ICE սեղմման ստուգում

Ներքին այրման շարժիչների սեղմման փորձարկումն իրականացվում է ներքին այրման շարժիչների անսարքությունները վերացնելու համար: Սեղմումը խառնուրդի սեղմումն է մխոցում արտաքին ուժերի ազդեցության տակ։ Այն չափվում է որպես սեղմման գործակիցը բազմապատկած 1,3-ով: Սեղմումը չափելիս կարող եք գտեք անսարք մխոցը.

Եթե ​​մեքենան ունի տարբեր տեսակի խնդիրներ, ինչպիսիք են հոսանքի անկումը, յուղի կորուստը, շարժիչի մեջ սայթաքելը, ապա ստուգում են մոմերը, սենսորները, ստուգում են ներքին այրման շարժիչը վնասների և արտահոսքի համար: Երբ նման ստուգումները արդյունք չեն տալիս, ապա նրանք դիմում են սեղմման չափման։ Ինչպես որոշել այն VAZ դասականի օրինակով, ցուցադրված է այս տեսանյութում:

Անկախորեն Սեղմումը կարելի է ստուգել սեղմման չափիչով:. Սպասարկման կայաններում նման ստուգումները կատարվում են կոմպրեսոգրաֆի կամ շարժիչի փորձարկիչի միջոցով:

Բալոններում սեղմման նվազման պատճառները

ICE սեղմումը կարող է անկում շատ պատճառներով::

• մխոցների և մխոցների խմբի մասերի մաշվածություն;
• ժամանակի սխալ կարգավորում;
• փականների և մխոցների այրումը.

Վթարի պատճառը կոնկրետ որոշելու համար ներքին այրման շարժիչի սեղմումը չափվում է ինչպես տաք, այնպես էլ սառը վիճակում: Մենք պարզելու ենք, թե ինչպես կարելի է նման ընթացակարգ իրականացնել ինչպես սեղմման չափիչի օգնությամբ, այնպես էլ առանց դրա:

Ինչպես չափել սեղմումը ներքին այրման շարժիչում

Նախ անհրաժեշտ է ներքին այրման շարժիչը պատրաստել փորձարկման համար: Դա անելու համար մենք պետք է տաքացնենք ներքին այրման շարժիչը մինչև 70-90 աստիճան բարձր ջերմաստիճան: Դրանից հետո դուք պետք է անջատեք վառելիքի պոմպը, որպեսզի վառելիքը չմատակարարվի, և ետ պտուտակեք կայծային մոմերը:

Համոզվեք, որ ստուգեք մեկնարկիչի և մարտկոցի լիցքավորման աշխատանքը: Նախապատրաստման վերջին փուլը շնչափողի և օդային փականի բացումն է:

Այսքանից հետո Եկեք անցնենք սեղմման թեստին::

1. Սեղմման չափիչի ծայրը տեղադրում ենք կայծային մոմի միակցիչի մեջ և շարժիչը պտտում ենք մեկնարկիչով, մինչև ճնշման աճը դադարի:
2. Ծնկաձև լիսեռը պետք է պտտվի մոտ 200 պտույտ/րոպե արագությամբ:
3. Եթե ​​ICE-ը ճիշտ է, ապա սեղմումը պետք է բարձրանա վայրկյանների ընթացքում. Եթե ​​դա տեղի է ունենում երկար ժամանակ, մխոցի օղակները այրվում են դեմքի վրա: Եթե ​​ճնշումը ընդհանրապես չի աճում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ է փոխել բլոկի միջադիրը: Բենզինային ներքին այրման շարժիչում նվազագույն ճնշումը պետք է լինի 10 կգ/սմ20-ից (դիզելային ներքին այրման շարժիչում՝ ավելի քան XNUMX կգ/սմXNUMX):
4. Ընթերցումներ կատարելուց հետո ազատեք ճնշումը՝ հանելով հաշվիչի գլխարկը:
5. Նույն կերպ ստուգեք բոլոր մյուս բալոնները:

Մխոցում սեղմման չափման փուլերի նկարազարդում

Կա ստուգման այլ եղանակ, որը տարբերվում է վերը նշվածից նրանով, որ յուղը լցնում են ստուգված բալոնի մեջ։ Ճնշման աճը ցույց է տալիս մխոցների մաշված օղակները, եթե ճնշումը չի ավելանում, ապա Պատճառը՝ բալոնի գլխի միջադիր, կամ ընդհանրապես փականների մեջ արտահոսք կա։

Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը լավ վիճակում է, ապա դրա մեջ սեղմումը պետք է լինի 9,5-ից մինչև 10 մթնոլորտ (բենզինային շարժիչ), մինչդեռ բալոններում այն ​​պետք է տարբերվի ոչ ավելի, քան մեկ մթնոլորտով:

Դուք կարող եք նաև ախտորոշել թույլ սեղմումը կարբյուրատորի անսարքությունների միջոցով: Օդի արտահոսքի դեպքում ստուգեք շրջանցող փականի համապատասխանությունը: Եթե ​​օդը դուրս է գալիս ռադիատորի վերևից, ապա մեղավոր է անսարք բալոնի գլուխը:

Ինչն է ազդում ICE սեղմման վրա

1. Շնչափողի դիրքը. Երբ շնչափողը փակ է կամ ծածկված է, ճնշումը նվազում է
2. Օդի զտիչը կեղտոտ է.
3. Փականների ժամանակի սխալ կարգըերբ փականը փակվում և բացվում է սխալ ժամանակ: Դա տեղի է ունենում, երբ գոտին կամ շղթան սխալ է տեղադրված:
4. Փականների փակումը սխալ ժամանակ նրանց մղման բացերի պատճառով:
5. Շարժիչի ջերմաստիճանը. Որքան բարձր է դրա ջերմաստիճանը, այնքան բարձր է խառնուրդի ջերմաստիճանը: Հետեւաբար, ճնշումը ավելի ցածր է:
6. Օդի արտահոսք. Օդի արտահոսք, նվազեցնել սեղմումը: Դրանք առաջանում են այրման խցիկի կնիքների վնասման կամ բնական մաշվածության պատճառով:
7. Յուղը մտնում է այրման պալատ մեծացնում է սեղմումը.
8. Եթե ​​վառելիքը ընկնում է կաթիլների տեսքով, ապա սեղմումը նվազում է - յուղը լվանում է, որը կատարում է հերմետիկի դեր:
9. Սեղմման չափիչի խստության բացակայություն կամ ստուգիչ փականի մեջ:
10. ծնկաձև լիսեռի արագությունը. Որքան բարձր է այն, այնքան բարձր է սեղմումը, ճնշումը իջեցնելու պատճառով արտահոսք չի լինի:

Վերևում նկարագրված է, թե ինչպես կարելի է չափել սեղմումը բենզինի վրա աշխատող ներքին այրման շարժիչում: Դիզելային շարժիչի դեպքում չափումները կատարվում են այլ կերպ։

Կոմպրեսիոն չափում դիզելային շարժիչում

1. Շարժիչին դիզելային մատակարարումը անջատելու համար անհրաժեշտ է անջատել վառելիքի մատակարարման փականը սնուցման աղբյուրից: դա կարելի է անել նաև բարձր ճնշման պոմպի վրա փակող լծակը սեղմելով:
2. Դիզելային շարժիչի վրա չափումները կատարվում են հատուկ սեղմման չափիչով, որն ունի իր առանձնահատկությունները:
3. Ստուգելիս ձեզ հարկավոր չէ սեղմել գազի ոտնակը, քանի որ նման ներքին այրման շարժիչներում շնչափող չկա: Եթե ​​այդպես է, ստուգելուց առաջ այն պետք է մաքրվի:
4. ցանկացած տեսակի ներքին այրման շարժիչը հագեցած է հատուկ հրահանգներով, թե ինչպես է չափվում դրա վրա սեղմումը:

Կոմպրեսիոն փորձարկում դիզելային շարժիչի վրա:

Սեղմման փորձարկում ներարկման մեքենայի վրա

Հարկ է հիշել, որ սեղմման չափումները կարող են սխալ լինել: Չափելիս, մեծ մասամբ, պետք է հաշվի առնել բալոնների ճնշման տարբերությունը, այլ ոչ թե միջին սեղմման արժեքը:

Համոզվեք, որ հաշվի առեք այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են նավթի ջերմաստիճանը, ներքին այրման շարժիչը, օդը, շարժիչի արագությունը և այլն: Միայն հաշվի առնելով բոլոր պարամետրերը հնարավոր է եզրակացություն անել մխոցների և այլ մասերի մաշվածության աստիճանի մասին, որոնք ազդում են սեղմման վրա: Եվ այս բոլոր անսարքությունների արդյունքում եզրակացություն տվեք ներքին այրման շարժիչի հիմնանորոգման անհրաժեշտության մասին։

Ինչպես ստուգել սեղմումը առանց սեղմման չափիչի

Դուք չեք կարողանա չափել սեղմումը առանց չափիչի: Քանի որ հենց «չափում» բառը ենթադրում է չափիչ գործիքի օգտագործում։ Այնպես, որ անհնար է չափել սեղմումը ներքին այրման շարժիչում առանց սեղմման չափիչի. Բայց եթե ուզում եք ստուգել որոշել, թե արդյոք այն գոյություն ունի (օրինակ՝ ժամանակի գոտու կոտրվելուց կամ մեքենայի երկարատև պարապուրդից հետո և այլն), այսինքն. ամենահեշտ ուղիներից մի քանիսը Ինչպես ստուգել սեղմումը առանց սեղմման չափիչի: Վատ սեղմման նշան է մեքենայի անտիպ պահվածքը, երբ, օրինակ, ցածր արագությամբ այն աշխատում է դանդաղ և անկայուն, իսկ մեծ արագության դեպքում այն ​​«արթնանում է», մինչդեռ դրանց արտանետվող ծուխը կապտավուն է, և եթե նայեք. մոմեր, դրանք կլինեն յուղի մեջ: Սեղմման նվազմամբ, բեռնախցիկի գազերի ճնշումը մեծանում է, օդափոխության համակարգը դառնում է ավելի արագ կեղտոտ և, որպես հետևանք, CO-ի թունավորության ավելացում, այրման պալատի աղտոտում:

Կոմպրեսիոն փորձարկում առանց գործիքների

ICE սեղմման ամենատարրական թեստն առանց գործիքների. ականջով. Այսպիսով, ինչպես միշտ, եթե ներքին այրման շարժիչի բալոններում սեղմում կա, ապա մեկնարկիչը պտտելով կարող եք լսել, թե ինչպես է շարժիչը կատարում ցանկացած սեղմման հարված բնորոշ ձայնով: Եվ շատ դեպքերում ներքին այրման շարժիչը կարող է մի փոքր շարժվել: Երբ սեղմում չկա, հստակ զարկեր չեն լսվի, դող էլ չի լինի։ Այս պահվածքը հաճախ վկայում է ժամանակի գոտու կոտրվածության մասին:

Տեսանյութ, թե ինչպես ստուգել ներքին այրման շարժիչի սեղմումը առանց գործիքների

Խցանված հարմար տրամագիծ (ռետինե, կեղևային պլաստիկ կամ հաստ կտոր) մոմ լավ, Նախկինում գլաններից մեկի մոմը հանելով, կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք կա գոնե ինչ-որ սեղմում: Ի վերջո, եթե այն այնտեղ է, ապա խցանը դուրս կթռչի բնորոշ բամբակով: Եթե ​​սեղմում չկա, ապա այն կմնա այնտեղ, որտեղ եղել է։

ԿՎ-ն շրջելիս կիրառվող ուժը. Սեղմումը ստուգելու այս մեթոդը բացարձակապես ոչ մի ճշգրտություն չունի, բայց, այնուամենայնիվ, մարդիկ երբեմն օգտագործում են այն։ Անհրաժեշտ է բոլոր մոմերը, բացառությամբ առաջին մխոցի, և ձեռքով արձակել ծնկաձև լիսեռի ճախարակի պտուտակով, պտտվում է մինչև սեղմման հարվածը ավարտվի (որոշվում է ժամանակի նշաններով): այնուհետև մենք կրկնում ենք նույն ընթացակարգը մնացած բոլոր բալոնների հետ՝ մոտավորապես հիշելով կիրառվող ուժը։ Քանի որ չափումները բավականին կամայական են, ուստի նախընտրելի է օգտագործել սեղմման չափիչ: Նման սարքը պետք է հասանելի լինի յուրաքանչյուր մեքենայի տիրոջը, քանի որ դրա գինը այնքան բարձր է, որպեսզի չգնի, և նրա օգնությունը ցանկացած պահի կարող է անհրաժեշտ լինել։ Դուք կարող եք պարզել ձեր մեքենայի համար ցանկալի սեղմման արժեքը սպասարկման ձեռնարկից կամ գոնե պարզել ձեր մեքենայի ներքին այրման շարժիչի սեղմման գործակիցը, այնուհետև սեղմումը կարող է հաշվարկվել բանաձևով. սեղմման հարաբերակցություն * K (որտեղ K \ u1,3d 1,3 բենզինի համար և 1,7-XNUMX, XNUMX դիզելային ներքին այրման շարժիչների համար):

Ըստ արտանետումների վիճակի կամ մոմերի վիճակը, միայն փորձառու մտածողը կարող է որոշել սեղմումը առանց սարքի, և դա նույնն է, համեմատաբար:

Նման մեթոդ համապատասխան մաշված շարժիչով մեքենաների համարերբ լիցքավորումն ավելի հաճախակի դարձավ, և խլացուցիչից հայտնվեց սպիտակ-կապույտ ծուխ՝ հատուկ հոտով։ Սա ցույց կտա, որ նավթը սկսել է այրման խցիկներ մտնել մի քանի ձևով: Արտանետումների և մոմերի վիճակի, ինչպես նաև ակուստիկ աղմուկը վերլուծելու իրավասու մասնագետը (աղմուկը լսելու համար ձեզ հարկավոր է սարք, որը բժշկական ստետոսկոպ է մեխանիկական սենսորով), ճշգրիտ կորոշի, թե ինչու է այդպիսի ծխի և յուղի սպառումը:

Նավթի առկայության երկու հիմնական մեղավոր կա՝ նավթի արտացոլող փականների կափարիչներ կամ գլան-մխոցային խումբ (օղակներ, մխոցներ, բալոններ), ինչը ցույց է տալիս սեղմման շեղումները:

Երբ կնիքները մաշված են, նրանք հաճախ հայտնվում են նավթի օղակները մոմերի և արտանետումների շուրջ, ապա և Կոմպրեսիոն փորձարկումը կարող է կատարվել կամ չանվել:. Բայց եթե ներքին այրման շարժիչը տաքացնելուց հետո բնորոշ ծուխը շարունակվում է կամ դրա ինտենսիվությունը մեծանում է, կարելի է եզրակացնել, որ ներքին այրման շարժիչը մաշված է։ Իսկ որոշելու համար, թե կոնկրետ ինչն է հանգեցրել սեղմման անհետացմանը, անհրաժեշտ է կատարել մի քանի պարզ թեստեր։

Բացակայում են սեղմման թեստերը

ճշգրիտ պատասխան ստանալու համար անհրաժեշտ է օգտագործել վերը նշված բոլոր մեթոդները՝ ստացված արդյունքների համեմատությամբ:

Օղակների մաշվածությունը որոշելու համար բավական է ներարկիչից բառացիորեն 10 գրամ յուղ ցողել մխոցի մեջ և կրկնել ստուգումը։ Եթե ​​սեղմումն ավելացել է, ապա օղակները կամ մխոց-մխոցային խմբի այլ մասերը հոգնած են։ Եթե ​​ցուցիչները մնում են անփոփոխ, օդը արտահոսում է միջադիրի կամ փականների միջով, իսկ հազվադեպ դեպքերում՝ բալոնի գլխի ճեղքի պատճառով: Եվ եթե ճնշումը բառացիորեն փոխվել է 1-2 բարով, ժամանակն է ահազանգել՝ սա մխոցների այրման ախտանիշ է:

Բալոններում սեղմման միատեսակ նվազումը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի նորմալ մաշվածությունը և հրատապ հիմնանորոգման ցուցում չէ:

Սեղմման չափման արդյունքները

Սեղմման չափման արդյունքները ցույց են տալիս ներքին այրման շարժիչի վիճակը, մասնավորապես՝ մխոցների, մխոցների օղակների, փականների, ճարմանդների լիսեռների և թույլ են տալիս որոշումներ կայացնել գլխի միջադիրի կամ փականի ցողունի կնիքների վերանորոգման կամ միայն փոխարինման անհրաժեշտության վերաբերյալ:

Բենզինային շարժիչների վրա նորմալ սեղմումը 12-15 բարի սահմաններում է: Եթե ​​ավելի մանրամասն հասկանաք, միտումը կլինի հետևյալը.

• Առջևի քարշակով հայրենական և հին արտասահմանյան մեքենաներ `13,5-14 բար;
• հետևի անիվի կարբյուրատոր - մինչև 11-12;
• նոր արտասահմանյան մեքենաներ 13,7-16 բար, և տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաներ՝ մեծ ծավալով մինչև 18 բար։
• դիզելային մեքենայի բալոններում սեղմումը պետք է լինի առնվազն 25-40 ատմ:

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս սեղմման ճնշման ավելի ճշգրիտ արժեքները տարբեր ICE-ների համար.

ICE տեսակը	Արժեք, բար	Հագնվելու սահմանափակում, բար
1.6, 2.0 լ	10,0 - 13,0	7,0
1.8 լ	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 լ	10,0 - 14,0	9,0
1.9 լ TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 լ TDI	24,0 - 33,0	24,0

Աճի դինամիկայի արդյունքներ

Երբ ճնշման արժեքը 2–3 կգ/սմ², իսկ հետո, շրջվելու ընթացքում, կտրուկ բարձրանում է, ապա ամենայն հավանականությամբ մաշված սեղմման օղակներ. Նույն դեպքում սեղմումը կտրուկ աճում է աշխատանքի առաջին ցիկլում, եթե նավթը գցվում է գլան:

Երբ ճնշումը անմիջապես հասնում է 6–9 կգ/սմ² իսկ հետո գործնականում չի փոխվում, ամենայն հավանականությամբ դա է փականները ամուր չեն (շրջվելով կշտկվի իրավիճակը) կամ մաշված գլան գլխի միջադիր.

Այն դեպքում, երբ նկատվում է սեղմման նվազեցում (մասին մասին 20%) բալոններից մեկում, և միաժամանակ շարժիչի պարապուրդը անկայուն է, ապա մեծ լիսեռի խցիկի մաշվածության հավանականությունը.

Եթե ​​սեղմման չափման արդյունքները ցույց են տվել, որ բալոններից մեկում (կամ երկու հարակից), ճնշումը նկատելիորեն ավելի դանդաղ է բարձրանում և ժամը 3-5 ատմ. նորմայից ցածր, Հետո Հավանաբար, բլոկի և գլխի միջև փչված միջադիր (հարկավոր է ուշադրություն դարձնել հովացուցիչ նյութի յուղին):

Ի դեպ, դուք չպետք է ուրախանաք, եթե ունեք հին ներքին այրման շարժիչ, բայց սեղմումն աճել է քան նորի վրա - սեղմման աճը պայմանավորված է նրանով, որ երկար աշխատանքի արդյունքում այրման պալատը ունի նավթի հանքավայրեր որոնք ոչ միայն խաթարում են ջերմության արտանետումը, այլև նվազեցնում դրա ծավալը, և արդյունքում առաջանում են շիկացման բռնկման պայթյուն և նմանատիպ խնդիրներ։

Բալոնի անհավասար սեղմումը առաջացնում է ներքին այրման շարժիչի թրթռում (հատկապես նկատելի է պարապ և ցածր արագությունների ժամանակ), որն իր հերթին վնասում է և՛ փոխանցման տուփը, և՛ շարժիչի ամրացումը: Այսպիսով, սեղմման ճնշումը չափելով, անհրաժեշտ է եզրակացություններ անել և վերացնել թերությունը: