Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի գեներատորը: Դիզայն և անսարքության նշաններ մեքենայում

Գեներատորը օգտագործվում է մեքենաներում փոփոխական հոսանք առաջացնելու համար։ Եվ ոչ միայն դրանցում, քանի որ փոփոխականը նախատեսված է պարզապես մեխանիկական էներգիան էլեկտրական էներգիայի վերածելու համար։ Պարզվում է, որ այն շատ ավելի արդյունավետ է, քան DC գեներատորը, և բացի այդ, այն կարող է արդյունավետ աշխատել ցածր արագություններից: Հանճարեղ Նիկոլա Տեսլան հորինել է փոփոխականը։ Դա այնքան մեծ գյուտ է, որ այդքան աներևակայելի բարդ և առաջադեմ մեքենաներում 1891 թվականին ստեղծված տարրը դեռ գործում է այսօր:

Գեներատորի կառուցում

Ցանկանու՞մ եք իմանալ, թե ինչպիսի տեսք ունի փոփոխիչի կառուցվածքը: Դե, մեքենայի օգտագործողի համար առավել նկատելի տարրը ճախարակն է: Հենց նրա վրա է դրվում պոլիվոլորտ կամ ոլորապտույտ, որն ապահովում է շարժիչ։ Գեներատորի հետևյալ տարրերն արդեն թաքնված են սովորական օգտագործողի տեսադաշտից.

Եթե ​​մենք ցանկանում ենք ստեղծել գեներատորի միացում, ապա դրա վրա պետք է տեղադրվեն հետևյալ նախագծային տարրերը. Յուրաքանչյուր գեներատոր բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• ռոտոր;
• կանգնել;
• ուղղիչ բլոկ;
• խոզանակ պահող խոզանակներով;
• լարման կարգավորիչ;
• առջևի և հետևի պատյաններ;
• ճախարակ;
• գոյլատորա.

Գեներատոր - մեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքը

Ի՞նչ են տալիս այս բոլոր տարրերը՝ մեկ մարմնի մեջ պարփակված։ Առանց ճախարակի աշխատանքի, սկզբունքորեն, ամեն կերպ։ Ամեն ինչ սկսվում է այն պահից, երբ բանալին պտտվում է բռնկման մեջ: Երբ գոտին սկսում է պտտել անիվը, և դա ռոտորը շարժման մեջ է դնում, մագնիսական դաշտ է ստեղծվում ռոտորի վրա գտնվող ստատորի և մագնիսի միջև: Սրանք հերթափոխով տեղակայված ճանկերի բևեռներ են, որոնց գագաթներն ունեն տարբեր բևեռություններ: Նրանց տակ կծիկ է: Ատամնավոր բևեռների ծայրերին միացված սահող օղակներով խոզանակները էներգիա են մատակարարում փոփոխիչին:. Այսպիսով, փոփոխականը արտադրում է փոփոխական հոսանք:

Գեներատոր և գեներատոր, կամ ինչպես ստանալ ուղիղ հոսանքը մեքենայում

Հետաքրքրվա՞ծ եք, թե ինչու է ձեզ անհրաժեշտ փոփոխական հոսանք մեքենայում: Այն հիմնականում անօգուտ է, ուստի այն պետք է «ուղղել»: Դրա համար օգտագործվում են ուղղիչ դիոդներ, որոնք տեղադրված են ուղղիչ կամրջի վրա գտնվող գեներատորում: Դրանց շնորհիվ մեքենայի գեներատորի ստացած հոսանքը փոփոխականից վերածվում է ուղիղի։

Հնարավո՞ր է ինքներդ ստուգել գեներատորը մեքենայի մեջ:

Եթե ​​մեքենան միանում է, ո՞րն է խնդիրը: Դե, եթե գեներատորը չի լիցքավորում մարտկոցը, ապա մի քանի րոպե լույսերը վառելուց հետո այն ամբողջությամբ լիցքաթափվելու է։ Եվ հետո անհնար կլինի շարժիչը գործարկել: Բարեբախտաբար, գեներատորի փորձարկումը շատ հեշտ է և չի պահանջում որևէ տեխնիկական գիտելիքներ կամ հմտություններ:

Ինչպե՞ս քայլ առ քայլ ստուգել մեքենայի գեներատորը:

Եթե ​​ցանկանում եք ստուգել մեքենայի գեներատորը, նախ ձեռք բերեք մուլտիմետր, ավելի ճիշտ՝ վոլտմետր: Հենց սկզբում ստուգեք, թե ինչ լարում է փոխանցվում մարտկոցից։ Մի գործարկեք շարժիչը դա անելիս: Արժեքը պետք է լինի 13 Վ-ից բարձր: Այնուհետև միացրեք շարժիչը և թողեք, որ այն աշխատի մի որոշ ժամանակ (մոտ 2 րոպե): Այս պահին համոզվեք, որ ժամացույցի կողքին մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչը անջատված է: Հաջորդ քայլը մարտկոցից լարումը նորից չափելն է, երբ շարժիչը աշխատում է: Արժեքը պետք է լինի 13 Վ-ից մեծ:

Գեներատորի ստուգման վերջին քայլը շարժիչի և մարտկոցի բեռն է: Միացրեք օդափոխիչը առավելագույն հզորության, միացրեք ռադիոն, լույսերը և ցանկացած այլ բան, որը կարող է սպառել էլեկտրաէներգիա: Եթե ​​մեքենայի փոփոխիչը ճիշտ է աշխատում, մարտկոցի լարումը պետք է լինի մոտ 13 վոլտ այս բեռի դեպքում:

Ինչպե՞ս միացնել գեներատորը:

Գեներատորի պատյանում տառերով նշված են մի քանի միակցիչներ: Դրանցից մեկը «B +»-ն է, որը պատասխանատու է մարտկոցին լարման փոխանցման համար և հանդիսանում է գեներատորի հիմնական միակցիչը։ Իհարկե, ոչ միակը, քանի որ դրանից բացի կա նաև «D +», որը պատասխանատու է գեներատորի դիոդի սնուցման համար, և «W», որը տեղեկատվություն է փոխանցում տախոմետրին: Գեներատորը հավաքման վայրում տեղադրելուց հետո այն միացնելը շատ հեշտ է:

Ինչի՞ վրա պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեմ գեներատորը միացնելիս:

Թեև գեներատորի միացումը դժվար չէ, սակայն պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի սենսորները չշփոթեն հարևան բաղադրիչների հետ: Շարժիչային աքսեսուարներն ունեն շատ նման հոսանքի վարդակներ: Կարող է պատահել, որ գեներատորը միացնելու փոխարեն մեկ այլ բաղադրիչի սենսորից խցան դնեք այնտեղ։ Եվ այդ ժամանակ դուք չեք ունենա լիցքավորում, և լրացուցիչ դիոդ կհայտնվի վահանակի վրա, որը տեղեկացնում է, օրինակ, շարժիչում նավթի ցածր ճնշման մասին:

Գեներատոր - մեքենայի գեներատորի ձախողման նշաններ

Շատ հեշտ է որոշել գեներատորի անսարքությունը - մարտկոցը պարզապես չի ստանում անհրաժեշտ հոսանքը: Տեղի ունեցածը ճշգրիտ ախտորոշելու համար դուք պետք է նայեք հենց սարքին: Գեներատորը բաղկացած է տարբեր բաղադրիչներից, և դրանցից շատերը կարող են խափանվել: Նախ, դուք կարող եք հեռացնել գոտին ճախարակից և պտտել շարժիչը: Եթե ​​լսում եք խանգարող ձայներ, կարող եք սկսել տարրը ապամոնտաժել և գտնել էլեկտրիկ: Եթե ​​ռոտորն ընդհանրապես չի ցանկանում պտտվել, ապա գեներատորը նույնպես հարմար է վերականգնման համար:. Գոտին ինքնին կարող է նաև պատճառ լինել, քանի որ դրա սխալ լարվածությունը կարող է հանգեցնել ճախարակին փոխանցվող մեխանիկական ուժի ցածր արժեքի:

Ավտոմեքենայի փոփոխիչի և խոզանակի վիճակը և անսարքությունները: Ե՞րբ է անհրաժեշտ փոխարինում:

Վրձիններն այլ հարց են, այսինքն. տարր, որը հուզում է հոսանքը: Դրանք պատրաստված են ածխածնից և մաշվում են օղակների հետ մշտական ​​շփման դեպքում։ Երբ նյութը քսվում է նվազագույնի, գրգռման հոսանք չի փոխանցվի, և, հետևաբար, փոփոխականը հոսանք չի առաջացնի: Այնուհետև պարզապես ետ պտուտակեք խոզանակի ամրակը, որը սովորաբար ամրացվում է երկու պտուտակներով, և ստուգեք խոզանակների վիճակը: Անհրաժեշտության դեպքում դրանք պարզապես պետք է փոխարինվեն:

Ինչպե՞ս հուզել գեներատորը մեքենայի մեջ:

Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում մեքենայի գեներատորն ունի արտաքին գրգռում:. Սա նշանակում է, որ ածխածնային խոզանակները պետք է այն մատակարարեն գրգռման հոսանքով: Այնուամենայնիվ, ինքնահուզված գեներատոր կարելի է գտնել նաև մեքենաներում, և հին լավ Պոլոնեզը դրա օրինակն է: Այս դիզայնը ունի օժանդակ ուղղիչ, որը պատասխանատու է փոփոխականի ինքնահուզման համար: Ցանկացած այլ դեպքում, եթե փոփոխիչն ունի 6 դիոդային ուղղիչ կամուրջ, ապա սա առանձին հուզված տարր է: Ինչպե՞ս հուզել մեքենայի գեներատորը: Դրան պետք է լարվածություն ավելացնել։