Ինչպես ստուգել լուսավորող մոմերը

Շիկացման մոմերի խնդիրն է հնարավորինս արագ տաքացնել օդը դիզելային մեքենայի այրման պալատում, քանի որ խառնուրդի բռնկումը, այս դեպքում, տեղի է ունենում 800–850 C ջերմաստիճանում, և նման ցուցանիշ չի կարող հասնել: միայն սեղմման միջոցով: Հետևաբար, ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո, մոմերը պետք է աշխատեն մինչև պահըմինչև դրա ջերմաստիճանը հասնի 75 ° C.

Համեմատաբար տաք եղանակին մեկ կամ երկու շիկացման մոմերի խափանումը հազիվ թե նկատելի լինի, բայց ցուրտ եղանակի սկզբից անմիջապես առաջանում են դժվարություններ դիզելային շարժիչը գործարկելու և մոմերը ստուգելու անհրաժեշտության հետ:

Փայլի մոմեր

Մոմի հոսանքի մատակարարման տևողությունը և լարման մեծությունը վերահսկվում են ռելեի կամ հատուկ էլեկտրոնային միավորի միջոցով (մոմերը մինչև 1300 աստիճան 2–30 վայրկյան վառելիս հոսանք սպառում են յուրաքանչյուրը 8-ից 40 Ա): Վահանակի վրա պարույրի տեսքով լամպը ցույց է տալիս վարորդին, որ դեռ վաղ է պտտել մեկնարկիչը, մինչև այն չհանգչի: Ժամանակակից ձևավորումներում էլեկտրոնիկան վերահսկում է ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը, և եթե շարժիչը բավականաչափ տաք է, այն ընդհանրապես չի միացնում մոմերը:

Սխալ կայծային մոմերով տաք (ավելի քան 60 ° C) դիզելային շարժիչը միանում է առանց խնդիրների, դժվար է դիզելային շարժիչը գործարկել միայն այն ժամանակ, երբ այն ցուրտ է:

Շիկացման խրոցը կարող է ձախողվել երկու պատճառով.

• պարույրի ռեսուրսը սպառված է (մոտավորապես 75-100 հազար կիլոմետր հետո);
• վառելիքի սարքավորումների անսարքություն.

Ջարդված շիկացման մոմերի նշաններ

Անուղղակի նշաններ անսարքության առկայությունը.

1. Արտանետվող գազից սկսելիս կապույտ-սպիտակ ծուխ. Սա ցույց է տալիս, որ վառելիքը մատակարարվում է, բայց չի բռնկվում:
2. Սառը սառույցի կոպիտ գործարկումը պարապ վիճակում. Շարժիչի աղմկոտ և կոշտ աշխատանքը երևում է խցիկի պլաստմասսայե դետալներից, քանի որ որոշ բալոններում խառնուրդը տաքանալու բացակայության պատճառով ուշ է բռնկվում։
3. Դժվար սառը գործարկման դիզել. Անհրաժեշտ է մի քանի անգամ կրկնել շարժիչի մեկնարկիչը արձակելու համար:

հստակ նշաններ վատ շիկացման խրոցը հետևյալն է.

1. Մասնակի հուշումի ձախողում.
2. Հաստ հուշում շերտ կորպուսի մոտ.
3. Փայլող խողովակի այտուցվածություն (առաջանում է գերլարման պատճառով):

Ինչպես կարող եմ ստուգել դիզելային շարժիչի վառվող մոմերը

Ինչպե՞ս ստուգել:

Կախված մեքենայի մոդելից և տարիքից, դիզելային շարժիչի ջեռուցման համակարգի շահագործման տարբեր սկզբունքներ կան.

• Հին մեքենաներում վառվող մոմերը սովորաբար միանում են գրեթե ամեն անգամ, երբ շարժիչը գործարկվում է:
• Ժամանակակից մեքենաները կարող են հաջողությամբ գործարկել նույնիսկ առանց շիկացման մոմերի զրոյից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում:

Հետևաբար, նախքան դիզելային շարժիչի նախնական տաքացման համակարգի ախտորոշմանը անցնելը, անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչ ջերմաստիճանի ռեժիմում է ջեռուցվում այրման պալատը: Եվ նաև, թե ինչ տեսակի մոմ, քանի որ դրանք բաժանված են երկու խմբի՝ ձող (ջեռուցման տարրը պատրաստված է հրակայուն մետաղական պարույրից) և կերամիկական (ջեռուցիչը կերամիկական փոշի է):

Բնապահպանական ստանդարտները Եվրո 5-ը և Եվրո 6-ը նախատեսում են դիզելային շարժիչի շահագործում կերամիկական մոմերով, քանի որ դրանք ունեն նախնական և հետգործարկվող ջեռուցման գործառույթ, ինչը թույլ է տալիս վառելիքը հետայրել սառը ներքին այրման շարժիչում, ինչպես նաև միջանկյալ: փայլի ռեժիմ, որն անհրաժեշտ է մասնիկների ֆիլտրի վերականգնումն ապահովելու համար:

Դիզելային մոմերը ստուգելու համար Ford, Volkswagen, Mercedes կամ այլ մեքենա, կարող է օգտագործվել մի քանի ձևով, ընդ որում, կախված նրանից՝ պտուտակահան են, թե ներքին այրման շարժիչի վրա, սկզբունքը նույնն է լինելու. Առողջության ստուգումը կարող է իրականացվել՝ օգտագործելով.

Շիկացման մոմերը ստուգելու 3 եղանակ՝ տեսանյութ

• մարտկոց. Շիկացման արագության և որակի վրա;
• տեսավ. Ջեռուցման ոլորուն կամ դրա դիմադրության կոտրումը ստուգելուց հետո.
• Լամպեր (12 Վ): Կոտրված ջեռուցման տարրի ամենապարզ թեստը.
• կայծը (կարելի է օգտագործել միայն հին դիզելային շարժիչներում, քանի որ նորերի համար դա վտանգավոր է համակարգչի խափանումների համար);
• տեսողական զննում.

Փայլի մոմերի ամենապարզ ախտորոշումը դրանց էլեկտրական հաղորդունակության ստուգումն է: Պարույրը պետք է անցկացնի հոսանք, դրա սառը դիմադրություն ներսում 0,6–4,0 Օմ. Եթե ​​դուք մուտք ունեք մոմերին, կարող եք «զանգահարել» դրանք ինքներդ. ոչ բոլոր կենցաղային փորձարկիչները կարող են չափել այդքան ցածր դիմադրությունը, բայց ցանկացած սարք ցույց կտա ջեռուցիչի խզման առկայությունը (դիմադրությունը հավասար է անսահմանության):

Ոչ կոնտակտային (ինդուկցիոն) ամպաչափի առկայության դեպքում դուք կարող եք անել առանց մոմը ներքին այրման շարժիչից հանելու: Բայց հաճախ անհրաժեշտ է լինում զննել աշխատանքային մասը, որի վրա կարող են նկատելի լինել գերտաքացման նշաններ՝ հալում, ծայրի դեֆորմացիա մինչև դրա քայքայումը։

Որոշ դեպքերում, մասնավորապես, երբ բոլոր մոմերը միանգամից խափանում են, կարող է անհրաժեշտ լինել ստուգել մեքենայի էլեկտրական սարքավորումները: Մասնավորապես, մոմի կառավարման ռելեն և դրա սխեմաները:

Մենք նկարագրելու ենք դիզելային վառվող մոմերը ստուգելու բոլոր եղանակները: Նրանցից յուրաքանչյուրի ընտրությունը կախված է հմտություններից, գործիքների առկայությունից, գործիքներից և ազատ ժամանակից: Բայց իդեալականը, դուք պետք է կիրառեք ամեն ինչ միասին, գումարած տեսողական ստուգում:

Ինչպես ստուգել լույսի մոմերը առանց պտուտակահանելու (ներքին այրման շարժիչների համար)

Լույսի մոմերի ստուգումը պետք է սկսվի պարզելով, թե արդյոք դրանց վրա լարում է կիրառվել ընդհանրապես, քանի որ երբեմն մատակարարման լարերի շփումը պարզապես օքսիդանում կամ թուլանում է: Հետեւաբար, ստուգում առանց տեսավ (օմմետրի և վոլտմետրի ռեժիմներով) կամ որպես վերջին միջոց 12 վոլտ լամպ, ամեն կերպ պահեք։

Ներքին այրման շարժիչի վառվող մոմերի համար կարելի է ստուգել բացառությամբ, որ նրանց ընդհանուր կատարողականի վրա։, քանի որ ջեռուցման տարրի ջեռուցման ինտենսիվությունն ու արագությունը չի երևում (միայն որոշ շարժիչների վրա կարող եք պտտել վարդակները և նայել դրանց հորերի միջով): Հետևաբար, ախտորոշման ամենահուսալի տարբերակը կլինի մոմերը հանելը, մարտկոցը ստուգելը և ցուցիչները մուլտիմետրով չափելը, բայց արագ ստուգման համար գոնե ինչ-որ բան կանի:

Ինչպես փորձարկել շիկացման խրոցը լույսի լամպով

Լույսի լամպով լուսամփոփը ստուգելու սկզբունքը

Եվ այսպես շիկացման մոմերը ստուգելու առաջին միջոցը ներքին այրման շարժիչի վրա (կամ արդեն պտուտակված) - վերահսկողության օգտագործումը. Երկու լարերը կպչում են 21 Վտ հզորությամբ լամպին (հարմար է չափերի կամ կանգառների լամպը), և դրանցից մեկով մենք հպվում ենք մոմերի տերմինալների լարերին (նախապես անջատելով հոսանքի լարը), իսկ երկրորդը ՝ դրականին: մարտկոցի տերմինալ: Եթե ​​լույսը վառվում է, ապա ջեռուցման տարրում ընդմիջում չկա: Եվ այսպես, հերթով յուրաքանչյուր մոմի: Երբ լույսի լամպը աղոտ փայլում է կամ ընդհանրապես չի այրվում - վատ մոմ. Քանի որ լույսի լամպով շիկացման մոմը ստուգելու մեթոդը միշտ չէ, որ հասանելի է, և դրա արդյունքները հարաբերական են, հաջորդ քայլը փորձարկողով ստուգելն է:

Ստուգեք կայծային մոմը

Ստուգումը կայծի առկայության դեպքում, ինչպես նախորդ մեթոդին, կատարվում է միայն առանց լամպի և պարուրված մասի ինտենսիվ հպումներով:

Էլեկտրական մալուխի միացման կետում կայծերի ստուգում կարող է արտադրվել միայն հին դիզելային վառելիքի վրաորտեղ չկա էլեկտրոնային կառավարման միավոր:

Կայծը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է.

1. Մետր մետաղալար, ծայրերում մեկուսացված:
2. Անջատեք կայծային մոմերը հոսանքի ավտոբուսից:
3. Լարի մի ծայրը պտուտակեք «+» մարտկոցին, իսկ մյուսը շոշափող շարժումներով քսեք կենտրոնական էլեկտրոդին:
4. Սպասարկվող մոմի վրա կնկատվի ուժեղ կայծ, իսկ թույլ տաքացած կայծի վրա՝ վատ կայծ։

Այս մեթոդի կիրառման վտանգի պատճառով այն չի օգտագործվում ժամանակակից դիզելային մեքենաների վրա, բայց իմանալու համար, թեկուզ ինչպես լամպով կառավարելու կարիք չկա, Պարտադիր!

Ինչպես ստուգել շիկացման մոմերը մուլտիմետրով

Դիզելային մոմերի ստուգումը բազմատեսարկիչով կարող է իրականացվել երեք ռեժիմով.

Շիկացման խրոցակի շարունակականությունը մուլտիմետրով կոտրված պարույրի համար

• զանգի ռեժիմում;
• չափել դիմադրությունը;
• պարզել ընթացիկ սպառումը.

Զանգահարեք կոտրելու համար Դուք նույնիսկ կարող եք օգտագործել ջեռուցման տարրը առանց կայծային մոմը ներքին այրման շարժիչից պտուտակելու, բայց թեստավորողով շիկացման մոմերը ստուգելու երկու այլ եղանակներ օգտագործելու համար ցանկալի է, որ դրանք դեռ ձեր առջև լինեն:

Եվ այսպես, հավաքման ռեժիմի համար անհրաժեշտ է.

1. Կարգավորիչը տեղափոխեք համապատասխան դիրք:
2. Անջատեք մատակարարման լարը կենտրոնական էլեկտրոդից:
3. Մուլտիմետրի դրական զոնդը էլեկտրոդի վրա է, իսկ բացասականը՝ շարժիչի բլոկին դիպչելն է։
4. Ձայնային ազդանշան չկա կամ սլաքը չի շեղվում (եթե անալոգային փորձարկիչ) - բաց:

Շիկացման խրոցի դիմադրության չափում փորձարկիչով

այս մեթոդը կօգնի միայն բացահայտել ամբողջովին անգործունակ շիկացման խրոցը, բայց դուք չեք կարողանա պարզել ջեռուցման տարրի հետ կապված խնդիրները:

շատ ավելի լավ է դիմադրությունը ստուգել փորձարկիչով, բայց սրա համար պետք է իմանալ արժեքը, որը պետք է համապատասխանի կոնկրետ մոմի։ ժամը լավ կայծային մոմերի դիմադրություն խխունջ գումարները 0,7-1,8 օմմ. Քանի որ բավականին հաճախ մոմերը, չնայած նրանք նույնպես աշխատում են, արդեն ունեն բարձր դիմադրություն, ինչի արդյունքում նրանք ավելի քիչ հոսանք են սպառում, և կառավարման միավորը, ստանալով համապատասխան ազդանշան, կարծում է, որ դրանք արդեն տաքացել են և անջատում է դրանք։

Արդյունքի բարձր հուսալիության հետ կապված մոմի համապատասխանության հետ և առանց այն դիզելային շարժիչից պտուտակահանելու, կարող եք պարզել. ընթացիկ սպառման ստուգում.

Չափելու համար ձեզ հարկավոր է. Մենք միացնում ենք բռնկումը և նայում ենք սպառված հոսանքի ցուցիչներին: Աշխատանքային մոմի ընթացիկ սպառումը շիկացած, կախված տեսակից, պետք է լինի 5-18A. Ի դեպ, նշենք, որ թեստի առաջին վայրկյանում ցուցումները կլինեն առավելագույնը, իսկ հետո մոտ 3-4 վայրկյան հետո աստիճանաբար սկսում են ընկնել, մինչև հոսանքը կայունանա։ Փորձարկողի վրա սլաքը կամ թվերը պետք է նվազեն, առանց ցնցումների, հավասարաչափ: Ներքին այրման շարժիչներով բոլոր փորձարկված կայծային մոմերը պետք է ունենան հոսող հոսանքի նույն արժեքները: Եթե ​​ինչ-որ մոմի վրա այն տարբեր է կամ ընդհանրապես ոչինչ չի պատահում, ապա արժե մոմը հանել և տեսողականորեն ստուգել փայլը։ Երբ մոմը մասնակիորեն փայլում է (օրինակ, հենց ծայրը կամ միջինը), ցուցումները զգալիորեն կտարբերվեն, իսկ երբ այն կոտրվում է, ընդհանրապես հոսանք չկա:

Հարկ է նշել, որ միաբևեռ էլեկտրամատակարարման միացումով (երբ գետինը գործի վրա է), մեկ փին մոմը սպառում է 5-ից մինչև 18 ամպեր, իսկ երկբևեռը (երկու ելք շիկացման մոմերից) մինչև 50 Ա:

Այս դեպքում, ինչպես դիմադրության չափումների դեպքում, ցանկալի է իմանալ ընթացիկ սպառման անվանական արժեքները:

Երբ ժամանակ չկա թեստային լույս կամ մոմեր հանելու գործիքներ արտադրելու համար, կամ դրանք արդեն սեղանի վրա են, կարող է օգտակար լինել մուլտիմետրով ստուգելը: Բայց դա նաև ունի իր թերությունները. այս մեթոդը, ինչպես և լամպով ստուգելը, թույլ չի տալիս նույնացնել թույլ փայլով մոմը: Փորձարկիչը ցույց կտա, որ խափանում չկա, և մոմը բավականաչափ չի տաքացնի այրման պալատը: Հետևաբար, շիկացման արագությունը, աստիճանը և ճիշտությունը որոշելու համար, ինչպես նաև ձեռքի տակ գտնվող սարքերի բացակայության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել մոմերը մարտկոցով ջեռուցման համար:

Մարտկոցով մարտկոցների մոմերի ստուգում

Ջեռուցման տարրերի առողջության առավել ճշգրիտ և տեսողական պատկերը տրվում է մարտկոցի թեստով: Յուրաքանչյուր մոմ ստուգվում է առանձին, և երևում է դրա փայլի աստիճանն ու ճշգրտությունը։

Շիկացման խրոցը մարտկոցով ստուգելու սկզբունքը

Ստուգելու համար պարզապես ոչինչ պետք չէ՝ բառացիորեն մեկուսացված մետաղալար և աշխատող մարտկոց.

1. Մենք սեղմում ենք կայծային մոմի կենտրոնական էլեկտրոդը դեպի դրական տերմինալ:
2. Մենք միացնում ենք բացասական մետաղալարը ջեռուցման տարրի մարմնին:
3. Արագ ջեռուցումը մինչև կարմիր տաքացումը (և այն պետք է տաքանա ծայրից) ցույց է տալիս սպասարկման հնարավորությունը:
4. Դանդաղ փայլ կամ նրա ոչ - մոմը սխալ է.

Ավելի ճշգրիտ փորձարկման համար լավ կլինի չափել մոմի ծայրի տաքացման արագությունը մինչև բալի գույնը: Այնուհետև համեմատեք յուրաքանչյուր մոմի տաքացման ժամանակը մյուսների հետ:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչում սպասարկվող կայծային մոմը, նորմալ գործող կառավարման միավորով, մի քանի վայրկյանում տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Այն մոմերը, որոնք ավելի վաղ կամ ուշ են տաքանում բազային խմբից (ժամանակակից մոմերի միջին ժամանակը 2-5 վայրկյան է), մի կողմ են դնում ջարդոնի համար։ Հարցրեք, թե ինչու են նրանք, որոնք նախկինում դեն էին նետվում, լավ է: Երբ մոմերը նույն ապրանքանիշի և նույն տեսակի են, ժամանակից շուտ ջեռուցելը ցույց է տալիս, որ ոչ թե ամբողջ տարրը տաքացվում է, այլ միայն դրա մի փոքր մասը: Ընդ որում, այդ վայրերում մարմնի վրա ճաքեր շատ հաճախ են նկատվում։ Այսպիսով, ջեռուցման համար փորձարկելիս ցանկալի է իմանալ մոմերի բնութագրերը կամ որպես ստանդարտ վերցնել նորի արժեքները:

Երբ մոմերը, չնայած նրանք աշխատում են, բայց տաքանում են տարբեր ջերմաստիճանների և տարբեր արագությունների, ապա արդյունքում առաջանում են ICE ցնցումներ (մեկն արդեն վառում է վառելիքի խառնուրդը, իսկ մյուսը միայն այրվում է դրանից հետո): Շատ հաճախ նրանք կարող են միաժամանակ ստուգել բոլոր մոմերը, դրանք միացնելով ոչ թե շարքով, ինչպես թվում է, այլ զուգահեռաբար, ապա բոլորը կստանան նույն ընթացիկ ուժը:

Ստուգելիս բոլոր մոմերը պետք է տաքանան մինչև բալի երանգ՝ մեկ վայրկյանից ոչ ավելի տարբերությամբ:

Այս մեթոդի միակ դժվարությունն այն է, որ դուք պետք է արձակեք բոլոր մոմերը, և դա երբեմն պարզվում է, որ բավականին դժվար և ժամանակատար է: Բայց պլյուսը նաև այն է, որ ի լրումն շիկացման մոմերի տաքացման ստուգումից, միևնույն ժամանակ մենք ստուգում ենք թաքնված թերությունը:

Լուսավորող մոմերի տեսողական ստուգում

Տեսողական ստուգումը թույլ է տալիս բացահայտել ոչ միայն թերությունները, այլև վառելիքի համակարգի աշխատանքը, էլեկտրոնային հսկողության աշխատանքը, մխոցի վիճակը, այնպես որ միշտ ուշադիր ստուգեք շիկացման մոմերը, քանի որ դրանք արդեն հեռացվել են:

Մոմի վրա կան թերություններ

Եթե ​​մոմերը դեռ չեն սպառել իրենց ռեսուրսը, բայց արդեն ունեն գերտաքացման հետքեր (մոտավորապես տաքացվող ձողի մեջտեղում), մարմինը ուռչում է և ճաքերը ցրվում են կողքերին, ապա սա հետևյալն է.

1. Չափազանց բարձր լարում: Բորտային ցանցում անհրաժեշտ է մուլտիմետրով չափել լարումը։
2. Շիկացման խրոցակի ռելեը երկար ժամանակ չի անջատվում: Գրանցեք սեղմման ժամանակը կամ ստուգեք ռելեը օմմետրով:

Մոմի ծայրը հալեցնելով

Դա կարող է տեղի ունենալ պատճառներով.

1. Վառելիքի խառնուրդի վաղ ներարկում:
2. Կեղտոտ վարդակներ, ինչը հանգեցնում է սխալ ցողման: Դուք կարող եք ստուգել ներարկման ջահը հատուկ տակդիրի վրա:
3. Թույլ սեղմում և ուշ բռնկում և, համապատասխանաբար, գերտաքացում:
4. Ճնշման փականը փակ է: Այնուհետև շարժիչը բավականաչափ կաշխատի, և եթե դուք թուլացնեք (աշխատող շարժիչի վրա) դեպի վարդակ տանող վառելիքի գծի ընկույզը, ապա դրա տակից ոչ թե վառելիք դուրս կգա, այլ փրփուր:

Մոմի ամենաբարակ հատվածը (նախասենյակում գտնվողը) տեսողականորեն ստուգելիս նայեք, որ այն մթնած լինի, բայց ոչ հալված երկաթի կորպուսով և առանց ճաքերի։ Որովհետև նույնիսկ եթե այն նույնպես աշխատի, երկար չի տևի, և շուտով ստիպված կլինեք նորից ստուգել դրա աշխատանքը։

Ի դեպ, մոմի վատ աշխատանքը կարող է տեղի ունենալ մատակարարման ավտոբուսի հետ անբավարար շփման պատճառով: Թրթռման պատճառով ընկույզի թույլ խստացմամբ այն մի փոքր պտտվում է: Բայց դուք չպետք է շատ ուժեղ քաշեք, կարող եք վնասել էլեկտրոդը: Հաճախ մոմերը վնասվում են ոչ պրոֆեսիոնալ գործողություններից, երբ ոլորվում են / ոլորվում: Հազվադեպ չէ, որ ոլորող մոմենտների սխալ կիրառումը կարող է հանգեցնել սեղմման կորստի, և դրանց թրթռումը ոչնչացնում է կերամիկական փայլի մոմերի միջուկը:

Մոմեր - բավական փխրուն, ուստի խորհուրդ է տրվում դրանք անջատել ներքին այրման շարժիչից միայն այն դեպքում, եթե փոխարինում է պահանջվում: Ավելին, ձգումը պետք է կատարվի ոլորող մոմենտով բանալին, քանի որ ուժը չպետք է գերազանցի 20 Նմ. Էլեկտրական լարը ամրացնելու համար կլոր ընկույզները սեղմվում են միայն ձեռքով; եթե վեցանկյուն - բանալիով (բայց առանց ճնշման): Եթե ​​դուք մեծ ուժ կիրառեք, դա կազդի մետաղական պատյանի և շողացող խողովակի միջև եղած բացը (նեղը), և մոմը կսկսի գերտաքանալ:

Երբ վերը նշված բոլոր ստուգումները ցույց տվեցին, որ մոմերը գտնվում են գերազանց վիճակում, բայց երբ տեղադրվում են ներքին այրման շարժիչի վրա, դրանք չեն աշխատում, ապա դուք պետք է անցկացնեք էլեկտրական լարերը, և առաջին բանը, որից պետք է սկսել, ապահովիչներն են, սենսորները և լուսարձակող մոմը: ռելեներ.

Ժամանակի ռելեի և սենսորների ստուգումը լավագույնս մնում է մասնագետներին: Պետք է հիշել, որ ջեռուցման համակարգը աշխատում է միայն «սառը» ներքին այրման շարժիչի վրա, որի ջերմաստիճանը չի գերազանցում +60°C-ը։

Ինչպես փորձարկել շիկացման խրոցակի ռելեը

Շիկացման խրոցակի ռելե

Դիզելային շիկացման մոմի ռելեը մի սարք է, որը կարող է ակտիվացնել կայծային մոմերը նախքան ներքին այրման շարժիչը միացնելը՝ նախախցիկը տաքացնելու համար, որի ակտիվացումը, բոցավառման անջատիչում բանալին պտտելուց հետո, ուղեկցվում է հստակ լսելի սեղմումով: Այն ինքնին ի վիճակի չէ որոշել ակտիվացման ժամանակահատվածը, այս գործառույթը ընկնում է համակարգչի վրա, որն ազդանշան է ուղարկում ըստ հովացուցիչի սենսորի և ծնկաձև լիսեռի սենսորի ցուցիչների: Բլոկի հրամանները թույլ են տալիս փակել և բացել շղթան:

Ստուգեք շիկացման խրոցակի ռելեը դիզելն այն դեպքում է, որ ոչ բնորոշ սեղմումներ. Բայց եթե վահանակի վրա պարուրաձև լույսը դադարել է վառվել, ապա նախ ստուգեք ապահովիչները, այնուհետև ստուգեք ջերմաստիճանի ցուցիչը:

Յուրաքանչյուր ռելե ունի մի քանի զույգ կոնտակտներ (մեկ բաղադրիչ 4 և երկու բաղադրիչ 8), քանի որ կան 2 կծիկի ոլորուն կոնտակտներ և նաև 2 հսկիչ կոնտակտներ: Երբ ազդանշան է կիրառվում, կառավարման կոնտակտները պետք է փակվեն: Ցավոք, տարբեր մեքենաների ռելեների վրա կոնտակտների ունիվերսալ նշանակում չկա, յուրաքանչյուր ռելեի համար դրանք կարող են տարբեր լինել: Հետևաբար, մենք ընդհանուր գծերով կնկարագրենք ստուգման օրինակ: Ռելեում գտնվող շատ դիզելային մեքենաների վրա ոլորուն կոնտակտները նշվում են 85 և 86 թվերով, իսկ հսկիչները՝ 87, 30։ Այսպիսով, երբ լարումը կիրառվում է ոլորուն կոնտակտների վրա, 87 և 30 կոնտակտները պետք է փակվեն։ Եվ սա ստուգելու համար անհրաժեշտ է լամպ միացնել 86-րդ և 87-րդ կապին, լարել մոմի ռելեին: Լույսը կվառվի, ինչը նշանակում է, որ ռելեը ճիշտ է աշխատում, եթե ոչ, ամենայն հավանականությամբ կծիկը այրվել է։ Ռելեի առողջություն շիկացման մոմեր, ինչպես նաև հենց մոմերը, կարող եք ստուգեք փորձարկողի հետ, չափելով դիմադրությունը (ես չեմ ասի կոնկրետ ցուցիչներ, քանի որ դրանք մեծապես տարբերվում են կախված մոդելից), և եթե օմմետրը լուռ է, ապա կծիկը հաստատ անսարք է։

Հուսով եմ, որ այս տեղեկատվությունը կօգնի ձեզ լուծել ձեր խնդիրը, և դուք հեշտությամբ կարող եք պարզել, թե ինչպես ինքներդ ստուգել ձեր դիզելային շարժիչի վառվող մոմերը և չդիմել ծառայությանը: Ի վերջո, ինչպես տեսնում եք, ստուգումը կարող է իրականացվել ոչ միայն փորձարկողի, այլև սովորական մեքենայի լամպի և մարտկոցի միջոցով, բառացիորեն հաշված րոպեների ընթացքում հենց ներքին այրման շարժիչի մեջ, առանց դրանք պտտելու: բլոկից։