալիս, որ բռնկման ժամանակը սխալ է դրված և պետք է կարգավորվի: Այնուամենայնիվ, այս ախտանիշները կարող են վկայել նաև բռնկման համակարգի այլ տարրերի հետ կապված խնդիրների մասին: Ուստի յուրաքանչյուր առանձին դեպքում պահանջվում է առաջացած խնդրի առավել մանրամասն ուսումնասիրություն։

BB լարեր

Բոցավառման համակարգի բարձր լարման լարերը (HV լարերը) նախատեսված են բռնկման կծիկից բարձր լարման իմպուլսները փոխանցելու համար կայծային մոմերը: Կառուցվածքային առումով, նման մալուխը մետաղական կենտրոնական հաղորդիչ է, որը ծածկված է PVC-ից, ռետինից կամ պոլիէթիլենից պատրաստված մեկուսիչ շերտով, ինչպես նաև հատուկ շերտով, որը մեծացնում է մետաղալարերի դիմադրությունը քիմիական հարձակմանը (վառելիք, յուղ): Այսօր լայնորեն կիրառվում են սիլիկոնե BB լարերը, որոնք բնութագրվում են ցածր ջերմաստիճանի դեպքում բարձր առաձգականությամբ։ Այս մալուխները հիանալի աշխատում են խոնավ եղանակին և չեն տաքանում:

Մոմերի լարերը միացնում են բռնկման կծիկը, դիստրիբյուտորը և կայծային մոմերը

Անսարքություններ

Մոմերի լարերի հետ կապված խնդիրների առաջացումը դրսևորվում է էներգաբլոկի անկայուն շահագործման տեսքով.

• շարժիչի գործարկման խնդիր, հատկապես թաց եղանակին;
• միջին և բարձր արագությամբ էլեկտրակայանի շահագործման ընդհատումներ.
• եթե կենտրոնական դիրիժորը վնասված է, շարժիչը կանգ է առնում.
• հզորությունը նվազում է;
• վառելիքի սպառումը մեծանում է.

Բարձրավոլտ լարերի հետ կապված խնդիրներն առաջանում են հիմնականում ծերացման պատճառով։ Ժամանակի ընթացքում մեկուսիչ շերտը ծածկվում է մանր ճեղքերով, ինչը պայմանավորված է շարժիչի խցիկում ջերմաստիճանի տարբերությամբ։ Արդյունքում վնասված հատվածներից առաջանում է հոսանքի արտահոսք. կայծը թափանցում է գետնին, և նորմալ կայծի համար բավարար էլեկտրականություն չկա: Երբ կեղտը կուտակվում է լարերի և պաշտպանիչ գլխարկների մակերեսին, մեկուսացման մակերեսային հաղորդունակությունը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է ընթացիկ արտահոսքի: Բացի այդ, արտահոսք հնարավոր է նաև, երբ մալուխի կոնտակտները օքսիդացված են, երբ կոտրվում է պաշտպանիչ գլխարկի խստությունը, օրինակ, եթե այն վնասված է:

Բարձր լարման լարերի անսարքություններից մեկը ընդմիջումն է

Ինչպես ստուգել

Նախքան պայթուցիկ լարերի ավելի մանրամասն ախտորոշմանը անցնելը, դուք պետք է ստուգեք դրանք վնասների համար, ինչպիսիք են ճաքերը, կոտրվածքները, պաշտպանիչ գլխարկների պատռվածքները և այլն: Դրանից հետո կարող եք դիմել հետևյալ մեթոդներից մեկին.

1. Օգտագործեք հայտնի լավ մալուխ: Դա անելու համար հերթով անջատեք BB լարերը՝ դրանք փոխարինելով պահեստայինով։ Եթե ​​շարժիչի կայուն աշխատանքը վերսկսվի, դա ցույց կտա վնասված տարրը:
2. Սպասեք մինչև մութը: Երբ մութը գալիս է, բացեք գլխարկը և միացրեք շարժիչը: Մալուխի խափանման դեպքում անսարք տարրի վրա հստակ տեսանելի կլինի կայծը:
3. Միացրեք լրացուցիչ մետաղալար: Դա անելու համար օգտագործեք մեկուսացված մալուխի կտոր, երկու ծայրերը հանելով: Դրանցից մեկը փակում ենք գետնին, երկրորդը գծում ենք կայծային մոմերի երկայնքով, հատկապես թեքությունների և գլխարկների տեղերում: Եթե ​​բարձր լարման մալուխը ճեղքվում է, ապա լրացուցիչ մետաղալարերի միջև խնդրահարույց հատվածում կայծ կհայտնվի:
4. Ախտորոշում մուլտիմետրով. Օգտագործելով սարքը, մենք որոշում ենք մալուխների դիմադրությունը, ընտրելով ohmmeter ռեժիմը: Անջատելով լարերը բռնկման կծիկից և դիստրիբյուտորից, մենք հերթով չափում ենք դիմադրությունը: Աշխատանքային մետաղալարերի համար ընթերցումները պետք է լինեն մոտ 5 կՕմ: Եթե ​​կենտրոնական երակը կոտրվի, ապա արժեքները կբացակայեն:

Եթե ​​հայտնաբերվում են կայծային մոմերի լարերի հետ կապված որևէ տեսակի անսարքություն, անհրաժեշտ է փոխարինել դրանք, և ոչ միայն խնդրահարույց մալուխը, այլև ամբողջ հավաքածուն:

Տեսանյութ՝ բարձր լարման լարերի ախտորոշում

Բարձր լարման լարեր. IMHO.

Ինչ դնել

Պայթուցիկ լարերի ընտրությունը պատասխանատու իրադարձություն է, քանի որ դրանք ուղղակիորեն ազդում են էլեկտրակայանի աշխատանքի վրա, և բարձր գինը հեռու է միշտ որակի ցուցանիշից: Ավելի լավ է նախապատվությունը տալ պղնձե կենտրոնական միջուկով մոմի լարերին: Դիմադրությունը պետք է լինի մոտ 4 կՕմ: Զրոյական դիմադրություն ունեցող լարերը հանգեցնում են մոմի կենտրոնական էլեկտրոդի արագ այրմանը և դրա վաղաժամ ձախողմանը: Ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել այնպիսի արտադրողների վրա.

• ԵՍ ՎԵՐՑՆՈՒՄ ԵՄ;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• դրամ;
• Բրեմեն;
• Tesla Technics.

Այսօր առաջարկվում է մոմի լարերի մեծ ընտրություն, սակայն ավելի լավ է նախապատվությունը տալ հայտնի արտադրողներին։

կայծային plug

Բոցավառման համակարգում բարձր լարման լարերի հետ մեկտեղ մոմերը կարևոր բաղադրիչ են: VAZ 2105-ի վրա տեղադրված է չորս մխոց շարժիչ, ուստի մոմերը օգտագործվում են չորս կտորի չափով՝ մեկ մխոցում: Մոմերի տարրերի նպատակը շարժիչի այրման պալատում այրվող խառնուրդը բռնկելն է, այսինքն՝ կիրառվող բարձր լարման պատճառով կենտրոնական և կողային էլեկտրոդների միջև կայծի ձևավորումը: Կառուցվածքային առումով այս մասը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• կոնտակտային գավազան;
• մեկուսիչ;
• կնիքներ;
• ռեզիստոր;
• պարուրակային մաս;
• կնքման լվացքի մեքենա;
• բնակարանային;
• կենտրոնական և կողային էլեկտրոդներ:

Մոմի կառուցվածքը՝ 1. Կոնտակտային ձող; 2. Մեկուսիչ; 3. Կնիքը; 4. Ռեզիստոր; 5. Կնքման լվացքի մեքենա; 6. Թել; 7. Կենտրոնական էլեկտրոդ; 8. Բնակարանային; 9. Կողային էլեկտրոդ

Մինչ օրս մոմերը անցնում են 30 հազար կմ: եւ ավելին. Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հասկանաք, որ դրանց ծառայության ժամկետը կախված է օգտագործվող վառելիքի և արտադրանքի որակից, ինչպես նաև մեքենայի սեփականատիրոջ վարելու ոճից:

Անսարքություններ

Մոմերի հետ կապված խնդիրները ուղեկցվում են հետևյալ ախտանիշներով.

• Շարժիչը ցուրտ ժամանակ գործարկելու դժվարություն: Այս երեւույթը պայմանավորված է սառը մոմերի վրա կոնդենսատի առաջացմամբ, էլեկտրոդների միջև մեծ բացով, ինչպես նաև մարտկոցի հզորության նվազմամբ, ինչը հատկապես զգացվում է ցուրտ եղանակին;
• վառելիքի սպառման ավելացում. Խնդիրի բալոնում խառնուրդի թերի բռնկման պատճառով հզորությունը նվազում է, որպեսզի լրացնելու համար ավելորդ վառելիքը մատակարարվում է այլ բալոններին.
• աղմուկ, երբ շարժիչը անգործության է մատնվում տաքացման ժամանակ.
• թաց մոմեր;
• հզորության ցուցիչների նվազում, քանի որ շարժիչը չի զարգացնում արագությունը:

Ինչպես ստուգել

Դուք կարող եք բացահայտել մոմերի անսարքությունները տարբեր ձևերով, ուստի դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է ավելի մանրամասն քննարկվի:

Տեսողական զննում

Մոմերի արտաքին վիճակի ստուգումը թույլ է տալիս որոշել ոչ միայն անսարք հատվածը, այլև բացահայտել շարժիչի հետ կապված խնդիրները: Կախված մոմի վրա մուրի գույնից և բնույթից, սա կարող է ցույց տալ հետևյալը.

• շագանակագույն - աշխատանքային տարր՝ ճիշտ տեղադրված բացվածքով;
• չոր մուր - բալոններին մատակարարվում է հարուստ այրվող խառնուրդ կամ սահմանվում է ուշ բոցավառում: Բոցավառման մեջ կան անսարքություններ, շարժիչը միացնելը դժվար է, աշխատանքը անկայուն է: Անհրաժեշտ է ստուգել բռնկման ճիշտ տեղադրումը և օդային ֆիլտրի վիճակը.
• նավթի հանքավայրեր - հիմնական պատճառը նավթի ներթափանցումն է այրման պալատ: Սա ցույց է տալիս փականի ցողունի կնիքների, փականների ուղեցույցների կամ մխոցների օղակների մաշվածությունը: Նման անսարքության դեպքում շարժիչը նույնպես դժվարությամբ է միանում, աշխատանքը ուղեկցվում է ցնցումներով։ Այս դեպքում պահանջվում է շարժիչի մխոցի գլխի կամ մխոցի խմբի վերանորոգում.
• մետաղական մասնիկներ պարունակող ափսե - բենզինի օգտագործումը հավելումներով. Ժամանակի ընթացքում այս կազմավորումները հանգեցնում են սխալ կրակի, էներգիայի կորստի և վառելիքի սպառման ավելացման: Ծածկոցը մեխանիկորեն չի հեռացվում, ինչը պահանջում է նոր մոմի տարրերի տեղադրում և լիցքավորման վայրի փոփոխություն.
• հալված էլեկտրոդներ - վաղ բռնկում: Անհրաժեշտ է ճիշտ սահմանել կապարի անկյունը, ստուգել մոմերը տեսակին համապատասխանելու համար:

Էլեկտրոդների նորմալ գույնը շագանակագույնի բոլոր երանգներն են՝ ափսեի նվազագույն հաստությամբ

Բացի մոմի տարրերի թվարկված վիճակներից, մեկուսիչի ճաքեր կամ չիպսեր կարող են հայտնաբերվել: Նման խափանումը կարող է վնասել մխոցը:

Ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս ստուգել մոմերը առնվազն տարին մեկ անգամ:

BB լարերի հաջորդական անջատում

Ընթացակարգը ներառում է մոմերի լարերի հաջորդական անջատում մոմերից, երբ շարժիչը աշխատում է: Եթե ​​լարը անջատելիս պարզվի, որ շարժիչի աշխատանքը չի փոխվել, ապա խնդիրը այս մխոցի մոմի կամ մետաղալարի մեջ է։ Շարժիչի շահագործման ակնհայտ փոփոխություններով, մետաղալարը պետք է նորից տեղադրվի և շարունակվի ախտորոշումը:

Այս փորձարկման մեթոդը պետք է օգտագործվի միայն կոնտակտային բռնկմամբ ավտոմեքենայի վրա: Եթե ​​լարերը անջատված են առանց շփման համակարգում, ապա բռնկման կծիկը կարող է ձախողվել:

Տեսանյութ՝ մոմերի ստուգում աշխատող շարժիչի վրա

Կայծային թեստ

Եթե ​​նախորդ ախտորոշիչ տարբերակը արդյունք չի տվել, ապա պետք է դիմել երկրորդ մեթոդին։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հետևել հետևյալ քայլերին.

1. Անջատեք կայծային մոմը բալոնի գլխից և միացրեք BB մետաղալարը:
2. Մոմերի մարմինը հենեք գետնին, օրինակ՝ շարժիչի բլոկին:
   

   Մոմի պարուրավոր հատվածը միացնում ենք շարժիչին կամ հողին
3. Միացրեք բոցավառումը և միացրեք մեկնարկիչը:
4. Հզոր կայծը պետք է ցատկի մոմերի կոնտակտների միջև: Եթե ​​դա տեղի չունենա կամ կայծը շատ թույլ է, ապա մասը դարձել է անօգտագործելի և պետք է փոխարինվի:
   

   Եթե ​​միացնեք բոցավառումը և չպտուտակված մոմը հենեք գետնին, ապա մեկնարկիչը պտտելիս պետք է կայծ ցատկի դրա վրա։

Մուլտիմետր

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում կարծիք կա, որ կայծային մոմերը կարելի է ստուգել մուլտիմետրով։ Իրականում դա անհնար է անել։ Միակ բանը, որ կարող է օգնել նման սարքը, տարրի ներսում կարճ միացում հայտնաբերելն է: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է ընտրել դիմադրության չափման ռեժիմը և միացնել զոնդերը մոմի կոնտակտներին: Եթե ​​դիմադրությունը 10–40 MΩ-ից պակաս է, դա ցույց կտա մեկուսիչի արտահոսքի մասին:

Հատուկ ատրճանակ

Հատուկ ատրճանակի օգնությամբ դուք կարող եք առավել ճշգրիտ որոշել մոմի խնդիրը։ Գործիքը թույլ է տալիս ստեղծել նույն պայմանները, որոնց դեպքում մոմային տարրը աշխատում է մխոցի ներսում: Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Մենք անջատում ենք մոմը շարժիչից:
2. Մենք այն տեղադրում ենք ատրճանակի մեջ՝ ըստ սարքի հրահանգների։
3. Մենք սեղմում ենք ձգանը:
4. Երբ ցուցումը հայտնվում է, մոմը համարվում է գործող: Եթե ​​չկա փայլ, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել հատվածը:

Տեսանյութ՝ ատրճանակով մոմերի ախտորոշում

մոմերի ստուգում

Ինչ դնել

Մոմերի հիմնական պարամետրը փայլի համարն է, որը ցույց է տալիս, որ մոմը կարող է հեռացնել ջերմությունը և ինքնուրույն մաքրել նստվածքները շահագործման ընթացքում: Կախված շիկացման թվից, դիտարկվող տարրերը, ըստ ռուսական դասակարգման, բաժանվում են.

• տաք (11–16): Ամենատարածված կիրառումը ցածր հզորության և ցածր սեղմման շարժիչներն են.
• ստանդարտ (17–19): Մոմեր, որոնք առավել լայնորեն օգտագործվում են և օգտագործվում են նաև «դասականի» վրա;
• սառը (20-26) - տաք տարրերի հակառակը, քանի որ դրանք օգտագործվում են սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ հզոր էներգաբլոկների վրա:

Դասական Ժիգուլիի համար պետք է օգտագործել մոմեր 17-ից 19-ի փայլի համարով:

Եթե ​​VAZ 2105-ի վրա տեղադրվեն մոմեր, որոնք հարմար չեն փայլի համարին, էլեկտրակայանը չի կարողանա առավելագույն արդյունավետություն ապահովել: Արժե հաշվի առնել, որ մոմերի և օտարերկրյա մոմերի ռուսական դասակարգումը տարբերվում է միմյանցից, գումարած, յուրաքանչյուր արտադրող կիրառում է իր սեփական մակնշումը: Հետևաբար, «հինգի» համար դիտարկվող տարրերն ընտրելիս և գնելիս պետք է հաշվի առնել աղյուսակային տվյալները:

Աղյուսակ. կայծային մոմերի նշանակումը կախված արտադրողից, բոցավառման համակարգից և էլեկտրամատակարարումից

Էլեկտրամատակարարման և բռնկման համակարգի տեսակը	Ըստ ռուսական դասակարգման	NGK, Ճապոնական լաքած իր	բոշ, Գերմանիա	ես վերցնում եմ Գերմանիա	Արագ, Чехия
Կարբյուրատոր, մեխանիկական կոնտակտներ	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15y
Կարբյուրատոր, էլեկտրոնային	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Ինժեկտոր, էլեկտրոնային	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Մոմերի կոնտակտների բացը

Մոմերի պարամետրերից մեկը, որից կախված է շարժիչի կայուն աշխատանքը, շփումների միջև եղած բացն է։ Այն որոշվում է կենտրոնական և կողային շփման միջև եղած հեռավորությամբ: Սխալ տեղադրման հետևանքները հետևյալն են.

• խնդրահարույց գործարկում;
• դինամիկ բնութագրերի նվազում՝ խառնուրդի ոչ պատշաճ բռնկման և այրման պատճառով.
• վառելիքի սպառման ավելացում.

VAZ 2105-ի մոմերի շփման բացը ընտրվում է ըստ տեղադրված բոցավառման համակարգի.

• կոնտակտ - 0,5–0,6 մմ;
• ոչ կոնտակտային - 0,7–0,8 մմ:

Մոմերի կոնտակտների միջև բացը պետք է լինի 0,5–0,6 մմ կոնտակտային բռնկման և 0,7–0,8 մմ ոչ կոնտակտային դեպքում։

Քննարկվող պարամետրը ճշգրտվում է՝ օգտագործելով զոնդերի մի շարք և մոմի բանալին հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Մոմերը բալոնի գլխից բանալիով հանում ենք։
   

   Մենք հեռացնում ենք մետաղալարը և հանում մոմը
2. Տեղադրված բոցավառման համակարգի համաձայն, մենք ընտրում ենք զոնդը և տեղադրում այն ​​մոմի էլեկտրոդների միջև: Գործիքը պետք է մտնի որոշակի ջանքերով:
   

   Մենք ստուգում ենք մոմերի կոնտակտների միջև եղած բացը ցուցիչով
3. Եթե ​​բացը տարբերվում է նորմայից, մենք թեքում կամ թեքում ենք կողային կոնտակտը, սահմանելով ցանկալի արժեքը:
4. Նույն կերպ մենք ստուգում և կարգավորում ենք բոլոր մոմերի բացը:

դիմեք դիստրիբյուտորին

Բաշխիչը սարք է, որով որոշվում է կայծի առաջացման պահը։ Բացի այդ, մեխանիզմը կայծը բաշխում է շարժիչի բալոններին: Հիմնական գործառույթները, որոնք կատարում է բոցավառման դիստրիբյուտորը, հետևյալն են.

• բոցավառման համակարգի ցածր լարման շղթայի ընդհատում;
• էներգիայի բաշխում մոմերի միջև.

Կոնտակտային բռնկման համակարգը (KSZ) կամ կոնտակտային դիստրիբյուտորը ստացել է իր անունը այն պատճառով, որ առաջնային միացումը կոտրված է սարքի ներսում տեղադրված մեխանիկական կոնտակտների միջոցով: Նման դիստրիբյուտորը ի սկզբանե տեղադրվել է VAZ 2105-ի և այլ դասական Zhiguli-ի վրա: Այն շարժվում է լիսեռով, որը պտտվում է շարժիչի մեխանիզմներից: Լիսեռի վրա տեղադրված է խցիկ, որի ազդեցությունից կոնտակտները փակվում և բացվում են։

VAZ 2105 դիստրիբյուտորը բաղկացած է հետևյալ տարրերից. 1 - վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչ; 2 - քաշը; 3 - վակուումային մատակարարման կցամաս; 4 - գարուն; 5 - ռոտոր (վազող); 6 - դիստրիբյուտորի կափարիչ; 7 - կենտրոնական էլեկտրոդ բոցավառման կծիկից լարերի համար տերմինալով. 8 - կողային էլեկտրոդ՝ կայծային մոմի համար մետաղալարով տերմինալով; 9 - ռոտորի կենտրոնական կոնտակտը (վազող); 10 - դիմադրություն; 11 - ռոտորի արտաքին շփում; 12 - բոցավառման ժամանակի կարգավորիչի հիմքի ափսե; 13 - բռնկման դիստրիբյուտորը միացնող լարը բռնկման կծիկի առաջնային ոլորուն ելքին. 14 - անջատիչի կոնտակտային խումբ; 15 - դիստրիբյուտորի գործ; 16 - կոնդենսատոր; 17 - դիստրիբյուտոր գլան

Проверка

Մեքենայի ցանկացած մասի նման, բոցավառման դիստրիբյուտորը ժամանակի ընթացքում մաշվում է, ինչը ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա: Սա արտահայտվում է խնդրահարույց մեկնարկով, ճեղքումով, վառելիքի սպառման ավելացմամբ, դինամիկայի կորստով: Քանի որ նման նշանները հիմնականում ցույց են տալիս բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներ, նախքան դիստրիբյուտորը ստուգելը, դուք պետք է համոզվեք, որ մնացած տարրերը (մոմեր, լարեր) լավ վիճակում են: Հիմնական մասերը, որոնցից կախված է կայծի ձևավորումն ու բաշխումը, ծածկույթն ու կոնտակտային խումբն են, ուստի դրանց ախտորոշումը նախ պետք է զբաղվի:

Նախ, ստուգեք խնդրո առարկա հանգույցի կափարիչը: Ճաքեր հայտնաբերելու դեպքում հատվածը փոխարինվում է լավով։ Այրված կոնտակտները մաքրվում են հղկաթուղթով:

Բաշխիչի գլխարկը չպետք է ունենա ճաքեր կամ վատ այրված կոնտակտներ:

Մեխանիկական դիստրիբյուտորների կոնտակտային խումբը դասական Ժիգուլիի «ցավոտ տեղն» է, քանի որ մասը անընդհատ այրվում է և պետք է կարգավորվի: Այրված կոնտակտները ստուգվում և մաքրվում են: Խիստ վնասվելու դեպքում դրանք փոխվում են։

Անջատիչի կոնտակտների խիստ մաշվածության դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն։

Բացի այդ, դուք պետք է ստուգեք դիստրիբյուտորի սահիչը և ստուգեք ռեզիստորը մուլտիմետրով. այն պետք է ունենա 4-6 կՕմ դիմադրություն:

Բաշխիչի սահիչը չպետք է այրվի, իսկ ռեզիստորը պետք է ունենա 4-6 կՕմ դիմադրություն:

Կոնտակտային բացերի ճշգրտում

Կոնտակտների միջև եղած բացը որոշվում է բաց վիճակում՝ օգտագործելով զոնդերը: Կարգավորումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Մենք հեռացնում ենք դիստրիբյուտորի կափարիչը և ծնկաձև լիսեռը դարձնում ենք այնպիսի դիրքի, որում կոնտակտների միջև բացը կլինի առավելագույնը:
2. Օգտագործելով սենսորային չափիչ, մենք ստուգում ենք բացը, որը պետք է լինի 0,35–0,45 մմ միջակայքում:
   

   Մենք ստուգում ենք կոնտակտների միջև եղած բացը զոնդով
3. Եթե ​​բացը տարբերվում է նորմայից, օգտագործեք հարթ պտուտակահան, կոնտակտային խմբի ամրացումը հանելու համար:
4. Անջատեք կարգավորիչ պտուտակը:
5. Շարժելով շփման ափսեը, մենք ընտրում ենք ցանկալի բացը, որից հետո ամրացնում ենք լեռը:
   

   Բաշխիչի տեսքը վերևից. 1 - շարժական անջատիչ ափսեի կրող; 2 - յուղի մարմին; 3 - պտուտակներ՝ դարակը անջատիչի կոնտակտներով ամրացնելու համար; 4 - տերմինալային սեղմիչ պտուտակ; 5- կրող պահող ափսե; բ - դարակը կոնտակտներով տեղափոխելու ակոս
6. Մենք համոզվում ենք, որ բացը ճիշտ է դրված, մենք սեղմում ենք կոնտակտային խմբի ամրացնող պտուտակը:
   

   Բացը կարգավորելուց և ստուգելուց հետո անհրաժեշտ է սեղմել կարգավորիչ և ամրացնող պտուտակները

Անկոնտակտ դիստրիբյուտոր

Ոչ կոնտակտային բռնկման համակարգը արդիականացված KSZ է: Դրա հիմնական տարբերությունը կոնտակտային խմբի բացակայությունն է, որի փոխարեն օգտագործվում է Hall սենսոր: Նման դիստրիբյուտորի առավելություններն են.

• պարբերական ճշգրտման կարիք չկա;
• շարժիչի ավելի հուսալի մեկնարկ;
• վառելիքի սպառման նվազում;
• հզորության բարձրացում.

Անկոնտակտ դիստրիբյուտորը համարվում է ավելի ժամանակակից և հուսալի սարք:

Hall սենսորը տեղադրված է դիստրիբյուտորի լիսեռի վրա: Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած է մշտական ​​մագնիսից, որի մեջ կա հատուկ էկրան՝ սլոտներով։ Սլոտների քանակը հիմնականում համապատասխանում է բալոնների քանակին: Երբ լիսեռը պտտվում է, էկրանի բացվածքները անցնում են մագնիսի կողքով՝ առաջացնելով փոփոխություններ նրա դաշտում: Բոցավառման դիստրիբյուտորի շահագործման ընթացքում սենսորը կարդում է լիսեռի արագությունը, և ստացված տվյալները սնվում են անջատիչին, որի միջոցով ազդանշանը վերածվում է հոսանքի:

Проверка

Անկոնտակտ մեխանիզմի ստուգումը կրկնում է նույն քայլերը, ինչ կոնտակտային համակարգի դեպքում՝ բացառելով կոնտակտային խմբին: Բացի կափարիչից և սահիկից, խնդիրներ կարող են առաջանալ անջատիչի հետ: Դրա հետ կապված խնդիրները մատնանշող հիմնական նշանը մոմերի վրա կայծի բացակայությունն է։ Երբեմն կայծը կարող է առկա լինել, բայց շատ թույլ կամ ընդհատումներով անհետանալ: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը աշխատում է ընդհատումներով, կանգ է առնում պարապուրդի ժամանակ, և հզորությունը նվազում է: Նույն խնդիրները կարող են առաջանալ, եթե Hall սենսորը ձախողվի:

Անջատիչ

Անջատիչը փորձարկելու ամենադյուրին ճանապարհը այն հայտնի լավի հետ փոխանակելն է: Քանի որ այս հնարավորությունը հեռու է միշտ հասանելի լինելուց, հնարավոր է նաև մեկ այլ ախտորոշիչ տարբերակ:

Մոմերի վրա կայծի բացակայության պատճառներից մեկը կարող է լինել անսարք անջատիչը:

Նախքան փորձարկումը սկսելը, դուք պետք է համոզվեք, որ բռնկման կծիկը սնուցվում է, Hall սենսորը գտնվում է աշխատանքային վիճակում: Գործիքներից ձեզ հարկավոր կլինի փորձարկման լամպ և ստեղների ստանդարտ հավաքածու: Մենք ստուգում ենք անջատիչը հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Մենք անջատում ենք բռնկումը:
2. Մենք անջատում ենք «K» կծիկի կոնտակտի ընկույզը և անջատում շագանակագույն մետաղալարը։
3. Մենք հսկողությունը միացնում ենք հեռացված մետաղալարերի և կծիկի կոնտակտի միջև ընկած բացվածքի մեջ:
4. Մենք միացնում ենք բռնկումը և ոլորում ենք մեկնարկիչը: Լույսի ցուցիչը ցույց կտա անջատիչի առողջությունը: Եթե ​​փայլ չկա, ապա անջատիչը պետք է փոխարինվի:

Տեսանյութ. բոցավառման դիստրիբյուտորի անջատիչի ստուգում

Ինչպես ստուգել բոցավառման անջատիչը vaz

Անջատիչ սարքը փոխարինելու համար բավական է պտուտակն անջատել մարմնի վրա, անջատել միակցիչը և չաշխատող մասի փոխարեն տեղադրել սպասարկվող մաս։

Դահլիճի ցուցիչ

Սենսորը գտնվում է դիստրիբյուտորի ներսում, այնպես որ դուք պետք է հեռացնեք կափարիչը դրան մուտք գործելու համար:

Hall սենսորը շատ հաճախ չի խափանում, և եթե դա տեղի ունենա, ապա անսարքությունը կարող է հայտնաբերվել կայծի բացակայությամբ:

Դուք կարող եք ստուգել ապրանքը մի քանի եղանակով.

• փոխարինեք սենսորը հայտնի լավով;
• ստուգեք լարումը տարրի ելքի վրա մուլտիմետրով, որը պետք է լինի 0,4–11 Վ;
  

  Դուք կարող եք ստուգել Hall սենսորը մուլտիմետրով, միացնելով սարքը սարքի ելքին
• հավաքեք մի շղթա, որը մոդելավորում է սենսորի աշխատանքը՝ փակելով նրանց միջև 3 և 6 կոնտակտները՝ գնալով ախտորոշվող սարքին (կայծի տեսքը ցույց կտա մասի անսարքությունը):

Առաջատար անկյունի սահմանում

Եթե ​​վերանորոգման աշխատանքներ են իրականացվել VAZ 2105 բոցավառման դիստրիբյուտորով կամ սարքը փոխարինվել է, մեքենայի վրա տեղադրվելուց հետո անհրաժեշտ է ճշգրտում: Դա կարելի է անել տարբեր ձևերով, որոնք կախված են ձեր տրամադրության տակ եղած պայմաններից և գործիքից: Նախքան ճշգրտման գործընթացը սկսելը, դուք պետք է իմանաք, որ շարժիչի բալոններն աշխատում են հետևյալ հաջորդականությամբ՝ 1-3-4-2՝ հաշվելով ծնկաձև լիսեռի ճախարակից։

վերահսկողություն

Այս մեթոդի համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքներն ու հարմարանքները.

• հսկիչ լամպ 12 Վ-ի համար երկու լարով;
• բանալին 13 և 38՝ ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար:

Կարգավորումը կատարվում է անջատված շարժիչով և բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Հեռացրեք կափարիչը բռնկման բաշխիչից:
2. Մենք պտտում ենք ծնկաձև լիսեռը մինչև այն պահը, երբ ճախարակի վրա նշանը համընկնում է շարժիչի առջևի միջին ռիսկի հետ:
   

   Նախքան բոցավառումը կարգավորելը, անհրաժեշտ է հավասարեցնել հետքերը ծնկաձև լիսեռի ճախարակի և շարժիչի առջևի կափարիչի վրա
3. 13-ի բանալիով մենք թուլացնում ենք դիստրիբյուտորի ամրացումը:
   

   Նախքան բռնկումը կարգավորելը, անհրաժեշտ է թուլացնել դիստրիբյուտորի ամրացման ընկույզը
4. Մենք լամպից մի լարը միացնում ենք գետնին, մյուսը միացված է դիստրիբյուտորի ցածր լարման միացմանը:
5. Բոցավառումը միացնում ենք կողպեքի բանալին պտտելով և սարքը պտտում ենք աջ ու ձախ՝ հասնելով լամպի ցուցիչին։ Երբ այն վառվում է, մենք ամրացնում ենք դիստրիբյուտորը համապատասխան ամրացումներով:

Ավելի ճիշտ, բոցավառումը կարգավորվում է շարժման ընթացքում, քանի որ բռնկման պահանջվող ժամկետը ուղղակիորեն կախված է վառելիքի որակից:

Տեսանյութ. բոցավառումը կարգավորող լույսի վրա դնելը

Բոցավառման տեղադրում լամպի վրա!!!

ականջով

Բոցավառումը կարգավորելու ամենապարզ և մատչելի տարբերակը ականջի միջոցով է: Այս մեթոդը հատկապես անփոխարինելի է դաշտում։ Կարգավորումը բաղկացած է հետևյալից.

1. Մենք սկսում ենք շարժիչը:
2. Թեթևակի ետ պտուտակեք դիստրիբյուտորի ամրակը` սարքը ձեռքով պահելով ոլորումից:
3. Մենք փորձում ենք դիստրիբյուտորին մի կողմ շրջել։
   

   Կարգավորելիս դիստրիբյուտորը պտտվում է աջ կամ ձախ
4. Մենք գտնում ենք մի դիրք, որտեղ շարժիչը աշխատում է առավելագույն արագությամբ:
5. Մի փոքր շրջեք դիստրիբյուտորը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:
6. Մենք սեղմում ենք մեխանիզմի ամրացումը:

Տեսանյութ. «Լադա» բոցավառումը ականջի միջոցով տեղադրելը

Կարգավորում ենք բռնկման ժամերը, տանը։ՎԱԶ դիստրիբյուտոր։

Կայծերի միջոցով

Կայծի առաջխաղացման անկյունը սահմանելիս գործողությունների հաջորդականությունը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Մենք ծնկաձև լիսեռը տեղադրում ենք ըստ նշանների, ինչպես 2-րդ պարբերությունում լույսի լամպով կարգավորելիս, մինչդեռ բաշխիչի սահիկը պետք է ուղղված լինի դեպի առաջին մխոցը: Եթե ​​նա նայում է չորրորդ մխոցին, ապա դուք պետք է նորից պտտեք ծնկաձև լիսեռը:
   

   Դիստրիբյուտորի սահիկի դիրքը. 1 - բաշխիչ պտուտակ; 2 - սահիկի դիրքը առաջին մխոցի վրա. ա - կափարիչի մեջ առաջին մխոցի շփման գտնվելու վայրը
2. Մենք հանում ենք կենտրոնական մալուխը դիստրիբյուտորի կափարիչից և կոնտակտը տեղադրում գետնին մոտ։
3. Մենք թուլացնում ենք դիստրիբյուտորի ամրակը, միացնում ենք բռնկումը և շրջում մեխանիզմը, մինչև կայծը ցատկի պայթուցիկ մետաղալարի և զանգվածի միջև:
4. Մենք աստիճանաբար տեղափոխում ենք դիստրիբյուտորը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և գտնում ենք այն դիրքը, որտեղ կայծը չի երևա, որից հետո ամրացնում ենք դիստրիբյուտորը:

Սթրոբով

Դուք կարող եք առավել ճշգրիտ սահմանել բոցավառման ժամանակը «հինգի» վրա՝ օգտագործելով ստրոբոսկոպ: Կարգավորման տեխնիկան բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Մի փոքր արձակեք դիստրիբյուտորի ամրակները:
2. Սարքի բացասական կոնտակտը միացնում ենք գետնին, գումարած՝ այն միացնում ենք բռնկման կծիկի ցածր լարման հատվածին, իսկ ստրոբոսկոպի սեղմակը ամրացնում ենք առաջին մխոցի մալուխին։
3. Մենք գործարկում ենք շարժիչը և միացնում սարքը՝ այն ուղղելով դեպի ծնկաձև լիսեռի ճախարակը։ Նման գործողություններով պիտակը նկատելի կլինի։
4. Մենք շրջում ենք դիստրիբյուտորը և հասնում նշանի համընկնմանը ստրոբից և շարժիչի վրա առկա ռիսկերից:
5. Մենք վերահսկում ենք շարժիչի արագությունը, որը պետք է լինի 800–900 rpm:
6. Մենք ամրացնում ենք կարգավորվող մեխանիզմը:

Տեսանյութ՝ ստրոբի կապարի անկյունի կարգավորում

Բոցավառման կարգավորումը ստրոբոսկոպով: ВАЗ 2106

Բոցավառման համակարգի տարրերից յուրաքանչյուրի սպասարկումն ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա: Հետեւաբար, դրանց ստուգմանը պետք է պարբերաբար ուշադրություն դարձնել: Եթե ​​շարժիչը անսարք է, դուք պետք է կարողանաք գտնել անսարքության պատճառը և վերացնել այն: Դա անելու համար բավական է պատրաստել գործիքների նվազագույն ցանկ, ծանոթանալ քայլ առ քայլ գործողություններին և կատարել դրանք աշխատանքի ընթացքում: