Ինչպես ստուգել ռադիատորի գլխարկը
Պարունակություն
Ինչպես ստուգել ռադիատորի գլխարկը? Այս հարցը տալիս են վարորդները տարվա տարբեր եղանակներին. Ի վերջո, ռադիատորի կափարիչի շահագործումն ապահովում է ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգում ճնշման բարձրացում, ինչը, իր հերթին, հնարավորություն է տալիս ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքին և ներքին վառարանի՝ ցուրտ սեզոնին: Հետևաբար, դրա վիճակը պետք է պարբերաբար վերահսկվի, և երբ անհրաժեշտ է փոխել փականը, կնքման օղակը կամ ամբողջ ծածկը, քանի որ ամենից հաճախ դա չբաժանվող կառույց է: Ուստի, որպեսզի ստուգեք, թե ինչպես է կափարիչը աշխատում, մեկ տեսողական ստուգումը բավարար չէ, անհրաժեշտ է նաև ճնշման փորձարկում։
Ինչպես է աշխատում ռադիատորի գլխարկը
Ռադիատորի կափարիչի ստուգման էությունը ավելի լավ հասկանալու համար նախ պետք է քննարկել դրա կառուցվածքը և միացումը: Նախ պետք է նշել, որ հովացման համակարգում անտիֆրիզը գտնվում է բարձր ճնշման տակ։ Այս հանգամանքը ստեղծվել է հատուկ հովացուցիչի եռման կետը բարձրացնելու համար, քանի որ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը մի փոքր գերազանցում է ավանդական +100 աստիճան Ցելսիուսը: Սովորաբար, անտիֆրիզի եռման կետը մոտ + 120 ° C է: Այնուամենայնիվ, դա կախված է, առաջին հերթին, համակարգի ներսում ճնշումից, և երկրորդը, հովացուցիչ նյութի վիճակից (քանի որ հակասառիչը ծերանում է, նրա եռման կետը նույնպես նվազում է):
Ռադիատորի գլխարկի միջոցով ոչ միայն անտիֆրիզը լցվում է ռադիատորի պատյան (չնայած հակասառիչը սովորաբար ավելացվում է համապատասխան համակարգի ընդարձակման բաքին), այլև գոլորշու վերածված հովացուցիչ նյութը նաև դրա միջով մտնում է ընդարձակման բաք: Ավտոմեքենայի ռադիատորի գլխարկի սարքը բավականին պարզ է. Դրա դիզայնը ներառում է երկու միջադիրների և երկու փականների օգտագործումը՝ շրջանցիկ (մեկ այլ անուն գոլորշու) և մթնոլորտային (մեկ այլ անուն մուտքային է):
Շրջանցման փականը նույնպես տեղադրված է զսպանակով բեռնված մխոցի վրա: Նրա խնդիրն է սահուն կերպով վերահսկել ճնշումը հովացման համակարգի ներսում: Սովորաբար դա մոտ 88 կՊա է (տարբեր մեքենաների համար այն տարբերվում է, ինչպես նաև կախված է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային պայմաններից որոշակի ներքին այրման շարժիչի համար): Մթնոլորտային փականի խնդիրը հակառակն է. Այսպիսով, այն նախատեսված է ապահովելու մթնոլորտային ճնշման աստիճանական հավասարեցում և հովացման համակարգի ներսում ճնշման բարձրացում այն իրավիճակում, երբ ներքին այրման շարժիչն անջատված է և սառչում: Մթնոլորտային փականի օգտագործումը ապահովում է երկու ասպեկտ.
- Բացառվում է հովացուցիչի ջերմաստիճանի կտրուկ ցատկում պոմպի դադարեցման պահին: Այսինքն՝ ջերմային հարվածը բացառվում է։
- Համակարգում ճնշման անկումը վերացվում է այն ժամանակ, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը աստիճանաբար նվազում է:
Այսպիսով, թվարկված պատճառները այն հարցի պատասխանն են, թե ինչն է ազդում ռադիատորի գլխարկի վրա: Իրականում, դրա մասնակի ձախողումը սովորաբար հանգեցնում է նրան, որ հակասառեցման եռման կետը նվազում է, և դա կարող է հանգեցնել նրա եռման շարժիչի շահագործման ընթացքում, այսինքն ՝ ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում, որն ինքնին շատ վտանգավոր է:
Ռադիատորի կոտրված գլխարկի ախտանիշները
Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջը խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել ռադիատորի կափարիչի վիճակը, հատկապես, եթե մեքենան նոր չէ, հովացման համակարգի վիճակը միջին է կամ դրանից ցածր, և/կամ եթե դրանով նոսրացված ջուրը կամ անտիֆրիզը օգտագործվել է որպես հովացուցիչ նյութ։ . նաև, ծածկույթի վիճակը պետք է ստուգվի այն դեպքում, երբ հովացման համակարգում անտիֆրիզը շատ երկար ժամանակ օգտագործվում է առանց այն փոխարինելու: Այս դեպքում այն կարող է սկսել կոռոզիայի ենթարկել կափարիչի ներքին մասի ռետինե կնիքը: Նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ, օրինակ, երբ նավթը կարող է մտնել հովացուցիչ նյութ, երբ բալոնի գլխի միջադիրը ծակվում է: Գործընթացի այս հեղուկը վնասակար է գլխարկի կնիքի համար, ինչպես նաև վատթարացնում է հակասառեցման աշխատանքը:
Այս դեպքում խափանման հիմնական ախտանիշը ռադիատորի գլխարկի տակից արտահոսքն է: Եվ որքան ուժեղ է, այնքան ավելի վատ է վիճակը, թեև հեղուկի ամենաչնչին արտահոսքի դեպքում էլ պետք է լրացուցիչ ախտորոշում, ծածկույթի վերանորոգում կամ փոխարինում:
Կան նաև մի քանի անուղղակի նշաններ, որ ռադիատորի գլխարկը ճնշում չի պահում հովացման համակարգում: Դրանք ներառում են.
- շրջանցող փականի մխոցը սեղմվում է (սովորաբար թեքված) սեղմման համար վերադարձի շարժման ժամանակ.
- ծածկույթի զսպանակի թուլացում;
- երբ մթնոլորտային փականը դուրս է քաշվում իր նստատեղից (նստատեղից), այն կպչում է և (կամ) ամբողջությամբ չի վերադառնում դրան.
- փականի միջադիրի տրամագիծը ավելի մեծ է, քան դրա նստատեղի տրամագիծը.
- ռադիատորի կափարիչի ներքին մակերեսի ռետինե միջադիրների ճեղքում (էրոզիա):
Թվարկված խափանումները կարող են հանգեցնել ռադիատորի գլխարկին հովացուցիչ նյութի (հակասառեցման կամ հակասառեցման) դուրս թողնելու: Կան նաև ծածկույթի ձախողման մի քանի անուղղակի նշաններ: Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են նաև ցույց տալ հովացման համակարգի այլ, ավելի լուրջ խափանումներ: Այո, դրանք ներառում են.
- երբ շրջանցման փականը խրված է, ռադիատորի վերին խողովակը ուռչում է.
- երբ մթնոլորտային փականը խրված է, ռադիատորի վերին գուլպանը հետ է քաշվում:
նաև, եթե մեկը կամ մյուս փականը ճիշտ չի աշխատում, ապա ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի մակարդակը նույնը կլինի: Նորմալ պայմաններում այն պետք է փոխվի (թեկուզ աննշան)՝ կախված ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանից։
Ինչպես ստուգել ռադիատորի գլխարկի աշխատանքը
Դուք կարող եք ստուգել ռադիատորի գլխարկի առողջությունը մի քանի եղանակով. Դա անելու համար հետևեք ստորև նշված ալգորիթմին:
- Տեսողական զննում. Առաջին հերթին անհրաժեշտ է տեսողականորեն ստուգել ծածկույթի վիճակը: Իդեալում, այն չպետք է ունենա մեխանիկական վնաս, չիպսեր, փորվածքներ, քերծվածքներ և այլն: Եթե այդ վնասները տեղի ունենան, ապա վաղ թե ուշ դրանց տեղում կհայտնվի կոռոզիոն կենտրոն, որն անընդհատ կընդլայնվի։ Նման ծածկը կարելի է կամ մաքրել և ներկել, կամ փոխարինել նորով: Երկրորդ տարբերակը նախընտրելի է.
- Գարնանային ստուգում. Յուրաքանչյուր ռադիատորի գլխարկի դիզայնը ներառում է գարուն, որը ծառայում է որպես անվտանգության փականի մաս: Ստուգելու համար հարկավոր է այն սեղմել մատներով։ Եթե այն շատ հեշտությամբ սեղմվում է, նշանակում է անօգտագործելի է և պետք է փոխարինվի (կափարիչը ծալովի լինելու դեպքում)։ Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ ծածկոցները չեն բաժանվում, ուստի այն պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի:
- Մթնոլորտային փականի ստուգում. Այն ստուգելու համար հարկավոր է քաշել ու բացել։ ապա բաց թողեք և ստուգեք՝ համոզվելու համար, որ այն ամբողջությամբ փակվում է: նաև ստուգման գործընթացում հրամայական է ստուգել փականի նստատեղը դրա մեջ կեղտի կամ նստվածքների առկայության համար, որոնք կարող են հայտնվել հին հակասառեցման գոլորշիացման ժամանակ: Եթե հայտնաբերվում են կեղտ կամ նստվածքներ, ապա կա երկու տարբերակ. Առաջինը՝ փորձել մաքրել թամբը։ Երկրորդը կափարիչը նորով փոխարինելն է: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է վակուումային փականի ներքին մակերեսի աղտոտվածության աստիճանից:
- Ստուգեք փականի գործարկումը. Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել հատուկ սարք: Նրա մասին մի փոքր հեռու։
Ռադիատորի կափարիչի վիճակը ստուգելու այսպես կոչված «ժողովրդական» մեթոդ կա։ Այն բաղկացած է նրանից, որ տաքացվող (միացված) ներքին այրման շարժիչի վրա զգացեք ռադիատորի խողովակը: Եթե դրա մեջ ճնշում կա, ապա կափարիչը պահում է, իսկ եթե խողովակը փափուկ է, ապա դրա վրա գտնվող փականը կաթում է։
Սակայն կա նաև մեկ «ժողովրդական» մեթոդի նկարագրություն, որն իրականում ճիշտ չէ։ Այսպիսով, պնդում են, որ դուք պետք է սեղմեք վերին խողովակը ձեր ձեռքով, միևնույն ժամանակ դիտարկելով ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակի բարձրացումը: Կամ, նմանապես, ապամոնտաժելով ելքի խողովակի ծայրը, դիտեք, թե ինչպես է անտիֆրիզը դուրս հոսելու դրանից: Փաստն այն է, որ հեղուկ սյունը բարձրացնում է փականի նստատեղը միայն այն իրավիճակում, երբ սեղմման ուժի ճնշումը շատ ավելի մեծ կլինի: Իրականում, երբ ճնշումը մեծանում է, հեղուկը սեղմում է բոլոր ուղղություններով և միայն «ավելորդով» կբարձրացնի շրջանցող փականը: Իսկ հովացուցիչի ճնշումը բաշխվում է բոլոր ալիքներով, և ոչ միայն մեկ կոնկրետ մեկում (նստատեղին):
Կափարիչի ստուգում իմպրովիզացված միջոցներով
Շրջանցող փականի աշխատանքը ստուգելը բավականին պարզ է: Դա անելու համար դուք պետք է անջատեք հովացման համակարգի ցանկացած փոքր խողովակ ներքին այրման շարժիչի վրա, օրինակ՝ ջեռուցելով կափույրը կամ կոլեկտորը: ապա դուք պետք է օգտագործեք ճնշման չափիչով կոմպրեսոր (որպեսզի իմանաք մատակարարման ճշգրիտ ճնշումը), դուք պետք է օդ մատակարարեք համակարգին: Ճնշման արժեքը, որով աշխատում է փականը, հեշտությամբ կորոշվի հովացման համակարգի տարրերից բխող ֆշշոցով և կարկաչով: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ընթացակարգի վերջում ճնշումը չի կարող կտրուկ ազատվել: Սա սպառնում է, որ երբ կափարիչը բացվում է, անտիֆրիզը կարող է դուրս ցայտել ճնշման տակ: Նորմալ պայմաններում մթնոլորտային փականը նախատեսված է դա կանխելու համար:
Ընդարձակման բաքից հեղուկը ներխուժում է ռադիատորը ստուգիչ փականի միջոցով: Այն պահպանում է ճնշումը ռադիատորի կողմից, բայց հանգիստ բացվում է, եթե այնտեղ լիակատար վակուում կա: Այն ստուգվում է երկու փուլով.
- Դուք պետք է փորձեք բարձրացնել փականի կարկատուն ձեր մատով: Իդեալում, այն պետք է շարժվի նվազագույն ջանքերով (ոչ մեխանիկական դիմադրություն):
- Սառը ներքին այրման շարժիչի վրա, երբ ռադիատորի վրա ավելորդ ճնշում չկա, դրա նստատեղում պետք է խրոցակ տեղադրել: այնուհետև անջատեք խողովակը, որը գնում է դեպի հովացման համակարգի ընդարձակման բաք և փորձեք «փչել» ռադիատորը: Փականը նախատեսված է ցածր ճնշման համար, այնպես որ, հավանաբար, դուք կկարողանաք փոքր քանակությամբ ավելորդ օդ փչել ռադիատորի մեջ: Սա կարելի է ստուգել՝ կրկին պտուտակելով ռադիատորի գլխարկը: Այս դեպքում պետք է լսվի դրանից բխող օդի բնորոշ ֆշշոց ձայնը։ Բերանի փոխարեն կարող է օգտագործվել նաև ճնշաչափով կոմպրեսոր։ Այնուամենայնիվ, պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի ճնշումը կտրուկ չաճի:
Կափարիչի միջադիրի ստուգում
Փականների հետ միասին արժե ստուգել ռադիատորի գլխարկի վերին միջադիրի խստությունը: Նույնիսկ երբ օդը սուլում է, երբ կափարիչը բացվում է, սա միայն ցույց է տալիս, որ փականը աշխատում է: Այնուամենայնիվ, արտահոսող միջադիրի միջոցով հակասառիչը կարող է աստիճանաբար գոլորշիանալ, ինչի պատճառով դրա մակարդակը համակարգում իջնում է: Միևնույն ժամանակ, ի հայտ է գալիս նաև հակառակ գործընթացը, երբ ընդարձակման բաքից հակասառեցման փոխարեն, մթնոլորտից օդը մտնում է համակարգ։ Այսպես է ձևավորվում օդային կողպեքը (համակարգի «օդափոխում»):
Դուք կարող եք ստուգել խրոցը ստուգիչ փականի ստուգմանը զուգահեռ: Իր սկզբնական դիրքում այն պետք է տեղադրվի ռադիատորի վրա իր տեղում: Ստուգելու համար հարկավոր է «փչել» ռադիատորը ընդարձակման բաքից եկող խողովակի միջով (սակայն, ճնշումը պետք է լինի փոքր՝ մոտ 1,1 բար) և փակել խողովակը։ Դուք կարող եք պարզապես լսել ելքային եթերի սուլոցը: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է արտադրել օճառի լուծույթ (փրփուր) և դրանով ծածկել խցանափայտը պարագծի շուրջը (միջադիրի տարածքում): Եթե տակից օդ է դուրս գալիս, դա նշանակում է, որ միջադիրը ծակում է և պետք է փոխարինվի։
Ռադիատորի գլխարկի փորձարկիչ
Մեքենաների շատ սեփականատերեր, ովքեր բախվում են հովացման համակարգի ճնշվածության հետ, հետաքրքրված են այն հարցով, թե ինչպես ստուգել ռադիատորի գլխարկի աշխատանքը հատուկ թեստերի միջոցով: Նման գործարանային սարքն արժե ավելի քան 15 հազար ռուբլի (2019 թվականի սկզբի դրությամբ), ուստի այն հասանելի կլինի միայն ավտոտեխսպասարկման և ավտովերանորոգողների համար շարունակական հիմունքներով։ Սովորական մեքենաների սեփականատերերը կարող են նմանատիպ սարք արտադրել հետևյալ բաղադրիչներից.
- Վատ ռադիատոր ցանկացած հին մեքենայից: Նրա ընդհանուր վիճակն անկարևոր է, գլխավորն այն է, որ այն ունենա մի ամբողջ վերին բաք։ Հատկապես այն հատվածը, որտեղ խցանն ամրացված է։
- Հղկաթուղթ և «սառը եռակցում».
- Խուլ մեքենայի խցիկից:
- Ճշգրիտ ճնշման չափիչով կոմպրեսոր:
Բաց թողնելով սարքի արտադրության մանրամասները, կարելի է ասել, որ դա կտրված վերին ռադիատորի բաք է, որի վրա խեղդվել են բոլոր խցերը, որպեսզի դրանց միջով օդը չփախչի, ինչպես նաև նմանատիպ նպատակ ունեցող կողային պատերը։ Մեքենայի խցիկի խուլը, որին միացված է կոմպրեսորը, հերմետիկորեն ամրացված է կողային պատերից մեկին։ ապա փորձնական կափարիչը տեղադրվում է իր նստատեղում, և ճնշում է գործադրվում կոմպրեսորի օգնությամբ։ Ըստ ճնշման չափիչի ընթերցումների՝ կարելի է դատել դրա խստությունը, ինչպես նաև դրա մեջ ներկառուցված փականների աշխատանքը։ Այս սարքի առավելությունը դրա ցածր գինն է: Թերությունները - արտադրության բարդությունը և ոչ ունիվերսալությունը: Այսինքն, եթե կափարիչը տարբերվում է տրամագծով կամ թելով, ապա դրա համար պետք է նմանատիպ սարք պատրաստել, բայց մեկ այլ անօգտագործելի ռադիատորից։
Ռադիատորի գլխարկի փորձարկիչով կարող եք ստուգել դրանց աշխատանքային ճնշման միջակայքը: Տարբեր շարժիչների համար տարբեր կլինի: այսինքն:
- Բենզինային շարժիչ. Հիմնական փականի բացման ճնշման արժեքը 83…110 կՊա է: Վակուումային փականի բացման ճնշման արժեքը -7 կՊա է:
- Դիզելային շարժիչ. Հիմնական փականի բացման ճնշման արժեքը 107,9±14,7 կՊա է: Վակուումային փականի փակման ճնշումը 83,4 կՊա է:
Տրված արժեքները միջին են, բայց դրանցով առաջնորդվելը միանգամայն հնարավոր է։ Հիմնական և վակուումային փականների գործառնական ճնշման մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն կարող եք գտնել ձեռնարկում կամ ինտերնետում մասնագիտացված ռեսուրսների վրա: Այն դեպքում, երբ փորձարկված գլխարկը ցույց է տալիս ճնշման արժեք, որը մեծապես տարբերվում է տրվածից, դա նշանակում է, որ այն անսարք է և, հետևաբար, պահանջում է վերանորոգում կամ փոխարինում:
Ռադիատորի գլխարկի վերանորոգում
Ռադիատորի կափարիչի վերանորոգումը հաճախ անհնար է: Ավելի ճիշտ՝ արդյունքն ամենայն հավանականությամբ բացասական կլինի։ Այսպիսով, դուք կարող եք ինքնուրույն փորձել փոխարինել կափարիչի ռետինե միջադիրները, մաքրել դրա մարմնի ժանգը և նորից ներկել այն: Այնուամենայնիվ, եթե դիզայնի գարունը թուլանում է կամ փականներից մեկը (կամ միանգամից երկուսը) ձախողվում է, ապա դրանց վերանորոգումը դժվար թե հնարավոր լինի, քանի որ մարմինն ինքնին շատ դեպքերում անբաժանելի է: Համապատասխանաբար, այս դեպքում լավագույն լուծումը կլինի նոր ռադիատորի գլխարկ գնելը:
Ինչ ռադիատորի գլխարկ դնել
Շատ վարորդներ, ովքեր սկսել են ստուգել և փոխարինել նշված ծածկը, հետաքրքրված են այն հարցով, թե որո՞նք են ռադիատորի լավագույն ծածկերը: Նախքան այս հարցին պատասխանելը, դուք պետք է անմիջապես ուշադրություն դարձնեք այն փաստին, որ նոր ծածկը պետք է ունենա նույն կատարողական բնութագրերը, ինչ փոխարինվողը: մասնավորապես, ունենան նույն տրամագիծը, թելի քայլը, ներքին փականի չափը, և որ ամենակարևորը պետք է նախագծված լինի նույն ճնշման համար:
Սովորաբար, ժամանակակից մարդատար մեքենաների մեծ մասի համար վաճառվում են ծածկոցներ, որոնք նախատեսված են 0,9 ... 1,1 բար ճնշման միջակայքում աշխատելու համար: Այնուամենայնիվ, նախքան գնելը, դուք պետք է լրացուցիչ ճշտեք այս տեղեկատվությունը, քանի որ երբեմն լինում են բացառություններ: Համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է կատարել նմանատիպ բնութագրերով նոր ծածկույթի ընտրություն:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վաճառքում կարող եք գտնել նաև այսպես կոչված կարգավորված ռադիատորի կափարիչներ, որոնք նախատեսված են բարձր ճնշման դեպքում, մասնավորապես մինչև 1,3 բար: Սա արվում է նաև հակասառեցման եռման կետն ավելի մեծացնելու և դրանով իսկ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար։ Նման ծածկոցները կարող են օգտագործվել սպորտային մեքենաների վրա, որոնց շարժիչները նախատեսված են բարձր հզորությամբ, բայց կարճ ժամանակով աշխատելու համար։
Քաղաքային ցիկլում օգտագործվող սովորական մեքենաների համար նման ծածկոցները կտրականապես հարմար չեն: Երբ դրանք տեղադրվում են, հայտնվում են մի շարք բացասական գործոններ. Նրանց մեջ:
- Սառեցման համակարգի տարրերի աշխատանքը «մաշվելու համար»: Սա հանգեցնում է դրանց ընդհանուր ռեսուրսի նվազմանը և վաղաժամ ձախողման ռիսկին: Եվ եթե խողովակը կամ սեղմիչը պայթում է ավելորդ ճնշումից, սա դժվարության կեսն է, բայց այս իրավիճակը կարող է շատ ավելի վատ ավարտվել, օրինակ, եթե ռադիատորը կամ ընդարձակման բաքը պայթեն: Սա արդեն սպառնում է ծախսատար վերանորոգմանը:
- Նվազեցված հակասառեցման ռեսուրս: Ցանկացած հովացուցիչ նյութ ունի որոշակի աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթ: Դրանից դուրս գալը նվազեցնում է հակասառեցման արդյունավետությունը և զգալիորեն նվազեցնում դրա օգտագործման ժամանակը: Հետևաբար, կարգավորված ծածկոցներ օգտագործելիս ստիպված կլինեք ավելի հաճախ փոխել անտիֆրիզը:
այնպես որ, ավելի լավ է փորձեր չանել և հետևել ձեր մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին: Ինչ վերաբերում է կոնկրետ մակնիշի ռադիատորի կափարիչներին, ապա դրանք բավականին շատ են, և դրանք տարբեր են տարբեր մեքենաների համար (եվրոպական, ամերիկյան, ասիական մեքենաների համար): Ավելի լավ է գնել օրիգինալ պահեստամասեր: Նրանց հոդվածների համարները կարելի է գտնել փաստաթղթերում կամ ինտերնետի հատուկ ռեսուրսներում:
Արտադրողականություն
Հիշեք, որ սպասարկվող ռադիատորի գլխարկը փակ հովացման համակարգով ցանկացած մեքենայի ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքի բանալին է: Հետևաբար, արժե ստուգել դրա վիճակը ոչ միայն այն ժամանակ, երբ այն ձախողվել է (կամ խնդիրներ են սկսվել հովացման համակարգի շահագործման մեջ), այլև պարբերաբար: Սա հատկապես ճիշտ է հին մեքենաների և/կամ մեքենաների համար, որոնք հովացման համակարգում օգտագործում են ջուր կամ նոսրացված անտիֆրիզ: Այս միացությունները ի վերջո վնասում են ծածկույթի նյութը, և այն ձախողվում է: Իսկ դրա առանձին մասերի քայքայումը սպառնում է նվազեցնել հովացուցիչի եռման կետը և գերտաքացնել ներքին այրման շարժիչը:
անհրաժեշտ է ընտրել նոր ծածկ՝ ըստ նախկինում հայտնի պարամետրերի։ Սա վերաբերում է ինչպես դրա երկրաչափական չափերին (կափարիչի տրամագիծը, միջադիրի տրամագիծը, զսպանակի ուժը), այնպես էլ այն ճնշմանը, որի համար այն նախատեսված է: Այս տեղեկատվությունը կարելի է գտնել ձեռնարկում կամ պարզապես գնել ռադիատորի գլխարկ, որը նման է նախկինում տեղադրվածին:
