Ընդարձակման բաքից անտիֆրիզը քամելու և անսարքությունների վերացման պատճառները
Էներգաբլոկի բնականոն գործունեությունը ուղղակիորեն կախված է հովացման համակարգի ճիշտ աշխատանքից: Եթե վերջինիս հետ խնդիրներ են առաջանում, ապա խախտվում է շարժիչի ջերմաստիճանային ռեժիմը, ինչը հանգեցնում է տարբեր անսարքությունների։ Շարժիչի խափանումից և հովացման համակարգի տարրերի խափանումից խուսափելու համար ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակը պետք է պարբերաբար վերահսկվի, և երբ այն նվազում է, պետք է փնտրել և վերացնել անսարքությունները:
Անտիֆրիզը քամում է ընդարձակման բաքից
Սառեցման համակարգով ավտոմեքենայի շահագործման ժամանակ երբեմն առաջանում են այլ բնույթի խնդիրներ։ Դրանցից մեկը հովացուցիչ նյութը ընդարձակման բաքից դուրս հանելն է: Այս երեւույթի պատճառները կարող են շատ լինել։ Ուստի արժե անդրադառնալ դրանցից յուրաքանչյուրին առանձին՝ հաշվի առնելով դրսևորման նշանները և անժամանակ վերանորոգման հետևանքները։
Այրված գլան գլխի միջադիր
Ամենատարածված խնդիրը, որի դեպքում հակասառեցումը դուրս է մղվում ընդարձակման բաքից, շարժիչի բլոկի և գլխի միջև այրված միջադիրն է: Կնիքը կարող է վնասվել տարբեր պատճառներով, օրինակ, երբ շարժիչը գերտաքանում է: Որոշելու համար, որ ձախողումը առաջացել է խստության կորստի հետևանքով, կարող եք անել հետևյալը.
- Միացրեք շարժիչը և բացեք ջրամբարի գլխարկը:
- Եթե պարապ աշխատելիս հիմնական խողովակից օդի փուչիկները դուրս են գալիս, դա ակնհայտորեն ցույց է տալիս միջադիրի հետ կապված խնդիր:
Կափույրի խզումը կարող է տարբեր լինել.
- եթե կնիքը ներսից վնասված է, արտանետվող խողովակից կնկատվի սպիտակ ծուխ.
- եթե միջադիրի արտաքին մասը վնասված է, ապա անտիֆրիզը դուրս կգա, ինչը չի կարող անտեսվել բալոնի բլոկի վրա բծերի պատճառով:
Երկրորդ տարբերակը բավականին հազվադեպ դեպք է։ Ամենից հաճախ դա կնիքի ներքին մասն է, որը վնասված է, մինչդեռ հովացուցիչը մտնում է գլան: Ներդիրի խզումը կարող է հանգեցնել լուրջ հետևանքների, մասնավորապես շարժիչի գերտաքացման և խցանման, ինչպես նաև բալոնի գլխի հիդրավլիկ ցնցման և հավաքման պատյանում ճաքերի առաջացման:
Տեսանյութ. ընդարձակման բաքի մեջ հակասառեցման պատճառները
Համակարգի օդափոխում
Հաճախ, հովացուցիչ նյութը փոխարինելիս կամ համակարգը ճնշելիս, ձևավորվում է օդային խցան, որը օդային փուչիկ է: Արդյունքում, վառարանը կարող է չաշխատել, շարժիչը կարող է գերտաքանալ, իսկ հակասառիչը կարող է հեռանալ ընդարձակման բաքը:
Դուք կարող եք համոզվել, որ խնդիրը պայմանավորված է օդային կողպեքով, շնչափողով, այսինքն, թույլ տալով, որ շարժիչը աշխատի բարձր արագությամբ: Եթե ընդարձակման բաքում փուչիկները հայտնվում են, և հեղուկի մակարդակը իջնում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, օդային կողպեքը կոտրված է:
Ընդարձակման տանկի անսարքություններ
Լինում են դեպքեր, երբ հովացուցիչ նյութը հեռանում է անմիջապես ընդարձակման բաքից, մինչդեռ նրա մարմնի վրա կամ տակից կարելի է բծեր նկատել: Եթե բաքը գտնվում է մարմնի տարրերի միջև, և դրա ստորին հատվածում ճեղք է առաջացել, ապա հատվածը պետք է ապամոնտաժվի՝ արտահոսք հայտնաբերելու համար։ Հովացուցիչ նյութը սեղմելու պատճառները կարող են լինել հետևյալը.
- ջրամբարի կափարիչը թույլ փակում է պարանոցը, մինչդեռ հեղուկը դուրս է թափվում ճնշման տակ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում.
- Խցանման մեջ գտնվող շրջանցիկ փականի հետ խնդիր կար.
- օգտագործվում է անորակ ընդարձակման բաք, որը հանգեցրել է ճաքերի։
Տանկի ձևավորումն այնպես է արված, որ խրոցակի մեջ ներկառուցված է անվտանգության փական, որի միջոցով ազատվում է ավելորդ ճնշումը, որը առաջանում է համակարգում անտիֆրիզի տաքացման ժամանակ։ Եթե փականը սկսում է անսարքություն, ապա բարձր ճնշման ազդեցության տակ հովացուցիչը դուրս կգա թույլ կետերից մեկի միջոցով՝ խողովակների միացումներ, խցանման թելեր:
Եթե, որպես օրինակ, դիտարկենք «տասներորդ» շարքի VAZ մեքենաները, ապա այդ մեքենաների փականի հետ կապված խնդիրների պատճառով ընդարձակման բաքը կոտրվում է: Այս դեպքում չի կարելի անտեսել արտահոսքը, քանի որ անտիֆրիզը մեծ քանակությամբ կթողնի ձևավորված անցքով, ինչը նույնպես կուղեկցվի գլխարկի տակից առատ քանակությամբ գոլորշու ձևավորմամբ:
Խողովակների թերությունները
Քանի որ ռետինը ժամանակի ընթացքում հնանում է, հովացման համակարգի խողովակները վաղ թե ուշ ճաքում են և խափանում: Հակասառեցման արտահոսքը կարելի է հայտնաբերել տաք շարժիչի վրա, քանի որ համակարգում ճնշումը բարձրանում է: Վնասված գուլպանը բացահայտելու համար բավական է դրանցից յուրաքանչյուրի մանրակրկիտ ստուգում անցկացնել: Նրանք նաև իրենց ձեռքերով զոնդ են անում խողովակների միացումները ռադիատորի կցամասերով, բալոնի գլխով և այլն։
Եթե գուլպաների արտահոսք չի հայտնաբերվել, բայց խցիկում կամ շարժիչի խցիկում կա հակասառեցման հստակ հոտ, ապա դա ցույց է տալիս հովացուցիչ նյութի արտահոսք, արտանետման համակարգ մտնող հեղուկ և դրա հետագա գոլորշիացում:
հովացուցիչ նյութի արտահոսք
Հաճախ համակարգում հակասառեցման ցածր մակարդակը հանգեցնում է ընդարձակման բաքի մեջ հովացուցիչ նյութի արտանետման խնդրին: Արդյունքը հեղուկի և շարժիչի արագ տաքացումն է, որին հաջորդում է գերտաքացումը: Սա հանգեցնում է հակասառեցման գոլորշիացմանը և համակարգում ճնշման բարձրացմանը: Նման իրավիճակում հովացուցիչ նյութը մշտապես թորվում է ընդարձակման բաքի մեջ՝ անկախ էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմից: Եթե էլեկտրակայանը հովացնելուց հետո հակասառեցման մակարդակը պահպանվում է, ապա դա վկայում է շրջանառության հետ կապված խնդիրների մասին: Եթե մակարդակը իջնի MIN նշանից ցածր, դա ցույց կտա համակարգի խստության կորուստ: Արտահոսքի դեպքում պատճառը պետք է բացահայտվի և վերականգնվի:
Ռադիատորի հետ կապված խնդիրներ
Սառեցման համակարգի ջրամբարում հակասառեցումը կարող է նվազել նաև հիմնական ռադիատորի վնասման պատճառով: Այս սարքի ամենատարածված անսարքությունները հետևյալն են.
- ռադիատորի խցերի մեխանիկական վնաս, օրինակ, երբ հարվածում է անիվների տակից դուրս թռչող քարին.
- ռադիատորի խցերի մաշվածությունը կոռոզիայի հետևանքով.
- Երկարատև շահագործումը հանգեցնում է նաև կողային պլաստիկ ռադիատորի տանկերի կոտրմանը:
Ռադիատորի արտահոսքը հայտնաբերելու համար հարկավոր չէ որևէ բան ապամոնտաժել. խնդիրը պետք է հստակ տեսանելի լինի, հատկապես, եթե տանկերը վնասված են:
Պոմպի վնաս
Եթե պոմպի գտնվելու վայրում մեքենայի տակ հայտնաբերվել է հակասառեցնող լճակ, ապա անսարքությունների վերացումը պետք է սկսվի այս մեխանիզմով: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ տարբեր մեքենաների շարժիչի խցիկը և որոշ բաղադրիչներ պաշտպանված են պատյաններով, մինչդեռ հովացուցիչը կարող է դուրս հոսել մի տեղ, իսկ արտահոսքի աղբյուրը գտնվում է մեկ այլ տեղում: Ջրի պոմպից արտահոսքը կարող է առաջանալ հետևյալ անսարքությունների պատճառով.
- շրթունքների կնիքի հագնում;
- պոմպի և բալոնի բլոկի միջև ընկած միջադիրի վնասը:
Արտահոսքի պատճառն ավելի ճշգրիտ որոշելու համար բավական է ձեռքը հասցնել պոմպի ճախարակի վրա և զգալ լիսեռի տակ գտնվող տարածությունը: Եթե սառեցնող հեղուկի կաթիլներ հայտնաբերվեն, դա ցույց կտա նավթի կնիքի անսարքությունը: Այնուամենայնիվ, այս փորձարկման մեթոդը կիրառելի է միայն այն մեքենաների համար, որոնց վրա պոմպը պտտվում է փոփոխականի գոտուց: Եթե լիսեռը չոր է, և պոմպի մոտ գտնվող գլանների բլոկը թաց է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը կնիքի մեջ է:
Անսարքությունների վերացում
Կախված անսարքությունից, վերանորոգման բնույթը նույնպես կտարբերվի: Եթե խնդիրը պայմանավորված է հովացուցիչ նյութի արտահոսքով, ապա դա կարելի է բացահայտել, օրինակ, խողովակների արտահոսքով: Հեղուկի արտանետումները նույնպես հստակ տեսանելի կլինեն խրոցակի մոտ գտնվող ընդարձակման բաքի վրա գունավոր բծերի տեսքով: Ռադիատորի աննշան վնասման դեպքում արտահոսք գտնելն այնքան էլ հեշտ չի լինի, քանի որ սարքը փչում է մոտակա օդի հոսքից, և արտահոսքերը միշտ չեն կարող հայտնաբերվել:
Արտահոսքի հայտնաբերման ընթացակարգը պարզեցնելու համար խորհուրդ է տրվում համակարգը լցնել հովացուցիչ նյութով լյումինեսցենտային հավելումով: Օգտագործելով ուլտրամանուշակագույն լամպ, դուք հեշտությամբ կարող եք հայտնաբերել ամենափոքր բծերը:
Արդյունքում առաջացած անսարքությունները վերացվում են հետևյալ կերպ.
- Եթե ընդարձակման բաքի խցանման փականի հետ կապված խնդիրներ կան, կարող եք փորձել մաքրել և լվանալ այն: Արդյունքների բացակայությունը ցույց կտա մասի փոխարինման անհրաժեշտությունը:
- Եթե տանկի վրա ճաքեր հայտնվեն, այն պետք է փոխարինվի: Երբեմն ընդարձակման բաքը վերականգնվում է զոդման միջոցով, բայց այս տարբերակը անվստահելի է, քանի որ գործը կարող է նորից պայթել հաջորդ ճնշման բարձրացումից հետո:
Պայթած ընդարձակման բաքը կարող է զոդվել, բայց ավելի լավ է այն փոխարինել նորով - Երբ հովացման համակարգի խողովակները հոսում են, դրանք անպայման փոխվում են։ Բացառություն է հետույքի մոտ ճաքը։ Այս դեպքում գուլպանը կարելի է մի փոքր կտրել, եթե դրա երկարությունը թույլ է տալիս:
- Ջրի պոմպի մաշված կնիքը կարող է փոխարինվել միայն դասական Ժիգուլիի վրա: Այլ մեքենաներում ամբողջ պոմպը պետք է փոխարինվի:Ցանկալի է փոխարինել ձախողված պոմպը նորով:
- Եթե ռադիատորի բջիջները վնասված են, արտադրանքը պետք է ապամոնտաժվի և ախտորոշվի մասնագիտացված ծառայության մեջ: Հնարավորության դեպքում ռադիատորը կարող է վերականգնվել: Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:Եթե ռադիատորի բջիջները վնասված են, արդյունքում անցքը կարող է զոդվել
- Եթե բնորոշ նշաններով պարզվել է, որ բալոնի գլխի միջադիրը կոտրվել է, ապա նման անսարքությամբ մեքենան հնարավոր չէ շահագործել։ Բավարար փորձի առկայության դեպքում անսարքությունը կարող է վերանորոգվել ձեր սեփական ձեռքերով: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է դիմեք փորձագետներին:Եթե բալոնի գլխի միջադիրը այրվում է, այն միայն անհրաժեշտ է փոխել, ինչը կարող է պահանջել գլխի և բլոկի մակերեսը մանրացնել:
- Օդային կողպեքը վերացնելու համար բավական է մեքենայի առջևի հատվածը ժակով բարձրացնել, մի քանի անգամ ավելացնել անտիֆրիզ և գազ՝ օդը համակարգից հեռացնելու համար։
Տեսանյութ՝ ինչպես ազատվել օդից հովացման համակարգում
Եթե ճանապարհին որևէ անսարքություն է տեղի ունեցել, կարող եք հակասառեցնել կամ ծայրահեղ դեպքում ջուր ավելացնել և հասնել մոտակա ավտոսերվիս: Բացառություն է այրված գլխի միջադիրը: Նման անսարքության դեպքում դուք պետք է կանչեք քարշակ մեքենան տեղափոխելու համար:
Խնդիրների մեծ մասը, որոնց պատճառով հովացուցիչ նյութը սեղմվում է ընդարձակման բաքից, կարող են ինքնուրույն շտկվել: Խողովակների կամ պոմպերի փոխարինման համար հատուկ գործիքներ կամ հմտություններ չեն պահանջվում: Ավելի լուրջ վնասների վերականգնումը, ինչպիսին է բալոնի գլխի միջադիրի փոխարինումը, կպահանջի որոշակի հմտություն, սակայն այս ընթացակարգը կարող է իրականացվել նաև ավտոտնակում՝ առանց մասնագիտացված սարքավորումների:
