Ինչպես ստուգել անտիֆրիզի որակը, որպեսզի հետո վտանգավոր իրավիճակում չհայտնվի

Ոչ մի ներքին այրման շարժիչ երկար չի աշխատի առանց ժամանակին հովացման: Շարժիչների մեծ մասը հեղուկ սառեցված է: Բայց որտեղի՞ց գիտեք, որ մեքենայի հակասառիչը սպառել է իր ռեսուրսը և պետք է փոխարինվի: Փորձենք դա պարզել:

Ինչու պետք է փոխել հակասառիչը

Շարժիչի մեջ շատ շարժական մասեր կան, որոնք շահագործման ընթացքում տաքանում են: Ջերմությունը պետք է ժամանակին հեռացվի դրանցից: Դրա համար ժամանակակից շարժիչներում տրամադրվում է այսպես կոչված վերնաշապիկ։ Սա ալիքների համակարգ է, որի միջոցով անտիֆրիզը շրջանառվում է՝ հեռացնելով ջերմությունը։

Ժամանակակից արդյունաբերությունը մեքենաների սեփականատերերին առաջարկում է հակասառիչների լայն տեսականի:

Ժամանակի ընթացքում նրա հատկությունները փոխվում են, և ահա թե ինչու.

• օտարերկրյա կեղտերը, կեղտը, վերնաշապիկի ամենափոքր մետաղական մասնիկները կարող են ներթափանցել հակասառեցման մեջ, ինչը անխուսափելիորեն կհանգեցնի հեղուկի քիմիական կազմի փոփոխության և դրա հովացման հատկությունների վատթարացմանը.
• շահագործման ընթացքում հակասառիչը կարող է տաքանալ մինչև կրիտիկական ջերմաստիճան և աստիճանաբար գոլորշիանալ: Եթե ​​դուք ժամանակին չլրացնեք դրա մատակարարումը, շարժիչը կարող է մնալ առանց հովացման:

Անտիֆրիզի ժամանակին փոխարինման հետեւանքները

Եթե ​​վարորդը մոռացել է փոխել հովացուցիչը, կա երկու տարբերակ.

• շարժիչի գերտաքացում: Շարժիչը սկսում է խափանվել, հեղափոխությունները լողում են, տեղի են ունենում հզորության անկումներ.
• շարժիչի խցանումը. Եթե ​​վարորդը անտեսել է նախորդ պարբերությունում նշված նշանները, շարժիչը կխճճվի: Սա ուղեկցվում է լուրջ վնասներով, որոնց վերացումը կպահանջի հիմնովին վերանորոգում։ Բայց նույնիսկ նա միշտ չէ, որ օգնում է: Շատ իրավիճակներում վարորդի համար ավելի ձեռնտու է վաճառել անսարք մեքենա, քան այն վերանորոգել:

Հովացուցիչ նյութի փոփոխության միջակայքը

Հակասառեցման փոխարինումների միջև ընդմիջումները կախված են ինչպես մեքենայի ապրանքանիշից և դրա տեխնիկական բնութագրերից, այնպես էլ հենց սառնարանից: Ամենաընդհանուր դեպքում խորհուրդ է տրվում հեղուկը փոխել 3 տարին մեկ։ Սա կկանխի շարժիչի կոռոզիան: Բայց հանրաճանաչ մեքենաների արտադրողներն այս հարցում ունեն իրենց կարծիքը.

• Ford մեքենաների վրա անտիֆրիզը փոխվում է 10 տարին մեկ կամ 240 հազար կիլոմետրը մեկ;
• GM-ը, Volkswagen-ը, Renault-ն և Mazda-ն մեքենայի կյանքի համար նոր հովացուցիչի կարիք չունեն.
• Mercedes-ը 6 տարին մեկ նոր անտիֆրիզ է պահանջում.
• BMW-ները փոխվում են 5 տարին մեկ;
• VAZ մեքենաներում հեղուկը փոխվում է 75 հազար կիլոմետրը մեկ։

Անտիֆրիզների դասակարգում և արտադրողի խորհուրդ

Այսօր հովացուցիչները բաժանված են մի քանի դասերի, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները.

• G11. Այս դասի հակասառեցման հիմքը էթիլեն գլիկոլն է: Նրանք ունեն նաև հատուկ հավելումներ, բայց նվազագույն քանակությամբ։ Այս դասի անտիֆրիզ արտադրող գրեթե բոլոր ընկերությունները խորհուրդ են տալիս փոխել դրանք 2 տարին մեկ: Սա թույլ է տալիս հնարավորինս պաշտպանել շարժիչը կոռոզիայից;
  

  Արկտիկան G11 դասի բնորոշ և ամենատարածված ներկայացուցիչն է։
• G12. Սա սառեցնող նյութերի դաս է՝ առանց նիտրիտների: Դրանք նույնպես հիմնված են էթիլեն գլիկոլի վրա, սակայն դրա մաքրման աստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան G11-ը։ Արտադրողները խորհուրդ են տալիս հեղուկը փոխել յուրաքանչյուր 3 տարին մեկ և օգտագործել այն շարժիչներում, որոնք ունեն ավելացված բեռներ: G12-ը, հետևաբար, հատկապես հայտնի է բեռնատարների վարորդների մոտ.
  

  Անտիֆրիզ G12 Sputnik-ը կարելի է գտնել ամենուր կենցաղային դարակներում
• G12+. Անտիֆրիզի հիմքը պոլիպրոպիլեն գլիկոլն է՝ հակակոռոզիոն հավելումների փաթեթով։ Այն ոչ թունավոր է, արագ քայքայվում է և լավ մեկուսացնում կոռոզիայի ենթարկված տարածքները: Առաջարկվում է ալյումինե և չուգուն դետալներով շարժիչներում օգտագործելու համար: Փոփոխություններ յուրաքանչյուր 6 տարին մեկ;
  

  Felix-ը պատկանում է G12+ անտիֆրիզների ընտանիքին և ունի մատչելի գին։
• G13. Հիբրիդային տիպի հակասառիչներ՝ կարբոքսիլատ-սիլիկատային հիմքի վրա։ Խորհուրդ է տրվում բոլոր տեսակի շարժիչների համար: Նրանք ունեն հակակոռոզիոն հավելումների համալիր համալիր, հետևաբար դրանք ամենաթանկն են։ Նրանք փոխվում են 10 տարին մեկ։
  

  Մասնագիտացված հակասառեցնող G13 VAG Volkswagen մեքենաների համար

Անտիֆրիզի փոխարինում՝ կախված մեքենայի վազքից

Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր արտադրող կարգավորում է հովացուցիչ նյութի փոխարինման ժամկետները: Բայց վարորդները մեքենաներն օգտագործում են տարբեր տեմպերով, ուստի նրանք անցնում են տարբեր հեռավորություններ: Այսպիսով, արտադրողի պաշտոնական առաջարկությունները միշտ ճշգրտվում են մեքենայի վազքի համար.

• կենցաղային հակասառիչներ և G11 հակասառիչներ փոխվում են յուրաքանչյուր 30-35 հազար կիլոմետր;
• G12 և ավելի բարձր դասերի հեղուկները փոխվում են յուրաքանչյուր 45–55 հազար կմ:

Նշված վազքի արժեքները կարելի է համարել կրիտիկական, քանի որ դրանցից հետո է, որ հակասառեցման քիմիական հատկությունները սկսում են աստիճանաբար փոխվել:

Շերտի փորձարկում մաշված շարժիչի վրա

Շատ մեքենաների սեփականատերերը մեքենաներ են գնում իրենց ձեռքից: Նման մեքենաների շարժիչները մաշված են, հաճախ շատ, ինչի մասին վաճառողը, որպես կանոն, լռում է։ Հետևաբար, առաջին բանը, որ պետք է անի նոր սեփականատերը, ստուգել է հակասառեցման որակը մաշված շարժիչում: Դա անելու ամենադյուրին ճանապարհն է օգտագործել հատուկ ցուցիչ ժապավենների հավաքածու, որը կարելի է ձեռք բերել ցանկացած պահեստամասի խանութում:

Կշեռքով ցուցիչի ժապավենների հավաքածու կարելի է ձեռք բերել ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութում:

Վարորդը բացում է բաքը, իջեցնում շերտը այնտեղ, իսկ հետո դրա գույնը համեմատում հատուկ սանդղակի հետ, որը գալիս է հանդերձանքի հետ: Ընդհանուր կանոն. որքան մուգ է շերտը, այնքան վատ է հակասառիչը:

Տեսանյութ. հակասառեցման ստուգում շերտերով

Անտիֆրիզ շերտի փորձարկում

Անտիֆրիզի տեսողական գնահատում

Երբեմն հովացուցիչ նյութի վատ որակը տեսանելի է անզեն աչքով: Անտիֆրիզը կարող է կորցնել իր սկզբնական գույնը և դառնալ սպիտակ: Երբեմն ամպամած է դառնում: Այն կարող է նաև շագանակագույն երանգ ստանալ։ Սա նշանակում է, որ այն չափազանց շատ ժանգ է պարունակում, և շարժիչի մեջ սկսվել է մասերի կոռոզիա։ Վերջապես, փրփուրը կարող է առաջանալ ընդարձակման բաքում, իսկ ներքևում ձևավորվում է կոշտ մետաղական չիպերի հաստ շերտ:

Եթե ​​տանկի մեջ փրփուր է հայտնվում, ապա հակասառիչը պետք է շտապ փոխել:

Սա հուշում է, որ շարժիչի մասերը սկսել են քայքայվել, և անտիֆրիզը պետք է շտապ փոխարինել՝ շարժիչը լվանալուց հետո։

Եռման փորձարկում

Եթե ​​անտիֆրիզի որակի վերաբերյալ կասկած կա, այն կարելի է ստուգել եռալով։

1. Մի քիչ անտիֆրիզ են լցնում մետաղյա ամանի մեջ և տաքացնում գազի վրա մինչև եռա։
   

   Դուք կարող եք օգտագործել մաքուր թիթեղյա բանկա՝ հակասառեցնելու համար՝ եռացնելով:
2. Պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ թե եռման կետին, այլ հեղուկի հոտին։ Եթե ​​օդում ամոնիակի հստակ հոտ կա, ապա հակասառեցումը չի կարող օգտագործվել:
3. Վերահսկվում է նաեւ սպասքի հատակին նստվածքի առկայությունը։ Բարձրորակ անտիֆրիզ չի տալիս։ Պղնձի սուլֆատի պինդ մասնիկները սովորաբար նստում են: Երբ նրանք մտնեն շարժիչի մեջ, կտեղավորվեն բոլոր քսվող մակերեսների վրա, ինչը անխուսափելիորեն կբերի գերտաքացման։

Սառեցման փորձարկում

Կեղծ հակասառեցման հայտնաբերման ևս մեկ մեթոդ.

1. Լրացրեք դատարկ պլաստիկ շիշը 100 մլ հովացուցիչ նյութով:
2. Շշից օդը պետք է ազատվի՝ այն մի փոքր տրորելով և խցանը սեղմելով (եթե պարզվում է, որ հակասառիչը կեղծված է, այն չի կոտրի շիշը, երբ այն սառչում է)։
3. Ճմրթված շիշը դրվում է -35°C ջերմաստիճանի սառցարանում։
4. 2 ժամ հետո շիշը հանվում է։ Եթե ​​այս ընթացքում հակասառիչը միայն թեթևակի բյուրեղացավ կամ մնաց հեղուկ, այն կարող է օգտագործվել: Իսկ եթե շշի մեջ սառույց կա, նշանակում է՝ հովացուցիչի հիմքը ոչ թե հավելումներով էթիլեն գլիկոլ է, այլ ջուր։ Եվ այս կեղծիքը շարժիչի մեջ լցնել բացարձակապես անհնար է:
   

   Կեղծ անտիֆրիզ, որը սառցախցում մի քանի ժամ մնալուց հետո վերածվել է սառույցի

Այսպիսով, ցանկացած վարորդ կարող է ստուգել շարժիչի հակասառեցման որակը, քանի որ դրա համար կան բազմաթիվ մեթոդներ: Հիմնական բանը արտադրողի կողմից առաջարկվող դասի հովացուցիչ նյութի օգտագործումն է: Իսկ այն օգտագործելիս անպայման ճշգրտում կատարեք մեքենայի վազքի համար։