Ինչպես ստուգել հովացման համակարգը

Ստուգեք հովացման համակարգը Կան տարբեր մեթոդներ, և դրանց ընտրությունը կախված է նրանից, թե ինչից է այն սկսել ավելի վատ աշխատել։ Այսպիսով, երբ արտանետումից սպիտակ ծուխ է հայտնվում, դուք պետք է փնտրեք հակասառեցման արտահոսք, երբ համակարգը օդափոխվում է, դուք պետք է ստուգեք հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը և դրա խստությունը: Արժե նաև ստուգել հակասառեցման հնարավոր ֆիզիկական արտահոսքի վայրերը, ստուգել ռադիատորի գլխարկը և ընդարձակման բաքը, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութի սենսորի ճիշտ աշխատանքը:

Հաճախ, ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը ստուգելուց հետո, մեքենաների սեփականատերերը այն լվացում են հատուկ կամ իմպրովիզացված միջոցներով: Որոշ դեպքերում հակասառեցման կամ անտիֆրիզը փոխարինելը օգնում է, քանի որ ժամանակի ընթացքում այդ գործընթացի հեղուկները կորցնում են իրենց հատկությունները, կամ դրանք ի սկզբանե սխալ են ընտրվել, օրինակ, մեքենայի նախորդ սեփականատիրոջ կողմից:

Սառեցման համակարգի կոտրված նշաններ

Կան մի շարք բնորոշ նշաններ, որոնք հստակ ցույց են տալիս, որ հովացման համակարգը մասամբ կամ ամբողջությամբ անսարք է և ախտորոշման կարիք ունի: Նրանց մեջ:

• ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում արտանետվող խողովակից սպիտակ ծխի հայտնվելը (առատ քանակությամբ).
• վառարանի և (կամ) օդորակիչի սխալ շահագործում (անբավարար տաք կամ սառը օդ);
• ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում, հատկապես, երբ վարում եք վերև, ներառյալ, երբ մեքենան բեռնված է.
• ECU-ի ախտորոշում սկաներով՝ Check Engine ազդանշանային լույսի ակտիվացումից հետո սխալների հայտնաբերմամբ.
• ներքին այրման շարժիչի դինամիկ բնութագրերի նվազում, դրա հզորության կորուստ.
• հովացման համակարգում եռացող անտիֆրիզ.

Վերոհիշյալ նշաններից առնվազն մեկի հայտնվելը ցույց է տալիս, որ ավտովարորդին խորհուրդ է տրվում ախտորոշել ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը:

Սառեցման համակարգի ձախողման պատճառները

Երբ հայտնվում են խափանման առաջին նշանները, դուք պետք է փնտրեք դրա պատճառը և, համապատասխանաբար, կատարեք վերանորոգման աշխատանքներ:

Ներքին այրման շարժիչի օգտագործումը պարապ հովացման համակարգով զգալիորեն նվազեցնում է դրա արդյունավետությունը և ընդհանուր կյանքը:

Սառեցման համակարգի խափանման պատճառները կարող են լինել.

• հովացուցիչ նյութի (հակասառեցման կամ հակասառեցման) ներթափանցումը օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման պալատ.
• համակարգում հովացուցիչ նյութի անբավարար քանակություն (դրա պատճառները, իր հերթին, կարող են լինել արտահոսք կամ զգալի գոլորշիացում);
• թերմոստատ;
• պոմպի մասնակի կամ ամբողջական ձախողում;
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի խափանում;
• օդափոխիչի, դրա էլեկտրական միացման կամ կառավարման բաղադրիչների խափանումը.
• ընդարձակման բաքի կամ ռադիատորի կափարիչի ճնշումը;
• համակարգի ընդհանուր ճնշումը, ճնշման նվազեցումը, դրա օդափոխումը:

Թվարկված պատճառներից յուրաքանչյուրը ախտորոշվում է յուրովի՝ իր թերի տարրերին համապատասխան։

Ինչպես ստուգել շարժիչի հովացման համակարգը

Մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի ստուգումը պահանջում է դրա յոթ բաղադրիչների ստուգում: Այս դեպքում հիմնական խնդիրն է պարզել, թե արդյոք համակարգում գազեր կան, ստուգել խստությունը և որոշել արտահոսքերը, որոշել ճնշումը համակարգում, հովացուցիչ նյութի շրջանառության ճիշտությունը, ինչպես նաև որոշել գործողության ջերմաստիճանը: երկրպագուների և թերմոստատի մասին:

Այսպիսով, անհրաժեշտ է հովացման համակարգի հետևյալ բաղադրիչների ախտորոշումը.

• ռետինե խողովակներ, սեղմակների վրա հոդեր;
• ռադիատորի պատյանների և հովացման համակարգի ընդարձակման բաքի ամբողջականությունը.
• համակարգի օդափոխիչի մեխանիկական (առանցքակալներ) և էլեկտրական (էլեկտրական միացում) բաղադրիչներ.
• համակարգի պոմպի (պոմպի) շահագործում և ճիշտ տեղադրում;
• գլան գլխի միջադիրի խստություն;
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի սպասարկում;
• հովացուցիչ նյութի մակարդակը համակարգում;
• համակարգի ընդարձակման բաքի ծածկը;
• հովացուցիչ նյութի վիճակը.

այնուհետև մենք համառոտ տեղեկատվություն կտանք վերը նշված տարրերի և մեխանիզմների ախտորոշման մասին:

Ինչպես ստուգել գազերը հովացման համակարգում

Համապատասխան ստուգում է կատարվում արտանետվող գազերում խոնավության առկայությունը և հովացման համակարգում դրանց առկայությունը:

Սպիտակ արտանետում

Հաճախ հովացման համակարգի և ընդհանուր առմամբ ներքին այրման շարժիչի տեխնիկական անբավարար վիճակն ազդարարվում է սպիտակ արտանետվող գազերով։ Դրանք ձևավորվում են այն բանի հետևանքով, որ անտիֆրիզը (հովացուցիչ նյութը) հովացման համակարգից մտնում է այրման պալատ, որտեղ այն նոսրացվում է օդ-վառելիքի խառնուրդում և այրվում դրա հետ միասին։ սովորաբար, դա պայմանավորված է գլան գլխի կոտրված միջադիրով (գլան գլխով):

Սպիտակ ծուխ արտանետվող խողովակից

Հիմնական պատճառները, թե ինչու է սպիտակ ծուխը գալիս դիզելային կամ բենզինային մեքենայի արտանետումից՝ խոնավություն, բալոններում հովացուցիչ նյութ, վառելիքի ջուր և ներարկման համակարգի խախտում:

 

Որոշել, որ սպիտակ ծուխը ներքին այրման շարժիչի մեջ մտնող հակասառեցման արդյունք է, բավականին պարզ է: Դա անելու համար հանեք գլանափաթեթի իր նստատեղից և ստուգեք յուղը: Ընդ որում, և՛ դրա մակարդակը, և՛ վիճակը։ Սովորաբար, կոտրված գլան գլխի միջադիրով, նավթը նույնպես «կհեռանա», համապատասխանաբար, դրա մակարդակը արագ կնվազի: Երկրորդ բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնեք, նրա վիճակն է։ Եթե ​​հակասառիչը մտնում է յուղի միջավայր, ապա յուղը դառնում է սպիտակ և նմանվում է թթվասերի կամ կրեմի (կախված այս երկու պրոցեսի հեղուկների խառնման քանակից և տևողությունից):

Նաև արտանետվող գազերը դրանցում գոլորշիացված հովացուցիչ նյութի առկայության համար ստուգելու եղանակներից մեկը արտանետվող խողովակի վրա մաքուր սպիտակ շոր պահելն է: Եթե ​​արտանետվող գազերում խոնավություն կա, դա նշանակում է, որ այն բալոնների մեջ է մտել կա՛մ վառելիքից, կա՛մ հովացման համակարգից (սովորաբար դա տեղի է ունենում, երբ ջուրն օգտագործվում է որպես հակասառեցման միջոց): Եթե ​​անձեռոցիկի վրա մնում են կապտավուն կամ դեղին երանգով բծեր, ապա դրանք «թռչող» անտիֆրիզի հետքեր են: Սովորաբար այս բծերը թթու հոտ ունեն։ Համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում:

Սառեցման համակարգում արտանետվող գազերի ստուգում

Կոտրված գլան գլխի միջադիրով հաճախ իրավիճակ է առաջանում, երբ արտանետվող գազերը մտնում են հովացման համակարգ: Նշանները կարող են շատ տարբեր լինել, բայց դրանք համընկնում են նրանց հետ, որոնք հայտնվում են, երբ համակարգը հեռարձակվում է: Օրինակ:

• Ընդարձակման բաքում և (կամ) ռադիատորի մեջ ակնհայտ թրթռում: Սա կարելի է ստուգել՝ հեռացնելով կափարիչը մեկ կամ մյուս սարքից:
• Վառարանը լավ չի տաքանում։ Ամռանը օդորակիչը կարող է լավ չաշխատել, քանի որ համակարգը աշխատում է և՛ ջեռուցման, և՛ ջեռուցման համար, միայն տարբեր ռադիատորների միջոցով (սովորաբար):
• Ռադիատորը մասամբ ցուրտ է։ Ավելին, այն կարող է ունենալ տարբեր ջերմաստիճաններ իր տարբեր մասերում, մասնավորապես, վերևում և ներքևում:

որոշելու համար, թե արդյոք ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգում գազեր կան, կարող եք օգտագործել նույն մեթոդը, ինչպես բալոնի գլխի միջադիրի ամբողջականությունը ստուգելիս՝ օգտագործել պահպանակ կամ փուչիկ: Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• ետ պտուտակեք ընդարձակման բաքի կամ ռադիատորի գլխարկը, կախված նրանից, թե դրանցից որում են գտնվում գոլորշու և մթնոլորտային փականները.
• համապատասխանաբար ընդարձակման բաքի կամ ռադիատորի պարանոցի վրա ռետինե գնդակ դրեք;
• միացրեք ներքին այրման շարժիչը նախ պարապ վիճակում, այնուհետև մի փոքր ավելին (որքան արագությունը, այնքան ավելի ինտենսիվ կթողարկվեն գազերը), մինչև մոտավորապես 3000 ... 5000 պտ/րոպ.
• եթե շահագործման ընթացքում պահպանակը կամ գնդակը սկսել են լցվել արտանետվող գազերով, դա նշանակում է, որ բալոնի գլխի միջադիրը կոտրվել է:

Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել օդային (գազավորված) հովացման համակարգով մեքենա, գոնե երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ դա հղի է ներքին այրման շարժիչի լուրջ գերտաքացումով և դրա մասնակի կամ ամբողջական խափանումով:

Ինչպես ստուգել արտահոսքի համար

Բացի այդ, մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի հետ կապված մեկ ընդհանուր խնդիր դրա ճնշվածությունն է: Ինչի պատճառով հեղուկի արտահոսք կամ օդափոխություն է առաջանում (թեև դա կարող է առաջանալ այլ պատճառներով): Ճնշումը կարող է առաջանալ տարբեր վայրերում, բայց առավել հաճախ՝ խողովակների միացման վայրում:

Ինչու է անտիֆրիզը հեռանում

Ինչու՞ է համակարգում անտիֆրիզի մակարդակը անընդհատ նվազում: Ինչպես գտնել պատճառը և վերացնել անսարքությունը: Կարդացեք այս և ավելին այս հոդվածում:

 

Սառեցման համակարգի խստության ստուգում

Հովացուցիչ նյութը հեռանում է հենց համակարգի ճնշվածության պատճառով: Այսպիսով, խստությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է վերանայել հետևյալ տարրերը.

• ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի ընդարձակման բաքի կափարիչը և (կամ) ծածկը.
• թերմոստատի կնիք;
• խողովակներ, ճկուն խողովակներ, սեղմակներ և հովացման համակարգում միացումներ (կախված կոնկրետ մեքենայից և ներքին այրման շարժիչից);
• ռադիատորի բնակարան;
• պոմպի և դրա միջադիրի գեղձի կնիքը;
• գլան գլխի միջադիր:

Արտահոսքի առկայությունը որոշվում է տեսողականորեն՝ թաց բծերի առկայությամբ կամ ուլտրամանուշակագույն թեստի միջոցով։ Վաճառքում կա հատուկ լյումինեսցենտային կոմպոզիցիա, որը կարելի է ավելացնել հակասառեցման մեջ՝ համակարգում լցնելուց առաջ։ նաև, շատ ժամանակակից անտիֆրիզների համար նման հավելումները ի սկզբանե ներառված են դրանց բաղադրության մեջ գործարանից: Լյումինեսցենտային հավելումների օգտագործումը լրացուցիչ հարմարություն կապահովի ախտորոշման ժամանակ, քանի որ հովացուցիչ նյութի արտահոսքի դեպքում վնասի տեղը տեղայնացնելու համար բավական կլինի օգտագործել ուլտրամանուշակագույն լամպ, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի մեքենայի սեփականատիրոջ ժամանակը և ջանքերը: վարպետ՝ արտահոսքը տեղայնացնելու համար:

Համակարգի ճնշում

Սառեցման համակարգը միշտ պետք է լինի ճնշման տակ: Սա անհրաժեշտ է հովացուցիչ նյութի եռման կետը բարձրացնելու համար, քանի որ ֆիզիկայի օրենքներից հայտնի է, որ եռման կետը բարձրանում է, քանի որ դրա ճնշումը բարձրանում է: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում հակասառեցման ջերմաստիճանը ներքին այրման շարժիչի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում կազմում է մոտ + 80 ° С ... + 90 ° С: Համապատասխանաբար, եթե ճնշումը տեղի ունենա, ճնշումը կնվազի, և դրա հետ մեկտեղ կնվազի նաև հովացուցիչ նյութի եռման կետը: Իմիջայլոց, Հին անտիֆրիզի եռման կետն ավելի ցածր է, քան նոր թափվածը, ուստի հովացուցիչ նյութը պետք է փոխվի կանոնակարգի համաձայն։

Սակայն կա նաև հակառակ խնդիրը, երբ հովացման համակարգում ճնշումը զգալիորեն մեծանում է։ Սովորաբար այս իրավիճակը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ ռադիատորի գլխարկի կամ ընդարձակման բաքի օդային փականը անսարք է (տարբեր մեքենաների վրա այս փականը կարող է տեղադրվել մեկ կամ մյուս գլխարկի վրա): Ինչպես ստուգել այն և ինչի համար է այն - կարդացեք հաջորդ բաժնում:

Ավելորդ ճնշումը վտանգավոր է, քանի որ նույնիսկ նոր անտիֆրիզը, որը նախատեսված է մոտ + 130 ° C եռման կետի համար, կարող է եռալ նման պայմաններում՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Հետեւաբար, եթե մեքենայում նկատվում է նմանատիպ իրավիճակ, ապա խորհուրդ է տրվում պարզապես փոխարինել ռադիատորի գլխարկը նորով: Որպես վերջին միջոց, դուք կարող եք փորձել մաքրել և վերանորոգել հինը, բայց սա լավագույն գաղափարը չէ:

Ռադիատորի գլխարկ

Ինչպես նշվեց վերևում, հովացման համակարգում ճնշումը հաստատուն չէ և ավելանում է, երբ հեղուկը տաքանում է: Հակասառեցման ավելացումն իրականացվում է ռադիատորի կափարիչի կամ ընդարձակման բաքի կափարիչի միջոցով: Ռադիատորի գլխարկն իր ձևավորման մեջ ունի երկու փական ՝ շրջանցիկ (մեկ այլ անուն գոլորշի) և մթնոլորտային (մուտք): Համակարգի ներսում ճնշումը սահուն վերահսկելու համար անհրաժեշտ է շրջանցող փական: Այն օգտագործվում է ավելորդ ճնշումը ազատելու և ճնշումը այդ մակարդակում պահպանելու համար։ Օգտագործվում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ժամանակ։ Մթնոլորտային փականի խնդիրը հակառակն է, և այն է, որ ապահովի օդի աստիճանական մուտքը համակարգ կափարիչի միջոցով համակարգում հովացուցիչ նյութը սառեցնելու գործընթացում: Սովորաբար նվազագույն արժեքը կազմում է մոտ 50 կՊա (հին խորհրդային մեքենաների վրա), իսկ առավելագույնը՝ մոտ 130 կՊա (արդի արտասահմանյան մեքենաների վրա):

Ինչպես ստուգել ռադիատորի գլխարկը

Եթե ​​շարժիչի հովացման ռադիատորի գլխարկը կոտրվում է, ոչ միայն կարող է անտիֆրիզ արտահոսել, այլև ամբողջ հովացման համակարգը կարող է ճիշտ չաշխատել: որպեսզի արագ ստուգեք գլխարկը ձեզ անհրաժեշտ ճնշման համար... Կարդալ ավելին

 

Սառեցման համակարգի ստուգումը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, ռադիատորի գլխարկի և դրա նախագծում ներառված նշված փականների աուդիտ: Բացի դրանցից, դուք պետք է ստուգեք դրա ընդհանուր վիճակը (թելերի մաշվածություն, մակերեսային մաշվածություն, ճաքեր, կոռոզիա): դուք նույնպես պետք է ստուգեք ծածկույթի զսպանակը և դրա կնքման կապը: Եթե ​​կափարիչը ճիշտ չի աշխատում, ապա երբ անտիֆրիզը տաքացվի, խողովակները և նույնիսկ ռադիատորը կփքվեն, իսկ սառչելիս՝ կծկվեն։ Ինչքան էլ որ լինի, նման դեֆորմացիան բացասաբար կանդրադառնա ինչպես ռադիատորի վիճակի, այնպես էլ ամբողջ համակարգի աշխատանքի վրա:

Սառեցման օդափոխիչի ստուգում

Նախքան հովացման համակարգի օդափոխիչը ստուգելը, պետք է հիշել, որ դրա շարժիչի երեք տեսակ կա՝ մեխանիկական, հիդրոմեխանիկական և էլեկտրական: Մեխանիկական շարժիչը օգտագործվում էր հին կարբյուրատով մեքենաներում և շարժվում էր ծնկաձև լիսեռի հետ կապված լարվածության գոտիով:

Հիդրոմեխանիկական շարժիչը ներառում է հիդրավլիկ շարժիչի օգտագործումը, այսինքն, հիդրավլիկ համակարգ, որը բավականին հազվադեպ է: Օդափոխիչը շարժվում է մածուցիկ կցորդիչով: Այն պտտվող ոլորող մոմենտ է փոխանցում ծնկաձև լիսեռից դեպի օդափոխիչ: Մածուցիկ զուգավորումը կարգավորում է օդափոխիչի արագությունը՝ լցնող հեղուկը՝ սիլիկոնը, յուղի մեջ մտցնելով: Հիդրավլիկ ճարմանդը կարգավորում է օդափոխիչի արագությունը՝ դրա մեջ հեղուկի քանակի պատճառով:

Ամենատարածված հովացման օդափոխիչի շարժիչը էլեկտրական է: Վերահսկումն իրականացվում է ECU-ի կողմից՝ հիմնվելով մի քանի սենսորների, այդ թվում՝ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորի տվյալների վրա:

Վերը թվարկված տեղեկատվությունը անհրաժեշտ է հասկանալու համար, թե ինչ պետք է ստուգել կոնկրետ դեպքում: Այսպիսով, ամենապարզ մեխանիկական շարժիչով դուք կարող եք ստուգել գոտու լարվածությունը, օդափոխիչի առանցքակալների ամբողջականությունը, դրա շարժիչը և մաքրությունը:

Մածուցիկ կամ հիդրավլիկ ճարմանդով կառավարվող երկրպագուների համար անհրաժեշտ է նաև ստուգել պտտվող առանցքակալները, շարժիչի վիճակը: Այնուամենայնիվ, ամենակարեւորը ագույցների շահագործումն է: Ավելի լավ է դա չանեք ինքներդ, այլ օգնություն խնդրեք ավտոսերվիսից, քանի որ ստուգման և ապամոնտաժման համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ սարքավորում:

Ամենատարածված էլեկտրական օդափոխիչի շարժիչի ախտորոշումը ներառում է հետևյալ բաղադրիչների ստուգումը.

• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ;
• օդափոխիչի անջատիչ ռելե;
• օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչ;
• առանցքակալներ և օդափոխիչի շարժիչ;
• համակարգչից ազդանշանի և հոսանքի առկայությունը.

Դա անելու համար դուք պետք է օգտագործեք սովորական էլեկտրոնային մուլտիմետր, որը ներառված է DC լարման չափման ռեժիմում:

Ինչպես ստուգել հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը

Պոմպը և թերմոստատը պատասխանատու են շրջանառության համար: Հետեւաբար, եթե դրա կատարումը խաթարված է, ապա հովացման համակարգում ճնշումը կփոխվի: Այսպիսով, պարտադիր ստուգման կետը պոմպի անսարքությունների ստուգումն է և թերմոստատի ստուգումը: Բացի այդ, շրջանառությունը խաթարվում է, եթե ռադիատորը խցանված է հակասառեցնող քայքայման միջոցներով, ուստի այն նույնպես ենթակա է պարտադիր ստուգումների:

Տերմոստատ

Թերմոստատը թույլ է տալիս ներքին այրման շարժիչին ավելի արագ տաքանալ և թույլ տալ, որ հովացուցիչ նյութը հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի ցուրտ սեզոնին և կանխի շարժիչի գերտաքացումը տաք սեզոնում: Այս մեկը ստուգելը բավականին պարզ է՝ առանց նույնիսկ այն մեքենայից ապամոնտաժելու։ Սակայն մինչ այդ պետք է գտնել թերմոստատ։ սովորաբար, թերմոստատը գտնվում է ռադիատորի հետևում և միացված է դրան հաստ խողովակով, որով պետք է առաջնորդվի: Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• միացրեք ներքին այրման շարժիչը պարապ վիճակում և թողեք, որ այն աշխատի այս ռեժիմով մեկ կամ երկու րոպե, որպեսզի հակասառեցման ջերմաստիճանը չգերազանցի + 70 ° C;
• բացեք գլխարկը և դիպչելու համար ստուգեք խողովակը ռադիատորից մինչև թերմոստատ, այն պետք է ցուրտ լինի;
• երբ հովացուցիչի սահմանված ջերմաստիճանը գերազանցում է (մոտավորապես + 80 ° С ... + 90 ° С), թերմոստատը պետք է աշխատի և գործարկի հակասառեցումը մեծ շրջանակով.
• մինչդեռ նշված խողովակը պետք է տաքացվի մինչև համապատասխան ջերմաստիճանը:

Եթե ​​փորձարկման ժամանակ թերմոստատը չի բացվում կամ այն ​​բաց է հենց սկզբից, ապա ապամոնտաժելուց հետո անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում կատարել։ Դա արեք տաք ջրի և ջերմաչափի մեջ:

Թերմոստատը կարող է ամբողջությամբ խափանվել (ինչը տեղի է ունենում ոչ այնքան հաճախ), կամ պարզապես կարող է խցանվել բեկորների պատճառով: Այս դեպքում այն ​​պարզապես կարելի է մաքրել և նորից տեղադրել, բայց ավելի լավ է փոխել այն նորով:

Ռադիատոր

Ռադիատորի ստուգումը պետք է պարզի, թե արդյոք նրա մարմնում արտահոսք կամ խրոց կա, և արդյոք այն արդյունավետորեն սառեցնում է հակասառիչը: Համապատասխանաբար, ստուգման համար անհրաժեշտ է ուշադիր ուսումնասիրել ռադիատորի պատյանը (երբ ցուրտ է), ինչպես նաև դրա կապերը համապատասխան խողովակների հետ: Եթե ​​կան միկրոճաքեր, ապա հովացուցիչը կթափվի դրանց միջով, քանի որ անտիֆրիզը շատ հեղուկ է: Օրինակ, դուք կարող եք դրա կաթիլները գտնել մայթին (կամ այլ մակերեսին) երկար ավտոկայանատեղից հետո:

Ռադիատորի արդյունավետությունը կարող է ստուգվել նաև այն փաստով, որ եթե հովացման համակարգի բոլոր մյուս տարրերը նորմալ են աշխատում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ռադիատորը պարզապես խցանված է ներսից և չի կարողանում պատշաճ կերպով կատարել իր գործառույթները: Այս դեպքում դուք կարող եք մաքրել կամ ամբողջ հովացման համակարգը որպես ամբողջություն (ինչ էլ որ լինի, այն չի տուժի), կամ ապամոնտաժել ռադիատորը (եթե հնարավոր է) և մաքրել այն առանձին դրսից և ներսից:

Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի ստուգում

Բոլոր ժամանակակից մեքենաներում, որոնց շարժիչները կառավարվում են էլեկտրոնային միավորով (ECU), կա հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսոր: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի համապատասխան տեղեկատվությունը փոխանցվի ECU-ին, որն իր հերթին ուղղում է աշխատանքի հետ կապված այլ ազդանշանները:

Սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի ցուցիչի ստուգում

Մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը ստուգելը կատարվում է մուլտիմետրի միջոցով: Կախված մեթոդից, կպահանջվեն նաև լրացուցիչ ռեսուրսներ, սակայն դիմադրության վերաբերյալ աղյուսակային և անվանական տվյալների առկայությունը պարտադիր է Կարդալ ավելին

 

Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի տվիչը (կրճատ՝ DTOZH) թերմիստոր է, այսինքն՝ ռեզիստոր, որը փոխում է իր ներքին էլեկտրական դիմադրությունը՝ կախված նրանից, թե ինչպես է փոխվում իր զգայուն տարրի ջերմաստիճանը։ Վերջինը նույնպես հովացուցիչ նյութի գծում է՝ համապատասխան գործառույթները կատարելու համար։ Սենսորի ստուգումն իրականացվում է էլեկտրոնային մուլտիմետրի միջոցով, որը միացված է օմմետր ռեժիմին, այսինքն ՝ էլեկտրական դիմադրության չափման ռեժիմին:

Հովացուցիչ նյութի վիճակը

Նախ պետք է հիշել, որ ցանկացած ավտոարտադրող առաջարկում է որոշակի տեսակի անտիֆրիզ իր արտադրած մեքենաների համար: Եվ դրանցից մի քանիսը կարող են խառնվել միմյանց հետ, իսկ որոշները բացարձակապես անհնարին են: Համապատասխանաբար, դուք պետք է օգտագործեք հակասառեցման առաջարկվող դասը: Բացի այդ, կա սովորական սպասարկման ցանկ, որը ներառում է հովացուցիչ նյութի պարբերական փոխարինումը: Միջին հաշվով խորհուրդ է տրվում դա անել երկու տարին մեկ անգամ։

Սառեցման համակարգը ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հակասառեցման մակարդակին և վիճակին: Մակարդակը կարելի է կառավարել ընդարձակման բաքի պատերին համապատասխան MIN և MAX նշաններով: Ավելին, այն նույնքան վնասակար է, երբ հեղուկը շատ քիչ է, և երբ այն շատ է։ Այնուամենայնիվ, սովորաբար այն աստիճանաբար անհետանում է, ուստի պարբերաբար պետք է հակասառեցնել կամ հակասառեցնել:

Նաև հովացուցիչ նյութը վերահսկելիս կարևոր է ուշադրություն դարձնել դրա վիճակին: այն պետք է լինի հնարավորինս մաքուր և թափանցիկ: Եթե ​​հակասառեցման մեջ շատ կեղտեր և (կամ) բեկորներ կան, ապա այն կկորցնի իր որոշ կատարողական բնութագրեր, մասնավորապես, դրա եռման կետը կնվազի դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել ընդարձակման բաքում գտնվող հեղուկի մակերեսին նավթային թաղանթի առկայությանը: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա հեղուկը պետք է փոխարինվի, և համակարգը պետք է լրացուցիչ ախտորոշվի, որպեսզի տեղայնացվի այն տեղը, որտեղից նավթը ներթափանցում է հակասառեցման մեջ:

Այս երակում վերջին ստուգումը հոտն է: Սովորաբար նոր անտիֆրիզը քաղցր հոտ ունի։ Եթե ​​փոխարենը հովացուցիչ նյութը այրվող հոտ է տալիս և այրված հոտ ունի, ապա դա նշանակում է, որ այն մասամբ անսարք է, և ավելի լավ է այն փոխարինել:

Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի սպասարկում

Սովորաբար, հովացման համակարգի խնդիրները կապված են դրա առանձին տարրերի ժամանակին կամ անորակ պահպանման կամ ոչ պատշաճ հակասառեցման հետ: Համապատասխանաբար, որպեսզի հովացման համակարգը ճիշտ աշխատի և երկարաժամկետ կատարի իր գործառույթները, անհրաժեշտ է պարբերաբար կատարել դրա սպասարկումն ու ախտորոշումը: Այս ընթացակարգերը ներառում են.

• հակասառեցնող նյութի օգտագործումը, որի տեսակը նախատեսված է մեքենայի արտադրողի կողմից.
• հովացուցիչ նյութի ժամանակին փոխարինում;
• ստուգելով համակարգի խստությունը, դրա մեջ ճնշումը.
• առանձին բաղադրիչների ճիշտ շահագործում, ինչպիսիք են պոմպը, ռադիատորը, ընդարձակման բաք, խողովակներ, սեղմակներ;
• Համակարգի պարբերական լվացում համապատասխան միջոցներով.
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի ախտորոշում:

Հիշեք, որ կանխարգելիչ միջոցառումները միշտ ավելի քիչ աշխատատար են և ավարտելու համար ավելի քիչ ժամանակ են պահանջում: Բացի այդ, լավ հովացման համակարգը մեծացնում է մեքենայի ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր ռեսուրսը: