Ինչպես ստուգել մեքենայի շարժիչի պոմպը առանց հեռացնելու
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային շարժիչի հովացման համակարգի ջրի պոմպը, որը հաճախ կոչվում է պարզապես պոմպ, վճռորոշ դեր է խաղում ջերմային ռեժիմի պահպանման գործում՝ ապահովելով աշխատանքային հեղուկի ակտիվ շրջանառությունը: Եթե այն ձախողվի, բեռնվածության տակ գտնվող շարժիչը գրեթե ակնթարթորեն եռում է և փլուզվում: Ուստի կարևոր է ապահովել առավելագույն հուսալիություն՝ ժամանակին նկատելով խնդիրների ամենաչնչին նշանները։
Ինչպես ստուգել մեքենայի պոմպի առողջությունը
Լավագույն լուծումը կլինի պոմպի կանխարգելիչ փոխարինումը 60-100 հազար կիլոմետր վազքով, բնորոշ դեպքում, ժամանակի գոտու հետ միաժամանակ, եթե պոմպի ճախարակը սնվում է դրանով:
Այլ դեպքերում, պոմպը փոխվում է պարզապես արտադրողի կանոնակարգի համաձայն, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է.
- տարբեր արտադրողների պոմպերի ռեսուրսը շատ տարբեր է.
- շատ բան կախված է օգտագործվող հեղուկի հատկություններից, ոչ բոլոր հակասառիչներն են պահպանում իրենց սկզբնական հատկությունները նույն երկար ժամանակ.
- կրող բեռը կախված է արտաքին գործոններից, հատկապես գոտու լարվածությունից.
- Գործողության ռեժիմը, մեքենայի խափանումը և ջերմաստիճանի փոփոխությունների հաճախականությունը խիստ ազդում են:
Ուստի անհրաժեշտ է իմանալ հանգույցի դեգրադացիայի բնորոշ նշանները, որոնք սկսվել են:
կողմնակի աղմուկ
Պոմպը բաղկացած է երկու կրող մասերից, որոնցից գրեթե ամբողջությամբ կախված է դրա ռեսուրսը։ Դա կնիք է և կրող: Լցոնման տուփի մաշվածությունը ոչ մի կերպ չի արտահայտվում ականջով, բայց առանցքակալը մաշվածության առկայության դեպքում չի կարողանա լուռ աշխատել։
Ձայնը կարող է տարբեր լինել՝ ճռռոց, բզզոց ու թակոց, երբեմն էլ՝ ճռճռոց։ Քանի որ պոմպը ռոտացիայից դուրս բերելը դժվար է, անհրաժեշտ է բացառել բոլոր մյուս առանցքակալները ագրեգատների շարժիչ գոտիների կողքից՝ համոզվելով, որ դրանք լավ վիճակում են՝ պոմպը թողնելով կասկածի տակ։
Հետո ավելի մանրամասն ուսումնասիրեք նրա վիճակը։ Պոմպի ռոտորի պտույտը պետք է լինի բացարձակապես հարթ, առանց կրող գնդերի գլորման կամ հակահարվածի նվազագույն նշանի: Եվ ավելի լավ է անմիջապես փոխել այն, հատկապես, եթե հանգույցն արդեն շատ է աշխատել:
Պոմպի աղմուկը քողարկելու համար ամրագոտի շարժիչի անգործուն և պտտվող գլանափաթեթները կարող են: Նրանք նաև պետք է ստուգվեն, ինչը շատ ավելի հեշտ է, քանի որ գոտին հանելիս ավելի հեշտ է դրանք ձեռքով արձակել և հասկանալ մաշվածության առկայությունը։
Ճախարակի հակազդեցություն
Լինում են դեպքեր, երբ որակյալ առանցքակալի մաշվածությունը տեղի է ունենում հավասարաչափ, և աղմուկ չի առաջանում։ Նման պոմպը դեռ կաշխատի, բայց արդյունքում առաջացող հակազդեցությունը թույլ չի տալիս լցոնման տուփին նորմալ աշխատել:
Կա արտահոսքի վտանգ, որն անխուսափելիորեն կդրսևորվի։ Այսպիսով, առանցքակալների շառավղային կամ առանցքային բացերը, որոնք զգացվում են ճախարակը ճոճելիս, ազդանշան են պոմպի հավաքման անհապաղ փոխարինման համար:
Արտահոսքի տեսքը
Նավթի կնիքը, որը կորցրել է իր ամուրությունը, չի կարողանա որևէ կերպ պահել հակասառեցման ճնշումը: Սառեցման համակարգը գործում է ավելորդ ճնշման տակ, ինչը դրական դեր է խաղում նորմալ լցոնման տուփի հետ՝ սեղմելով դրա աշխատանքային եզրերը։
Կրիտիկական մաշվելուց հետո այնտեղ սեղմելու ոչինչ չկա, և ճնշման տակ գտնվող հակասառիչը սկսում է դուրս գալ: Սա տեսողականորեն նկատելի է։
Անտիֆրիզի արագ չորացումը տաք շարժիչի վրա դժվարացնում է ախտորոշումը: Բայց բնորոշ ծածկույթի տեսքով հետքերը մնում են, այդ թվում՝ շարժիչի գոտու վրա։
Երբ արտահոսքը զգալի է, արդեն դժվար է չնկատել, հեղուկի մակարդակն իջնում է, գոտին անընդհատ թաց է և ժամանակ չունի չորանալու, անտիֆրիզը ցրվում է պտտվող մասերով և նույնիսկ հոսում պատյանների հատակից։
Դուք չեք կարող ավելի հեռուն գնալ, ձեզ անհապաղ փոխարինում է պետք: Հակառակ դեպքում հնարավոր է գոտու մաշվածություն, որից հետո շարժիչի լուրջ վերանորոգում:
Անտիֆրիզի հոտը
Ոչ բոլոր վարորդները սովորություն ունեն հաճախակի նայել կափարիչի տակ, հատկապես, որ նրանք հստակ գիտեն, թե որտեղ պետք է փնտրել պոմպի կնիքի վիճակը գնահատելու համար: Բայց շարժիչի խցիկը հազվադեպ է այնքան ամուր, որ գոլորշիացող անտիֆրիզը ելք չի գտնի, և նույնիսկ անմիջապես խցիկում:
Հոտը շատ բնորոշ է, ով երբևէ ունեցել է վառարանի ռադիատորի արտահոսք, կհիշի դա։ Աղբյուրի հետագա որոնումը կարող է հանգեցնել խողովակների և ռադիատորների արտահոսքի, ինչպես նաև ջրի պոմպի:
Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացում
Պոմպի անսարքության ամենավտանգավոր ախտանիշը. Դա կարող է նշանակել և՛ թերության արդեն նկարագրված պատճառները, և՛ համեմատաբար հազվադեպ երրորդը՝ պոմպի շարժիչի հետ կապված խնդիրներ:
Ռոտորի լիսեռի վրա գտնվող մի շարք կոր շեղբեր, որոնք կազմում են շարժիչ, անմիջականորեն պատասխանատու են հեղուկը խառնելու և դրա ճնշումը ստեղծելու համար: Նախկինում այն պատրաստվում էր չուգունից ձուլման եղանակով, ուստի բացառվում էին դրա անսարքությունները։ Եթե հազվագյուտ դեպքեր չեն եղել ձուլման լիսեռից տեղաշարժվելու պատճառով՝ դրա սեղմման տեխնոլոգիայի խախտման պատճառով, տեղավորվել է անհրաժեշտ խստությամբ:
Այժմ շարժիչների արտադրության համար հիմնականում օգտագործվում է տարբեր որակի պլաստիկ։
Բարձր արագությամբ տաք անտիֆրիզի արագ պտտման պայմաններում՝ առաջացնելով կավիտացիա, սայրերը կարող են սկսել փլուզվել, «ճաղատ» շարժիչն այլևս չի կարողանա որևէ բան խառնել, հեղուկի շրջանառությունը խախտվում է, և շարժիչի ջերմաստիճանը սկսում է ընկնել։ արագ բարձրանալ. Այս դեպքում ռադիատորը համեմատաբար սառը կլինի, դրանից հեղուկը պարզապես չի հասնի բլոկին և գլխին:
Շատ վտանգավոր ռեժիմ, շարժիչը պետք է անմիջապես անջատել և փնտրել խնդիրը։
Նույն ախտանիշները կարող են առաջանալ անձեռնմխելի շարժիչով, բայց դա կպահանջի հեղուկի զգալի արտահոսք, օդային գրպանների ձևավորում և մակարդակի ամբողջական անհետացում ընդարձակման բաքում: Սա բավականին հեշտ է նկատել ստուգելիս:
Անսարքությունների վերացում
Մինչև անցյալ դարի վերջը շատ մեքենաների պոմպերը կարող էին վերանորոգվել։ Համագումարը հանվեց և սեղմվեց առանձին մասերի, որից հետո սովորաբար փոխարինում էին կրողն ու կնիքը: Հիմա արդեն ոչ ոք դա չի անում։
Ներկայումս պոմպի վերանորոգման հանդերձանքը մարմնի մի մասն է նավթի կնիքով, առանցքակալով, լիսեռով, ճախարակով և կցված միջադիրով: Որպես կանոն, նույն ստանդարտ չափսը կատալոգից հայտնի սերիական համարով արտադրվում է բազմաթիվ ընկերությունների կողմից:
Այստեղ որակն ուղղակիորեն կախված է գնից։ Պետք չէ հուսալ, որ անհայտ արտադրողի մի մասը կկարողանա ընդունելի ռեսուրս ապահովել։ Արժե կանգ առնել ապացուցված պոմպերի երկարաժամկետ մատակարարման մեջ մասնագիտացած ընկերություններում: Այդ թվում՝ ավտոարտադրողների փոխակրիչների վրա։
Պոմպի փոխարինումը դժվար չէ: Հետևաբար, այն սովորաբար փոխվում է որպես ժամանակի գոտիների հավաքածուի մաս: Կան փաթեթներ նույն արտադրողի կողմից, ինչպես պոմպով, այնպես էլ առանց դրա:
Նման հավաքածուի գնումը առավել նպատակահարմար է, քանի որ հեղինակավոր ընկերությունը չի ավարտի գոտին և գլանափաթեթները ցածրորակ պոմպով, իսկ բարդ փոխարինմամբ աշխատանքի գինը շատ ավելի ցածր է, քանի որ հավաքման և ապամոնտաժման գործողությունների մեծ մասը համընկնում են, մնում է միայն ցամաքեցնել անտիֆրիզի մի մասը և ետ պտուտակել պոմպի ամրացումները:
Նոր մասը տեղադրվում է վերանորոգման լրակազմի միջադիրով, որից հետո հովացուցիչ նյութի մակարդակը հասցվում է նորմալ:
Մասերի երկար սպասարկման ժամկետը կապահովվի շարժիչի գոտու ճիշտ լարմամբ, որը բացառում է առանցքակալների ծանրաբեռնվածությունը: Կարգավորման սխալներից խուսափելու համար սովորաբար օգտագործվում է ոլորող պտուտակաբանալի: Պարզապես անհրաժեշտ է սահմանել ցանկալի ուժը հրահանգներին համապատասխան:
